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Rua

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Rua serviço típico ("mews") no Royal Borough of Kensington e Chelsea, em Londres . Mews são normalmente encontrados na parte de trás mais antigos terraços habitação (linhas de moradias) no Reino Unido, com uma rua mais elegante na frente do terraço.
Abbey Road, Londres
Uma rua do centro de Florença, Itália
A rua de paralelepípedos em Beirute , Líbano

A rua é um público pavimentada rua em um ambiente construído. É uma parcela de público adjacente terra edifícios em um contexto urbano, em que as pessoas podem se reunir livremente, interagir e se movimentar. A rua pode ser tão simples como um patch nível de sujeira , mas é mais frequentemente pavimentada com uma superfície dura, durável, tais como concreto, paralelepípedos ou tijolo. Porções também pode ser alisada com asfalto, incorporado com rails, ou preparadas de outro modo para acomodar não- o tráfego de pedestres.

Originalmente, a palavra "rua" significava simplesmente um estrada pavimentada (latim: "via estratos"). A palavra "rua" ainda é usado às vezes coloquialmente como sinônimo de " estrada ", por exemplo, em ligação com o antigo Watling Street moradores, mas da cidade e planejadores urbanos estabelecer uma distinção moderna crucial: a função principal de uma estrada é o transporte, enquanto ruas facilitar a interação com o público. Exemplos de ruas incluir ruas pedonais, becos, e ruas do centro da cidade também cheia para veículos rodoviários para passar. Por outro lado, rodovias e auto-estradas são tipos de estradas, mas poucos se referem a eles como ruas.

Etimologia

Uma rua no centro da cidade de Frankfurt , Alemanha
A Porta Rosa era a rua principal de Elea, ligando o bairro do norte com o trimestre do sul. A rua é de 5 metros de largura e tem uma inclinação de 18% na parte mais íngreme. É pavimentado com blocos de calcário, griders cortado em blocos quadrados, e de um lado uma pequena calha para a drenagem da água da chuva. O edifício é datado durante o tempo da reorganização da cidade durante o Período helenístico (séculos 4o-3a BC).

A palavra de rua tem suas origens nos estratos Latina (que significa "estrada pavimentada" - abreviatura de via estratos); É, portanto, relacionada com a e estrato estratificação. Grego Antigo Stratos significa exército; Gregos estradas originalmente construído para mover seus exércitos. Inglês Old aplicado a palavra a Estradas romanas na Grã-Bretanha, como Ermin Street, Watling Street , etc. Mais tarde, adquiriu um significado dialético de "straggling aldeia", que muitas vezes eram dispostas nas bermas das estradas romanas e esses assentamentos muitas vezes tornou-se o nome Stretton. Nos Idade Média , uma estrada foi uma maneira de pessoas viajaram, com a rua aplicada especificamente à maneiras pavimentadas.

Papel no ambiente construído

Rue Saint-Jacques, uma rua de Montreal de 1910

A rua é um público servidão, um dos poucos compartilhada entre todos os tipos de pessoas. Como um componente do ambiente construído como antiga como a habitação humana, a rua sustenta uma série de atividades vitais para a civilização . Seus papéis são tão numerosos e diversos como seu elenco em constante mudança de caracteres.

Ruas podem ser categorizados como frouxamente ruas principais e ruas laterais. Ruas principais são geralmente largas com um relativamente elevado nível de actividade. Comércio e interação com o público são mais visíveis nas principais ruas, e os veículos podem usá-los para viagens de longo distância. Ruas laterais são mais silenciosos, muitas vezes em uso residencial e de caráter, e pode ser utilizado para estacionamento de veículos.

Circulação

Jalan Ampang à noite, com as Petronas Twin Towers visíveis no fundo em Kuala Lumpur , Malásia .

Circulation, ou menos amplamente, transporte , é talvez mais visível a utilização de uma rua, e certamente entre os mais importantes. O movimento irrestrito de pessoas e bens dentro de uma cidade é essencial para a sua commerce e vitalidade, e ruas fornecer o espaço físico para essa atividade.

