Stock Car (rail)
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Em terminologia ferroviária, um stock car ou gado vagão ( Inglês Britânico) é um tipo de material circulante utilizado para o transporte de pecuária (não carcaças) para o mercado. Um carro de ações tradicionais se assemelha a um vagão com persianas em vez de os lados do carro sólidos (e às vezes termina) com a finalidade de proporcionar ventilação; carros de estoque pode ser de nível único para grandes animais, como gado ou cavalos , ou eles podem ter dois ou três níveis para os animais menores, como ovelhas , porcos e aves de capoeira . Tipos especializados de stock cars foram construídos para transportar ao vivo peixes e marisco e de circo, tais como camelos e elefantes . Até a década de 1880, quando a Mather Stock Car Companhia e outros introduzido stock cars "mais humanos", as taxas de perda poderia ser bastante elevado como os animais foram levados em longas distâncias. A tecnologia melhorada e tempos de envio mais rápido ter perdas reduzido consideravelmente.
Uso e desenvolvimento inicial
Os vagões têm sido utilizados para o transporte de gado desde a década de 1830. Os primeiros embarques nos Estados Unidos foram feitas através do Baltimore e Ohio Railroad em uso geral, carros de topo aberto com lados semi-abertos. Em seguida, e até 1860, a maioria das transferências foram feitas em convencional vagões que tinham sido equipados com portas abertas-estruturadas ferro-barrado para ventilação. Algumas ferrovias construídas "combinação" carros que poderiam ser utilizados para o transporte de ambos os animais vivos, bem como cargas de frete convencionais.
Obtendo animais alimentos para rebanhos de mercado necessária para ser conduzido centenas de milhas para no railheads Centro-Oeste, onde foram carregados em vagões de gado e transportados para o leste para centros de processamento regionais. Gado de condução através das planícies levou a uma enorme perda de peso, e um número de animais foram tipicamente perdido ao longo do caminho. Após a chegada na unidade de transformação local, gado ou foram abatidos pelos grossistas e entregues frescos a açougues próximas para venda a retalho, fumado, ou embalados para embarque em barris de sal.
O sofrimento dos animais em trânsito, como resultado da fome, sede, e lesões, foi considerado por muitos como inerente ao processo de envio, como foi a perda de peso durante o transporte. Uma certa percentagem de mortes de animais no caminho para o mercado foi mesmo considerado normal (de 6% para os bovinos e de 9% para os ovinos, em média, de acordo com um inquérito do Congresso), e carcaças de animais mortos foram muitas vezes eliminados ao longo das faixas para serem devorados por catadores, embora alguns foram vendidos para colar fábricas ou açougueiros inescrupulosos. Aumento de velocidade de circulação reduzidos tempos totais de trânsito, embora não o suficiente para compensar as condições deletérias os animais foram forçados a suportar.
Algumas das companhias ferroviárias primeiros tentou aliviar os problemas de adição automóveis de passageiros para os trens que rebocados stock cars adiantados. O New Jersey Railroad e Transporte Companhia seguiu esta prática já em 1839, eo Erie Railroad anunciado que os manipuladores de gado podia andar com os seus rebanhos em especial cabooses. Estas acomodações primeiros passageiros foram os antecessores dos projetos posteriores "tropeiros caboose" que foram utilizados até meados do século 20. Regras de exploração da estrada de ferro para o gado e manipuladores que cavalgavam os trens eram muito limitados, como os manipuladores eram empreiteiros privados ou funcionários dos carregadores, que não foram contratadas pelas ferrovias. Um livro de regras para o 1948 Atchison, Topeka e Santa Fe Railway, por exemplo, lista apenas uma regra sobre o gado:
... Os desejos dos atendentes em relação aos cuidados de animais deve ser determinado e assistência prestada no atendimento de tais transferências. ... Na ausência de instruções específicas, os embarques de suínos devem ser regadas, se necessário. Deve ser dada especial atenção para estocar acompanhados por assistentes. "
No entanto, mesmo com manipuladores de gado e horários mais rápidos, muitos carros de ações foram ainda listadas na listas de empresas com telhados abertos e muito pouco no caminho da melhoria das condições para o gado se. A maioria das estradas de ferro resistiu a chamada para o maior tempo possível a partir de carregadores de melhorias para carros especificamente concebidos para transportar gado. As ferrovias geralmente preferido utilizar padrão vagões, porque este tipo de carro revelou-se muito mais versátil do número de diferentes tipos de cargas que podem ser transportados.
