Tour de France

Tour de France

Detalhes de corrida
Data	Julho
Região	França e países vizinhos
Nome local (s)	Le Tour de France (francês)
Apelido (s)	La Grande Boucle
Disciplina	Estrada
Concorrência	Profissional
Tipo	Stage raça (Grand Tour)
Organizador	Amaury Sport Organisation
Diretor de prova	Christian Prudhomme
História
Primeira edição	1903 (1903)
Edições	99 ( 2012)
Primeiro vencedor	Maurice Garin ( FRA )
Mais vitórias	Jacques Anquetil ( FRA ) Bernard Hinault ( FRA ) Miguel Indurain ( ESP ) Eddy Merckx ( BEL ) 5 vitórias
Mais recente	Bradley Wiggins ( GBR )

O Tour de França ( Francês Pronúncia: [Tuʁ də fʁɑs]) é anual estágio múltiplo corrida de bicicleta realizado principalmente em França , ao mesmo tempo, ocasionalmente fazendo passes através de países vizinhos. A corrida foi organizada pela primeira vez em 1903 para aumentar as vendas de papel para a revista L'Auto; é actualmente gerido pela Amaury Sport Organisation. A corrida tem sido realizado anualmente desde a sua primeira edição em 1903, com exceção de quando foi parado por dois Guerras Mundiais. Como o Tour ganhou destaque e popularidade da corrida foi alongada e seu alcance começou a estender ao redor do globo. Participação ampliada de um campo principalmente francesa, como pilotos de todo o mundo começaram a participar na corrida a cada ano. O tour é um UCI World Tour evento, o que significa que as equipes que competem na corrida são na sua maioria UCI ProTeams, com exceção das equipes que os organizadores convidam.

Juntamente com o Giro d'Italia e Vuelta a España, o Tour compõe de prestígio, do ciclismo de três semanas de duração Grand Tours. Tradicionalmente, a corrida é normalmente realizada principalmente no mês de julho. Enquanto a rota muda a cada ano, o formato da corrida permanece o mesmo com o aparecimento de pelo menos dois testes de tempo, a passagem através das cadeias de montanhas do Pirinéus eo Alpes, eo acabamento na Champs-Élysées. As edições modernas do Tour de France composta por 21 segmentos de um dia inteiro (fases) durante um período de 23 dias.

Todas as etapas são cronometradas para o acabamento; depois de terminar tempos dos pilotos são agravados com os seus tempos da fase anterior. O piloto com o menor tempo total é o líder da corrida e começa a vestir o cobiçado camisa amarela. Embora a classificação geral acumula a maior atenção existem outros concursos realizados dentro do Tour: o Pontos de classificação para os velocistas, o classificação das montanhas para os escaladores com esperanças de classificação geral, classificação piloto jovem para os pilotos com idade inferior a 26, e classificação da equipe para as equipes mais rápidas. O 2012 edição da corrida foi ganha pela Grã-Bretanha de Bradley Wiggins, o primeiro vencedor britânico na história do Tour de France.

Descrição

O passeio normalmente tem 21 dias de corrida e 2 dias de descanso e cobre 3.200 km (2.000 milhas). O tour foi menor em 1904 em 2.420 km (1.500 mi), o mais longo em 1926 a 5.745 km (3.570 milhas). Os três semanas geralmente incluem dois dias de descanso, por vezes utilizada para o transporte de pilotos de um acabamento em uma cidade para o início de outra. Os suplentes raciais entre no sentido horário e sentido anti-horário circuitos da França. O primeiro circuito anti-horário foi em 1913. O New York Times disse que o "Tour de France é sem dúvida o mais exigente dos fisiologicamente eventos esportivos." O esforço foi comparado com "a execução de um maratona de vários dias por semana, durante cerca de três semanas ", enquanto a elevação total das escaladas foi comparado a" subir três Everests . "

O número de equipes geralmente varia entre 20 e 22, com nove pilotos em cada um. A entrada é através de convite às equipes escolhidas pelo organizador do evento, o Amaury Sport Organisation. Os membros da equipe ajudar uns aos outros e são seguidos por gerentes e mecânica em carros.