No interesse da ordem e da eficiência, um esforço pode ser feito para separar diferentes tipos de tráfego. Isso geralmente é feito por um carving estrada pelo meio para os motoristas, reservando- calçadas em ambos os lados para pedestres; outros arranjos permitem bondes , carrinhos, e até mesmo águas residuais e precipitações valas de escoamento (comuns no Japão e ?ndia ). Em meados do século 20, como o automóvel ameaçou dominá ruas da cidade com poluição e acidentes horríveis, muitos teóricos urbanos veio para ver como essa segregação não só útil mas necessária, a fim de manter a mobilidade. Le Corbusier, por um lado, percebida uma segregação cada vez mais rigorosa de tráfego como uma afirmação fundamental da ordem social - uma desejável e, finalmente inevitável, expressão da modernidade. Para este fim, as propostas foram avançadas para construir "ruas verticais", onde os veículos rodoviários, pedestres e trens, cada um deles ocuparem os seus próprios níveis. Tal arranjo, dizia-se, iria permitir o desenvolvimento ainda mais densa no futuro.

Esses planos nunca foram implementadas de forma abrangente, o que os teóricos urbanos de hoje consideram como uma sorte para a vitalidade e diversidade. Em vez disso, a segregação vertical é aplicada em uma base fragmentada, como em esgotos, postes, rodovias, ferrovias deprimidos elevados, dutos de utilidade comum, o extenso complexo de shoppings subterrâneos vizinhas Estação Tóquio e a Estação de metrô Otemachi, o pedestre elevada skyway redes de Minneapolis e Calgary , o cidades subterrâneas de Atlanta e Montreal , ea ruas de vários níveis em Chicago.

O transporte é frequentemente mal compreendida para ser a característica definidora, ou mesmo a única finalidade, de uma rua. Isso não tem sido o caso desde que a palavra "rua" veio a ser limitado a situações urbanas, e até mesmo na era do automóvel, ainda é comprovadamente falsa. A rua pode ser temporariamente bloqueado para todos através do tráfego, a fim de garantir o espaço para outros usos, tais como a feira de rua, um mercado de pulgas, crianças brincando, filmando um filme, ou trabalhos de construção. Muitas ruas são suportadas pela cabeços ou Barreiras Jersey, de modo a impedir a entrada de veículos. Estas medidas são muitas vezes tomadas em áreas mais movimentadas de uma cidade, os distritos "Destino", quando o volume de actividade supera a capacidade dos veículos de passageiros para apoiá-lo. Uma característica universal para todas as ruas é um projeto em escala humana que dá a seus usuários o espaço ea segurança, a sentir-se envolvidos em seus arredores, o que quer com o tráfego pode passar.

Tráfego de veículos

Uma rua cheia de veículos em Xangai
Kitano Street em Kobe, Hyogo, Japão
Roxas Boulevard, Uma rua larga costeira em Manila que oferece uma vista do por do sol da área de baywalk

Apesar disso, o operador de um veículo a motor pode (incompleta) consideram uma rua apenas como uma via para viagens ou veicular estacionamento. Tanto quanto diz respeito ao motorista, uma rua pode ser unidirecional ou bidirecional: veículos em ruas de sentido único pode viajar em apenas uma direção, enquanto aqueles em ruas de duas vias podem viajar para os dois lados. Uma maneira ruas normalmente têm cartazes dizendo "ONE WAY" e uma seta indicando a direção de permissão de viagem. A maioria das ruas de duas vias são largas o suficiente para, pelo menos, duas faixas de tráfego.

Qual a faixa é para que direção do tráfego depende do que o país está localizado na rua. Nas ruas mais amplas de duas vias, muitas vezes há uma linha central marcado para baixo no meio da rua que separa essas pistas em que o tráfego de veículos vai em uma direção de outras vias em que o tráfego vai na direção oposta. Ocasionalmente, pode ser um faixa mediana separar faixas de tráfego adversária. Se houver mais de uma faixa indo em uma direção em uma rua principal, esses corredores podem ser separados por linhas da pista intermitentes marcados no pavimento da rua. Ruas laterais muitas vezes não têm linhas centrais ou linhas da pista.