Quando as ferrovias e gado indústria deixou de agir com rapidez suficiente para corrigir essas deficiências percebidas, o governo e até mesmo o público em geral entraram em ação. Reivindicações foram feitas que a carne de animais negligenciadas era imprópria para consumo humano. Em 1869, Illinois aprovou as primeiras leis para limitar os animais 'tempo a bordo, e exigiu-lhes ser dada 5 horas de descanso para cada 28 em trânsito. Alguns ferrovias em degraus com os seus próprios novos desenhos neste momento, tal como o Classe KA stock car da Pennsylvania Railroad, um projeto publicado pela primeira vez em 1869 que contou com uma segunda plataforma removível para o transporte de porcos ou ovelhas. No entanto, stock cars de dois andares tinha sido experimentado no início dos anos 1830 no Liverpool e Manchester Railway , na Inglaterra. Outros estados, como Ohio e Massachusetts logo em seguida com a legislação similar, embora as leis federais eficazes não foram promulgadas até a aprovação da Federal Meat Inspection Act de 1906.
Os primeiros projetos patenteados stock car que realmente viu o uso em ferrovias americanas foram criadas por Sadoc Street. Os projetos de ruas ( Patente US 106.887 e Patente US 106,888, ambos emitidos em 30 de agosto de 1870) foram utilizados pela primeira vez em 1870, relativo a transferências entre Chicago e Nova York . Eles foram projetados para viagens a demorar 90 horas entre as duas cidades e incluiu bebedouros alimentar de tanques sob o piso, e comedouros alimentado a partir de funis do telhado. O projeto de rua provou impraticável como cada carro pode transportar apenas seis novilhos. Alonzo Mather, um comerciante de roupas Chicago que fundou a Mather Stock Car Company, desenhou um novo carro de stock em 1880 que foi um dos primeiros projetos práticos para incluir comodidades para alimentação e abeberamento dos animais durante a viagem. Mather foi premiado com uma medalha de ouro em 1883 pelo American Humane Association para o tratamento humano proporcionado aos animais em seus carros de estoque. Minneapolis 'Henry C. Hicks patenteou um carro vagão / estoque conversíveis em 1881, que foi melhorado em 1890 com características que incluem um deck duplo removível. George D. Burton de Boston apresentou a sua versão da stock car humano em 1882, que foi colocado em serviço no ano seguinte. O projeto Burton Stock Car Companhia fornecido espaço suficiente de modo a que os animais possam deitar-se em trânsito em uma cama de palha.
Em 1880, as ferrovias americanas rostered em torno de 28.600 vagões de gado. Com as inovações desenvolvidas por Mather, Hicks e outros, esse número quase dobrou em 1890 para 57.300, e foi quase triplicou em 1910 para 78.800. Durante este período, as capacidades dos carros também aumentou. Na década de 1870 alguns vagões de gado foram construídas mais de 28 pés (8,53 m), e poderia levar cerca de 10 toneladas curtas (9.1 t; 8,9 toneladas de comprimento) de estoque. Comprimentos de carro aumentou para uma média de 34 pés (10,36 m) na década de 1880 e stock cars deste período realizados regularmente 20 toneladas curtas (18,1 t; 17,9 longos toneladas) de estoque.
Certas deficiências de custos eram inerentes ao processo de transporte de animais vivos por via férrea, especialmente porque cerca de sessenta por cento da massa do animal é composto de matéria não comestíveis. Mesmo após os avanços humanos citados acima foram postas em prática comum, muitos animais enfraquecidos pela longa viagem morreu em trânsito, aumentando ainda mais o custo de transporte por unidade. A solução definitiva para estes problemas foi o de desenvolver um método para enviar carnes vestidas de frigoríficos regionais para os mercados da Costa Leste, sob a forma de um vagão de carga refrigerada .