Pilotos são julgados por o tempo que cada tomou ao longo da corrida, um ranking conhecido como classificação geral. Pode haver deduções de tempo para terminar bem em uma etapa diária ou ser o primeiro a passar um ponto intermediário. É possível vencer sem ganhar um estágio; isto ocorreu seis vezes. Há competições subsidiários (veja abaixo), alguns com camisas distintivas para o melhor piloto. Riders normalmente começam juntos todos os dias, com a primeira vitória sobre a linha, mas alguns dias são montados contra o relógio por indivíduos ou equipes. O grande vencedor é geralmente um mestre das montanhas e destas experimentações do tempo. A maioria dos estágios são na França continental, embora desde a década de 1960 tornou-se comum para visitar países vizinhos: Andorra, Bélgica, Inglaterra, Alemanha, Irlanda, Itália, Luxemburgo, Mônaco, Holanda, Espanha e Suíça têm todas as fases hospedados ou parte de um estágio . Áustria, Qatar e Escócia têm expressado interesse em sediar partidas futuras. Estágios pode ser plana, ondulada ou montanhoso. Desde 1975, o acabamento tem vindo a Champs-Élysées, em Paris; 1903-1967 a corrida terminou no Estádio Parc des Princes, em Paris ocidental e 1968-1974 no Piste Municipale ao sul da capital.

Concorrentes cavalo ao longo da Champs Élysées durante o Tour de France 2004

Origins

As raízes do traço Tour de França para o Caso Dreyfus, um cause célèbre que divide a França no final do século 19 sobre a inocência de Alfred Dreyfus, um soldado condenado, embora mais tarde exonerados-de vender segredos militares aos alemães. Opiniões tornou-se aquecida e houve manifestações de ambos os lados. Um deles era o que o historiador Eugen Weber chamou de "um baile política absurda" no Auteuil curso de corrida de cavalos em Paris, em 1899. Entre os envolvidos foi Comte Jules-Albert de Dion, o proprietário do Obras de automóveis De Dion-Bouton, que acreditavam Dreyfus era culpado. De Dion servido 15 dias na cadeia e foi multada em 100 francos por seu papel em Auteuil, que incluiu marcante Émile Loubet, o presidente da França, na cabeça com um bengala.

O incidente em Auteuil, disse Weber, foi "... feito sob medida para a imprensa esportiva." O primeiro eo maior jornal diário desportivo na França foi Le Vélo, que vendeu 80 mil exemplares por dia. Seu editor, Pierre Giffard, pensei Dreyfus inocente. Ele relatou a prisão de uma forma que desagradou de Dion, que estava com tanta raiva que ele se juntou a outros anti-Dreyfus como Adolphe Clément e Édouard Michelin e abriu um rival papel esportes diários, L'Auto.

O novo jornal nomeado Henri Desgrange como editor. Ele era um ciclista proeminente e proprietário com Victor Goddet do velódromo no Parc des Princes. De Dion o conhecia através de sua reputação ciclismo, através dos livros e artigos de ciclismo que ele tinha escrito, e através de artigos de imprensa que ele havia escrito para a empresa de pneus Clément.

Nascimento

L'Auto não foi o sucesso seus apoiadores queria. Estagnação das vendas mais baixas do que o rival se pretendia superar levou a uma reunião de crise em 20 de novembro de 1902 no andar do meio do escritório do L'Auto às 10 Rue du Faubourg Montmartre, Paris. O último a falar foi o mais jovem lá, o jornalista ciclismo chefe, um de 26 anos de idade chamado Géo Lefèvre. Desgrange o havia caçado a partir de papel de Giffard. Lefèvre sugeriu uma corrida de seis dias do tipo popular na pista, mas todos em torno de França. Corridas ciclo de longa distância eram um meio popular para vender mais jornais, mas nada do comprimento que Lefèvre sugeriu tinha sido tentada. Se ele conseguiu, ele iria ajudar L'Auto combinar com o seu rival e talvez colocá-lo fora do negócio. Poderia, como Desgrange disse, "prego de Giffard bico fechada." Desgrange e Lefèvre discutido depois do almoço. Desgrange era duvidoso, mas o diretor financeiro do jornal, Victor Goddet, estava entusiasmado. Ele entregou as chaves para Desgrange seguro da empresa e disse: "Pegue o que você precisa." L'Auto anunciou a corrida em 19 de janeiro de 1903.