Parque de estacionamento para veículos

Muitas ruas, especialmente ruas laterais em áreas residenciais, tem largura de uma faixa extra em um ou ambos os lados para estacionamento paralelo. A maioria das ruas laterais menores que permitem o estacionamento paralelo livre não têm marcações de pavimento que designem a faixa de estacionamento. Ruas principais mais frequentemente têm faixas de estacionamento marcado. Algumas ruas estão muito ocupados ou estreito para o estacionamento ao lado. Às vezes estacionamento nas laterais das ruas só é permitida em determinados momentos. Sinais calçada muitas vezes os regulamentos estaduais sobre estacionamento. Algumas ruas, particularmente em áreas de negócio, pode ter parquímetros em que as moedas devem ser pagos para permitir estacionamento no espaço adjacente por um tempo limitado. Outros parquímetros trabalho em uma base de cartão de crédito e bilhete ou pagar e visor. Estacionamento marcações de pista na calçada pode designar o contador correspondente a um espaço de estacionamento. Algumas ruas largas com tráfego leve permitir estacionamento ângulo.

Passeio de bicicleta e tráfego

Calçadas (US) ou de uso pavimentos (uso Reino Unido) são muitas vezes localizados ao lado de um ou geralmente ambos os lados da rua dentro das faixas de terras públicas para além dos freios. Calçadas servem a um propósito de tráfego, fazendo uma caminhada mais fácil e mais atraente, mas eles também servem uma função social, permitindo que os vizinhos para conhecer e interagir em suas caminhadas. Eles também podem estimular a atividade econômica, tais como compras janela e cafés na calçada. Alguns estudos descobriram que as lojas em ruas com calçadas obter mais clientes do que lojas similares, sem calçadas.

Um elemento importante do projeto calçada é a acessibilidade para pessoas com deficiência. Características que fazem calçadas mais acessíveis incluem rampas do freio, pavimentação tátil e sinais de trânsito acessíveis. O Americans with Disabilities Act exige a melhoria de acessibilidade em ruas novas e reconstruídas dentro os EUA.

Na maioria das jurisdições, as bicicletas estão legalmente autorizados a usar as ruas, e obrigados a seguir as mesmas leis que o tráfego de veículos a motor, com excepção dos inaplicável pela sua natureza, tais como inspeções de emissões. Quando o volume de mandados de tráfego de bicicletas e direito de passagem-disponível permite, disposições podem ser feitas para separar ciclistas do tráfego de veículos a motor. Pistas mais largas podem ser fornecidas ao lado do meio-fio, ou ombros podem fornecido. As pistas para bicicletas podem ser utilizados em ruas movimentadas para fornecer alguma separação entre o tráfego de bicicletas e tráfego de veículos a motor. A pista de bicicleta pode ser colocada entre as pistas de viagens e as faixas de estacionamento, entre as faixas de estacionamento e meio-fio, ou para uma maior segurança para os ciclistas, entre meio-fio e calçada.

As comodidades veiculares e hardware rodoviária

Muitas vezes, uma freio é usado para separar as faixas de tráfego de veículos a partir da área de calçada adjacente. Os sinais da rua, parquímetros, bicicleta está, bancos, sinais de trânsito, e luzes de rua são freqüentemente encontrados ao lado ruas. Eles podem estar por trás da calçada, ou entre a calçada e meio-fio.

Paisagismo

Pode haver um beira de estrada (a faixa de grama ou outra vegetação) entre o faixa de rodagem (North American Inglês: Estrada) eo pavimento em ambos os lados da rua em que Grama ou árvores são cultivadas lá para paisagismo. Estes são muitas vezes colocados para embelezamento, mas estão cada vez mais sendo usado para controlar águas pluviais.

Utilities

Embora usado principalmente para o tráfego, as ruas são corredores importantes para os serviços públicos como energia elétrica, comunicações, tais como linhas de telefone, televisão por cabo e fibra óptica, tempestade e esgotos sanitários e linhas de gás natural.

Numeração da rua

Praticamente todas as ruas públicas nos países ocidentais e em outros lugares a maioria (embora não no Japão; ver Sistema de endereçamento japonês) é dado um Street ou o nome da rua ou, pelo menos, um número para identificá-los e qualquer endereços localizados ao longo das ruas. Becos, normalmente, não têm nomes. O comprimento de uma grande quantidade de terra ao longo de uma rua é referido como a fachada do lote.

Interação

A rua pode assumir o papel de um praça da cidade para seus frequentadores. Jane Jacobs, um economista e urbanista proeminente, escreveu extensivamente sobre as maneiras que a interação entre as pessoas que vivem e trabalham em uma rua- especial " olhos na rua "-pode reduzir a criminalidade, incentivar o intercâmbio de idéias, e, geralmente, fazer do mundo um lugar melhor.