Carros refrigerados
Uma série de tentativas foram feitas durante meados do século 19 para enviar agrícolas produtos através de carro de trilho. Em 1857, o primeiro lote de carne bovina vestido foi realizada em comum vagões adaptados com caixas cheias de gelo. Detroit 's William Davis patenteou um carro frigorífico que empregava prateleiras de metal para suspender as carcaças acima de uma mistura congelada de gelo e sal. Ele vendeu o projeto em 1868 para George Hammond, um Chicago carne-packer, que construiu um conjunto de veículos para o transporte de seus produtos para Boston.
Em 1878, carne embalador Gustavus Swift contratado engenheiro Andrew perseguição para projetar um carro ventilado, que provou ser uma solução prática para fornecer transporte com temperatura controlada de carnes vestidas, e permitiu Swift & Company para distribuir os seus produtos em todo o Estados Unidos , e até mesmo internacionalmente. O carro frigorífico alterou radicalmente o negócio de carne. Tentativas de Swift para vender projeto de Chase para as principais estradas de ferro foram rejeitados por unanimidade, que as empresas temiam que eles iriam comprometer seus investimentos consideráveis em stock cars, canetas animais e confinamentos se o transporte de carne refrigerada ganhou ampla aceitação.
Em resposta, Swift financiou a produção inicial em seu próprio país, então, quando os americanos estradas recusou seu negócio, ele contraiu com o Grand Trunk Railway (que pouca renda derivada de transporte de gado vivo) para transportar os carros em Michigan e depois para o leste através do Canadá . Em 1880, o Peninsular Car Company (posteriormente comprada pela ACF) entregue a Swift a primeira dessas unidades, ea Swift Frigorífico Line (SRL) foi criado. Dentro de um ano roster da Linha tinha subido para cerca de 200 unidades, e Swift estava transportando uma média de 3.000 carcaças por semana para Boston. As empresas concorrentes, tais como Armour and Company seguido rapidamente o terno.
Bovinos vivos e entregas de carne bovina vestidas para Nova Iorque ( toneladas):
| (Stock Car) | (Imãs de Carros) | |
| Ano | Boi Gordo | Beef Vestida |
| 1882 | 366487 | 2.633 |
| 1883 | 392095 | 16.365 |
| 1884 | 328220 | 34.956 |
| 1885 | 337820 | 53.344 |
| 1886 | 280184 | 69.769 |
Os carros sujeitos explorada no Erie, Lackawanna, New York Central, e Ferrovias Pensilvânia.
Aplicações especializadas
Carros de cavalos
Por muitas décadas, proprietários de cavalos de corrida considerada a ferrovia como o meio mais rápido, mais barato, mais seguro e mais eficiente de transporte de eqüinos. O carro expressa cavalo permitiu que os animais (em alguns casos) para sair de casa pela manhã de uma corrida, reduzindo, teoricamente, estresse e fadiga.
Já em 1833, em Inglaterra , vagões especialmente acolchoadas equipados com aparelho de alimentação e água foram construídos especificamente para o transporte de projectos e do esporte cavalos. No Estados Unidos , no entanto, geralmente cavalos viajou em stock cars convencionais ou vagões ventilados. Logo no início, a necessidade de métodos melhorados para amarrar cavalos em vagões de carga, enquanto que ao mesmo tempo permitindo que um cavalo de espaço suficiente para manter o equilíbrio quando em trânsito, foi reconhecido.
Cavalos de corrida e aqueles mantidos como reprodutores, eram animais altamente valiosos que exigiam tratamento especial. Em 1885 um libré e operador de estável Toledo, Ohio com o nome de Harrison Braços formado Arms Palace Car Company cavalo para atender este nicho de mercado. Carros dos braços se assemelhava a automóveis de passageiros do dia; eles destaque telhados com grades e plataformas finais e veio equipado com caminhões de automóveis de passageiros (como eles foram destinados para o serviço de trem de passageiros). As unidades foram separados em dois compartimentos separados, cada um contendo oito baias individuais. No final dos anos 1880 Braços havia adquirido duas empresas concorrentes, Burton e Keystone. Enquanto os carros operados por George D. Burton era muito semelhante ao Projeto da brasão, carros do Keystone Companhia eram muito mais utilitaran no design como foram destinados ao transporte de animais de menor valor e inclusão no trem de carga padrão consiste. A frota Keystone eventualmente cresceu para mais de 1.000 carros.
Muitos dos carros terminou seus dias em manutenção de via serviço (MOW).