Primeiro Tour de France

Maurice Garin, vencedor do primeiro Tour de France de pé à direita. O homem à esquerda é, possivelmente, Leon Georget (1903)

O primeiro Tour de France foi encenado em 1903. O plano foi uma corrida de cinco estágios de 31 de maio a 5 Julho de partida em Paris e parando em Lyon, Marselha, Bordeaux e Nantes antes de retornar a Paris. Toulouse foi adicionado mais tarde para quebrar o longo curso através sul da França a partir do Mediterrâneo para o Atlântico. Estágios iria passar por a noite e terminar tarde seguinte, com dias de descanso antes de pilotos partiram novamente. Mas isso provou ser muito difícil e os custos muito grande para a maioria e apenas 15 entraram. Desgrange, nunca foi totalmente convencido e ele chegou perto de deixar cair a ideia. Em vez disso, ele cortou o comprimento de 19 dias, mudou as datas para julho 01-19, e ofereceu um subsídio diário para aqueles que em média, menos de 20 km / h em todas as etapas. Isso foi o que um piloto poderia esperar para ganhar cada dia tinha ele trabalhou em uma fábrica. Ele também reduziu a taxa de entrada de 20 para 10 francos e definir o primeiro prêmio em 12.000 francos eo prêmio para o vencedor de cada dia em 3.000 francos. O vencedor seria, assim, ganhar seis vezes mais do que a maioria dos trabalhadores ganhou em um ano. Isso atraiu entre 60 e 80 participantes - o número mais alto pode ter incluído inquéritos sérios e alguns que abandonaram - entre eles não apenas profissionais, mas amadores, alguns desempregados, alguns simplesmente aventureiros.

Desgrange parece não ter esquecido a Caso Dreyfus, que lançou sua raça e levantou as paixões de seus apoiadores. Ele anunciou sua nova corrida em 01 de julho de 1903, citando o escritor Émile Zola, cuja carta aberta em que cada parágrafo iniciado "Eu acuso ..." levou à absolvição de Dreyfus, que institui o estilo floreado ele usou doravante, Desgrange escreveu:

Com o gesto largo e poderoso que Zola empresta a sua lavrador em La Terre, L'Auto, um jornal de idéias e ação, está prestes a enviar sobre a França essas semeadores difíceis e complicadas de força, os grandes roadsters profissionais.

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Ele continuou:

De Paris para as ondas azuis do Mediterrâneo, a partir de Marselha para Bordeaux, passando ao longo do róseo e sonhando estradas que dormem sob o sol, em toda a calma dos campos da Vendée, na sequência do Loire, que corre em imóveis e em silêncio, nossos homens vão correr loucamente, incansavelmente.

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O primeiro Tour de France começou quase fora do Café Reveil-Matin na junção das estradas Melun e Corbeil, na aldeia de Montgeron. Foi afastou pelo motor de arranque, Georges Abran, em 3:16 em 1 de Julho de 1903. L'Auto -que não tinha caracterizado a raça em sua primeira página que relatou-manhã:

Os homens acenaram seus chapéus, as senhoras seus guarda-chuvas. Uma sentiram que teria gostado de tocar os músculos de aço dos campeões mais corajosos desde a antiguidade. Quem vai levar consigo o primeiro prêmio, de entrar no panteão em que apenas super-homens podem ir?

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Entre os concorrentes foram o eventual vencedor, Maurice Garin, seu rival bem construído Hippolyte Aucouturier, o alemão favorito Josef Fischer, e uma coleção de aventureiros incluindo um concorrente como "Sansão".

A corrida terminou na borda de Paris em Ville d'Avray, fora do Restaurant du Père Auto, antes de um passeio cerimonial em Paris e várias voltas de Parc des Princes. Garin dominou a corrida, vencendo as duas primeiras e últimas etapas, em 25,68 kmh. O último piloto, Millocheau, terminou 22s 64h 47m atrás dele.

Tour 'Última'

Tal era a paixão que o primeiro Posto criado em espectadores e pilotos que Desgrange disse que a segunda seria a última. Cheating era abundante e os pilotos foram espancados pelos torcedores rivais quando se aproximaram do topo da col de la République, às vezes chamado de col du Grand Bois, nos arredores de St-Étienne. O historiador Bill McGann disse:

Desgrange e Lefèvre tinha um tigre pela cauda ... Foi uma estranha Tour e ninguém tem certeza exatamente o que aconteceu. Porque os estágios eram tão longos, os pilotos foram obrigados a andar à noite. Mesmo com os homens de Desgrange fazendo o que podia para assistir a corrida, engano foi fácil. Alguns foram acusados de pular em um carro. Outros tomaram trens. Além disso, a corrida de Desgrange tinha acendido fogos da paixão entre os fãs de corridas que seria quase a ruína da corrida.