Identidade

Uma rua pode muitas vezes servir como o catalisador para a prosperidade, do bairro cultura e solidariedade. New Orleans ' Bourbon Street é famosa não só pela sua activa vida noturna, mas também por seu papel como o centro da cidade French Quarter. Da mesma forma, o Bowery tem sido em vários momentos New York City "s rodovia principal, Theatre District, distrito da luz vermelha, Skid Row, distrito de restaurante de abastecimento, e no centro do nação subterrâneo do punk cena. Madison Avenue e Fleet Street são tão fortemente identificado com seus respectivos tipos mais famosos de comércio, que os seus nomes às vezes são aplicadas a empresas situadas em outros lugares. Outras ruas marcar divisões entre bairros de uma cidade. Por exemplo, Yonge Street divide a Toronto para os lados leste e oeste, e Oriente Capitol Street divide Washington, DC em norte e sul.

Algumas ruas estão associados com o embelezamento de uma vila ou cidade. Greenwood, do Mississippi Grand Boulevard já foi nomeado um dos dez mais belas ruas da América pelas Câmaras de Comércio dos EUA e os clubes de Jardim América. As árvores de carvalho 1000 revestem Grand Boulevard foram plantadas em 1916 por Sally Humphreys Gwin, um membro fundador da Greenwood Garden Club. Em 1950, Gwin recebeu uma citação do Congresso Nacional do Filhas da Revolução Americana em reconhecimento do seu trabalho na conservação de árvores.

Ruas também tendem a estabelecimentos agregados de natureza eo caráter similar. Rua East 9th em Manhattan, por exemplo, oferece um conjunto de japoneses restaurantes, lojas de roupas, e espaços culturais. Em Washington, DC, 17th Street e P Street são bem conhecidos como epicentros da (relativamente pequeno) cultura gay da cidade. Muitas cidades têm um Radio Row ou Restaurant Row. Como em Filadélfia há uma pequena rua chamada Linha Jewelers 'dando a identidade de um "distrito de Diamond". Este fenômeno é o tema do desenvolvimento urbano teoria da localização na economia . Em Cleveland, Ohio, East 4th Street tornou-se a linha restaurante para Cleveland. Em East 4th é Michael Symon de Lola Bistro e outros restaurantes.

Como distinto de outros espaços

Centre Ville, Beirute , Líbano

A estrada, como uma rua, é muitas vezes pavimentadas e utilizado para viagens . No entanto, uma rua é caracterizado por o grau e a qualidade de vida de rua que facilita, ao passo que uma estrada serve principalmente como um meio para a passagem veículos rodoviários ou (menos freqüentemente) peões. Buskers, mendigos, boulevardiers, patronos de pavimento cafés, peoplewatchers, prostitutas, e uma diversidade de outros personagens são usuários habituais de uma rua; as mesmas pessoas não seriam tipicamente encontrados em uma estrada.

Em rural e ambientes suburbanos onde a vida rua é raro, os termos "de rua" e "estrada" são freqüentemente considerados permutáveis. Ainda assim, mesmo aqui, o que é chamado de "rua" é geralmente uma rua menor, como uma estrada dentro de um desenvolvimento habitacional alimentando diretamente no indivíduo calçadas. Na última metade do século 20, essas ruas, muitas vezes abandonado a tradição de uma rígida, rectangular grade, e em vez disso foram projetados para desencorajar o tráfego. Este e outros métodos de traffic calming fornecida tranquilo para famílias e espaço de recreio para crianças. Suburbanites adolescentes encontrar, em forma atenuada, as comodidades da vida rua em shoppings, onde são proibidos veículos.

Se uma estrada conecta lugares, em seguida, uma rua conecta pessoas. Um pode "pegar a estrada" para ver a maravilhas do mundo- Jack Kerouac famosa narrou uma tal viagem, mas o mais tardar Bling irá "bater as ruas" antes que ele nunca aparece em uma estrada. É "na rua", onde se ouve uma interessante rumor, onde se esbarra em um velho conhecido, onde se adquire Street Smarts. Uma raramente vê um fornecedor "estrada", exceto de produtos frescos, ou um performer "estrada". Você nunca vai encontrar-se em uma "rua" por muito tempo para lugar nenhum ou sob o assalto por uma violenta "estrada" gang, portanto, os políticos raramente ver com preocupação a prevalência de "crime nas estradas". A rua, não a estrada é a casa do sem-teto a menos que sejam vagabundos, e até mesmo o herói de Kerouac finalmente voltou a encontrar seus amigos em uma rua de Nova York.