Uso Circus
Muitos circos, especialmente os do Estados Unidos no final dos anos 19 e--20 primeiros séculos, caracterizou animais em suas performances. Uma vez que o principal método de transporte para circos foi ferroviários, vagões de gado foram utilizados para transportar os animais para os locais dos espetáculos.
O Ringling Brothers and Barnum e Bailey Circus, que ainda viaja América ferroviários, usa carros de ações especiais para transportar os seus animais. Quando um comboio Ringling Brothers é composta, estes carros são colocados diretamente atrás locomotivas do trem, para dar aos animais uma condução mais suave. Os carros que Ringling Brothers usam para transportar elefantes são custom-built com comodidades extras para os animais, incluindo a água doce e armazenamento de abastecimento alimentar, aquecedores, ventiladores montados no telhado e sistemas de nebulização de água para controle de temperatura, tratados, piso antiderrapante para a segurança e de fácil limpeza, piso drenos que operam se o trem está em movimento ou não, geradores de backup para quando os carros estão desacopladas das locomotivas, e rampas especialmente concebidos para carga e descarga fácil e segura. Alguns dos carros também têm alojamento interno para os tratadores de animais para que eles possam andar com e tendem aos animais.
Carros de peixes
Na década de 1870 as ferrovias da América foram chamados para transportar uma nova mercadoria, peixes vivos. Os peixes foram transportados em incubadoras no Midwest a locais ao longo do Pacífico costa, para estocar os rios e lagos para a pesca esportiva. O primeiro tal viagem foi feita em 1874, quando o Dr. Livingston Pedra da Comissão US Pescas (que mais tarde se tornou o United States Fish and Wildlife Service) "dama de companhia" um carregamento de 35 mil sável alevinos para abastecer o Rio Sacramento na Califórnia . Os peixes foram transportados em latas de leite abertos arrumadas dentro de um automóvel de passageiros convencional. Stone foi necessário para alterar a água nas latas de duas em duas horas quando a água fresca foi disponíveis. A maioria dos peixes fez a viagem com sucesso eo resultado foi uma nova espécie de sável para os pescadores ocidentais.
Em 1881, a Comissão contratou e construído "carros peixes" especializados para o transporte de peixe vivo de costa a costa. As tecnologias envolvidas em transportar peixe vivo melhorada através da década de 1880 como novos carros de peixes foram construídas com recursos de formação de gelo para manter a água fresca e de ventiladores para reduzir a necessidade de mudar a água com tanta freqüência. Alguns dos arejadores foram concebidos para ter o ar de vapor ou ar linhas do trem, mas esses sistemas foram rapidamente obsoleta como eles tinham o potencial de reduzir o trânsito seguro do trem; as linhas de ar em um trem foram usadas nos últimos anos para alimentar o freios a ar em carros de estrada de ferro individuais.
Carros de peixes foram construídas com padrões de trem de passageiros para que eles pudessem viajar a velocidades mais elevadas do que os comboios de mercadorias típicas do dia. Além disso, colocando carros de peixes em trens de passageiros, os carros foram realizadas em terminais de muito menos do que se eles foram levados em comboios de mercadorias. Serviços de veículos de peixe, ao longo da sua utilização, necessário que os detentores de peixes andar junto com a carga; uma tripulação carro peixe típico consistia de cinco homens, incluindo um "capitão" que iria coordenar o transporte e entrega, vários "mensageiros" que serviriam como manipuladores e entregadores de carga, e um cozinheiro para alimentar a tripulação. A necessidade da carga para instalações de transporte de passageiros e rápidos para a tripulação exigiu a inclusão dos carros em comboios de passageiros.
Operações de carro peixe tipicamente durou apenas de abril a novembro de cada ano, com os carros detidos para serviço durante os meses de inverno. Os carros se tornaram uma novidade entre o público, e foram exibidas no 1885 New Orleans Exposição, 1893 Feira Mundial de Chicago, eo 1901 Pan-American Exposition em Buffalo, Nova York. Enquanto os carros de peixes tornou-se mais amplamente utilizados por incubadoras, eles também foram utilizados para o transporte de espécies regionais para locais não-nativas. Por exemplo, um carro de peixes seriam usadas para transportar a partir de lagosta Massachusetts para San Francisco, Califórnia , ou aos transportes dungeness caranguejo voltar de San Francisco para o Chesapeake Bay.