Os pilotos de renome, incluindo o vencedor Maurice Garin, foram desqualificados, apesar de ter levado a União Vélocipèdique de France até 30 de novembro para tomar a decisão. McGann diz que a UVF esperado tanto tempo "... bem ciente das paixões despertadas pela corrida."

Opinião de Desgrange dos combates e fraude mostrou na manchete de sua reação em L'Auto: THE END. Ele escreveu:

O Tour de France acaba de terminar e sua segunda edição irá, eu temo, é o último. Ele terá morrido de seu próprio sucesso, das paixões cegas que foram desencadeadas, do abuso e das suspeitas que vieram de pessoas ignorantes e mal-intencionados. E ainda, no entanto, pareceu-nos e ainda parece que nós tínhamos construído, com este grande evento, o mais durável eo monumento mais imponente de esporte ciclo. Tínhamos a esperança de cada ano trazer um pouco mais de esporte do outro lado da maior parte da França. Os resultados do ano passado mostrou que nosso raciocínio estava correto e aqui estamos no final do segundo Tour de France, adoeceu e desanimado, depois de ter vivido estas três semanas da pior difamação e abuso.

O desespero de Desgrange não durou muito. Pela primavera seguinte ele estava planejando outra turnê, já em 11 etapas, em vez de seis -e desta vez todos à luz do dia para fazer qualquer engano mais óbvio. Estágios em 1905 começou três horas ao 07h30.

A corrida capturou a imaginação circulação de L'Auto aumentou de 25.000 para 65.000.; em 1908 foi um quarto de milhão, e durante o 1923 Posto de 500.000. O registro foi reivindicado por Desgrange 854.000 durante 1933 Tour. Le Vélo saiu do negócio em 1904.

Regras iniciais

Desgrange e seu tour inventou bicicleta fase de corrida. Desgrange experimentou com a julgar pelo tempo decorrido e depois 1906-1912 por pontos por colocações a cada dia. Ele permitiu que os pilotos têm pacers pessoais na última etapa em 1903 e no primeiro e últimos estágios em 1905.

Desgrange estava contra o uso de várias engrenagens e por muitos anos insistiu pilotos usam jantes de madeira, temendo o calor de travagem enquanto descendo montanhas iria derreter a cola que segurava os pneus de aros de metal (eles finalmente foram autorizados em 1937).

De 1936 havia tanto como como três fases em um único dia.

Seu sonho era uma raça de indivíduos. Ele convidou equipes, mas até 1925 proibiu seus membros a andar uns aos outros. Ele então passou para o outro lado e 1927-1929 correu o Tour como um gigante contra-relógio da equipe, com equipes de partida em separado com os membros da estimulação outro. Ele exigiu que os pilotos consertar suas bicicletas sem ajuda e que eles usam a mesma bicicleta do início ao fim. Trocar uma bicicleta danificada para outro foi permitido apenas em 1923.

Em 1903, Desgrange permitidos pilotos que abandonaram um dia para continuar a próxima para prêmios diários, mas não o prêmio global. Em 1928, ele permitiu que as equipes que tiveram membros perdidos para substituí-los no meio da corrida.

Acima de tudo, Desgrange conduziu uma campanha contra os patrocinadores, fábricas de bicicletas, que ele tinha certeza de que estavam minando o espírito de um Tour de France de indivíduos. Em 1930, ele insistiu que os concorrentes andam de bicicleta planície amarela que ele iria fornecer, sem o nome de um fabricante.

Touriste-routiers e regionais

Os primeiros Tours estavam abertas a quem queria competir. A maioria dos pilotos estavam em equipes que cuidava deles. Os operadores privados foram chamados touriste-routiers - turistas da estrada - a partir de 1923 e foram autorizados a participar, desde que não fazer exigências aos organizadores. Alguns dos personagens mais coloridos do Turismo ter sido touriste-routiers. Uma corrida terminou de cada dia e, então, realizada truques acrobáticos na rua para aumentar o preço de um hotel.

Não havia lugar para os indivíduos nas equipes de pós-1930 e assim Desgrange criado equipes regionais, geralmente a partir de França, para ter em pilotos que de outra forma não se qualificaram. Os touriste-routiers originais na maior parte desapareceu, mas alguns foram absorvidos equipes regionais.