A praça da cidade ou plaza é um pouco mais como uma rua, mas uma praça da cidade raramente é pavimentada com asfalto e não pode fazer quaisquer concessões para com o tráfego em tudo.

Nomenclatura

Nevsky Prospekt, é a rua principal da cidade de St. Petersburg , 1901.
Uma avenida em São Paulo.

Existe uma relação casual, na melhor das hipóteses, entre a função de uma via e seu nome. Por exemplo, de Londres Abbey Road serve todas as funções vitais de uma rua, apesar de seu nome, e os moradores locais são mais aptos a se referir ao exterior "rua" do que a "estrada". Uma estrada deserta no meio rural Montana, por outro lado, pode suportar um sinal de proclamá-la "Davidson Street", mas isso não significa que seja um "street", exceto no sentido original de uma estrada pavimentada.

No Reino Unido muitas cidades nos referir a sua principal via como o High Street (no Estados Unidos seria chamado a Main Street - no entanto, de vez em quando "Main Street" em uma cidade ou vila é uma rua que não seja o facto de rua principal), e muitas das formas líder fora dele será nomeado "Road", apesar do ambiente urbano. Assim chamados "Roads" da cidade vai ser realmente mais do que rua como uma estrada.

Algumas ruas pode até ser chamado de auto-estradas. Hurontario Street em Mississauga, Ontário, Canadá, é vulgarmente referido como " Highway 10. "- Mesmo que tal designação estrada não existe mais oficialmente Isto é provavelmente devido ao fato de que a rua é um arterial suburbana moderna que foi urbanizada depois de décadas de ter o estatuto ea função de uma verdadeira auto-estrada, para que as pessoas continuaram a usar o número por causa da força do hábito.

Em alguns outros países de língua Inglês, como Nova Zelândia e Austrália, as cidades são muitas vezes divididas por uma principal "Road", com "ruas" que conduzem a partir desta "estrada", ou são divididos por ruas conhecidas como "Streets" ou "Roads "sem diferenciação aparente entre os dois. Em Auckland , por exemplo, a principal zona comercial é de cerca de Queen Street e Karangahape Road.

Ruas ter existido por tanto tempo quanto os humanos viviam em assentamentos permanentes (ver civilização ). No entanto, a civilização moderna em grande parte do Novo Mundo desenvolvido em torno de transporte fornecido pelos veículos a motor. Em algumas partes do mundo de fala Inglês, como a América do Norte, muitos pensam da rua como uma via para o tráfego de veículos em primeiro lugar. Neste ponto de vista, o tráfego de pedestres é incidental ao propósito da rua; uma rua consiste em uma rua que atravessa o meio (em essência, um estrada), e podem ou não podem ter pavimentos ao longo dos lados.

Em um sentido ainda mais estreita, alguns podem pensar de uma rua que apenas o veículo e orientado a Estacionamento parte da via. Assim, pavimentos e bermas da estrada não iria ser pensado como parte da rua. Uma mãe pode dizer a seus bebês "Não vá para a rua, para que você não ser atropelado por um carro."

Entre os residentes urbanos do mundo de fala Inglês, a palavra aparece para levar suas conotações originais (ou seja, a facilitação do tráfico como um objetivo principal, e "vida de rua" como um benefício incidental). Por exemplo, um escritor do New York Times casualmente deixa escapar a observação de que automóvel-laden Houston Street é "uma rua que dificilmente pode ser chamado de" rua "anymore, transformada anos atrás em um canal adutor de oito pistas que, alternadamente, se assemelha a um evento Nascar e um estacionamento." Publicado na seção Metro do jornal, o artigo evidentemente pressupõe uma audiência com uma compreensão inata do papel urbana moderna da rua. Para os leitores da seção Metro, o tráfego de veículos não reforça, mas sim diminui, o essencial "street-ness" de uma rua.

Pelo menos um mapa foi feita para ilustrar a geografia de convenções de nomenclatura para vias; rua, avenida, bulevar, círculo, e outros sufixos são contrastados contra o outro.

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