O primeiro carro de peixe em aço foi construído em tecnologia automóvel 1916. Peixe melhorou novamente no início de 1920 como as latas de leite que haviam sido usados foram substituídos por tanques mais novos, conhecidos como "baldes Fearnow". Os novos tanques foram cerca de 5 libras (2,27 kg) mais leve do que as latas de leite e incluiu recipientes integradas para gelo e aeração acessórios. Um 81 pés (24,69 m) de comprimento do carro, construído em 1929, incluiu o seu próprio gerador elétrico e poderia levar 500 mil peixes jovens até 1 polegada (2,54 cm) de comprimento. O uso do carro peixes declinou na década de 1930 como transporte de peixes deslocado para um meio mais rápidos de transporte por via aérea, e para caminhões como as condições de tecnologia de veículos avançados e estradas melhoradas. O governo dos EUA operava apenas três carros de peixes em 1940; o último da frota foi retirado de serviço em 1947.
Em 1960, Wisconsin Comissão Fish "Badger carro # 2" foi vendido para o Mid-Continent Railway Historical Society, onde ele está em processo de ser restaurado como uma parte da coleção de estoque histórico evolutivo da sociedade. 2
Carros de aves de capoeira
A partir de 1890 a 1960, de embarque ao vivo galinhas e outras aves por via férrea em galinheiros "sobre rodas" especiais eram comuns. Os carros destacados os lados dos fios de malha (que foram cobertas com pano no inverno para proteger os ocupantes) e uma série de níveis múltiplos de gaiolas individuais, cada um deles equipado com calhas de alimentação e de água. Um atendente viajou a bordo em um compartimento central para alimentar e dar água aos animais. Os carros foram também equipado com um fogão de carvão que fornecido calor para o centro do carro.
O conceito é pensado para ter sido fruto da imaginação de William P. Jenkins, um agente de frete para a Erie Railroad. Jenkins colaborou com um Muncie, comerciante de aves Indiana pelo nome de James L. Streeter sobre a concepção de um carro especializado concebido exclusivamente para o transporte de aves ao vivo. A Vivo Aves Transportation Company foi formada sobre o mesmo tempo que a primeira patente do carro de aves foi emitido ( Patente US 304,005, emitido 26 de agosto de 1884). Em 1897, a empresa contava com 200 unidades em operação.
A Continental Vivo Aves Car Company, uma preocupação rival, foi fundada em 1890. Continental pensado para dominar o mercado através da oferta de carros maiores, capazes de transportar até 7.000 frangos em 120 cooperativas, mas os carros de grandes dimensões não conseguiu ganhar ampla aceitação, e a empresa fechou suas portas depois de apenas alguns anos no negócio.
Conversões modernas
Na década de 1960, o Ortner Freight Company Car de Cincinnati, Ohio desenvolveu uma transportadora porco triple-deck para o Northern Pacific Railway com base no design de 86 pés (26,21 m) de comprimento "oi-cubo" vagão chamado de "Big Pig Palace." Mais tarde, eles trouxeram uma versão double-deck chamado de "boi Palace" que transportou animais entre Chicago e mais tarde Kansas City para os matadouros em Filadélfia e do norte New Jersey até a década de 1980 início a meados de Penn Central e Conrail trens intermodais.
O Union Pacific Railroad, em um esforço para ganhar mais alagem negócio porcos de Nebraska para Los Angeles para John Farmer Meats, converteu um grande número de 50 pés (15,24 m) de autopeças vagões em vagões de gado. Originalmente construído por Gunderson Carros de trilho em Portland, Oregon pela Missouri Pacific Railroad, as conversões foram feitas através da remoção de painéis laterais dos vagões e substituí-los com os painéis que incluíram aberturas que podem ser abertos ou fechados. Os carros de nível tri caracterizou built-in bebedouros.
Cordas de 5-10 destes carros "HOGX" foram, até recentemente, rebocado duas vezes por semana na frente de duas pilhas trens de carga intermodais. Apesar dos avanços tecnológicos nestes designs de carros novos, eles foram incapazes de superar as vantagens do transporte rodoviário de gado. As unidades já foram demolidos.