Selecções

Os primeiros passeios foram para indivíduos e membros de equipes patrocinadas. Havia duas classes de corrida, um para os ases, o outro para o resto, com regras diferentes. Até o final da década de 1920, no entanto, Desgrange acreditava que não poderia vencer o que ele acreditava serem as táticas desleais de fábricas de bicicleta. Quando o Alcyon equipe planejou para obter Maurice De Waele para ganhar, embora ele estava doente, ele disse: "Minha corrida foi vencida por um cadáver" e, em 1930, admitiu apenas equipes representando seu país ou região.

Selecções impugnada Tour até 1961. As equipes eram de tamanhos diferentes. Algumas nações tinham mais de uma equipe e alguns estavam misturados com os outros para completar o número. Selecções capturado a imaginação do público, mas tinha um senão: os pilotos que normalmente poderia ter sido em equipes comerciais rivais o resto da temporada. A lealdade dos pilotos foi por vezes questionável, dentro e entre equipes.

Retorno de equipes comerciais

Pilotos em equipes nacionais usavam as cores de seu país e um painel de pano pequeno em seu peito que nomeou a equipa para que normalmente montava. Patrocinadores foram sempre infeliz sobre a liberação de seus pilotos no anonimato para a maior corrida do ano e que a situação se tornou crítica no início da década de 1960. As vendas de bicicletas tinha caído e fábricas de bicicletas estavam fechando. Havia um risco, o comércio disse, que a indústria iria morrer se as fábricas não foram autorizados a publicidade do Tour de France.

O tour retornou ao comércio equipes em 1962, embora com mais problemas. Doping tinha-se tornado um problema e testes foram introduzidas para os pilotos. Riders entraram em greve perto Bordeaux em 1966 e os organizadores suspeitos patrocinadores provocou-los. O tour voltou para equipes nacionais para 1967 e 1968 como "um experimento". O autor Geoffrey Nicholson identificou uma outra razão: a oposição ao encerramento de estradas por uma raça criticado como crassly comercial. Ele disse:

O que fez a excursão para aplacar a oposição em 1967 era jogar o cartão patriótico. É desfeito equipes comerciais em favor de selecções ... desde que uma disputa entre esquadrões em cores francesas e belgas parecem menos descaradamente comercial do que um entre Ford-França-Gitane e Flandria-Romeo. "Ele estava sendo feito", disse L'Équipe, a voz do Tour, "em resposta aos interesses nobres e superiores da raça, para os desejos do público e os desejos das autoridades públicas."

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Os patrocinadores teve que aceitar a mudança, mas fê-lo com maus-graça. O novo arranjo, eles argumentaram, era basicamente injusta: eles pagaram os salários dos pilotos durante todo o verão publicidade só pode ser negado de grande evento da temporada. Eles também apontaram para o risco de conluio entre colegas de equipe-comércio de diferentes nacionalidades ... Na verdade lealdade foram postas sob tanta tensão que o experimento foi abandonada depois de apenas duas temporadas.

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O tour retornou ao comércio equipes em 1969, com uma sugestão de que as equipes nacionais poderia voltar a cada poucos anos. Isso nunca aconteceu.

Distâncias

O tour funcionou originalmente em torno do perímetro da França. Andar de bicicleta era um esporte de resistência e os organizadores perceberam as vendas que permitam alcançar através da criação de super-homens de seus concorrentes. Equitação da noite foi abandonada após a segunda Tour em 1904, quando tinha havido engano persistente quando os juízes não podiam ver os pilotos. Que reduziu a distância diária e global, mas a ênfase permaneceu na resistência. Desgrange disse que sua raça ideal seria tão difícil que apenas um piloto faria para Paris.

Uma sucessão de doping escândalos na década de 1960, culminando com a morte de Tom Simpson, em 1967, levou o União Ciclística Internacional para limitar diária e distâncias globais e impor dias de descanso. Foi então impossível acompanhar as fronteiras, e cada vez mais o Tour zigzagueou em todo o país, às vezes com raças dia não conectadas 'ligadas por comboio, enquanto ainda mantém algum tipo de loop. O tour moderna normalmente tem 21 etapas diárias e não mais de 3.500 km (2.200 mi). Os mais curtos e mais longos passeios foram 2,428 e 5,745 km (1,509 e 3,570 mi) em 1904 e 1926, respectivamente.

Publicidade caravana

O tour mudou em 1930 para uma competição em grande parte entre equipas representativas de cada país, em vez de as empresas que os patrocinados. Os custos de pilotos com capacidade caiu para os organizadores, em vez dos patrocinadores e Henri Desgrange levantou o dinheiro, permitindo que os anunciantes para preceder a corrida.

A procissão de caminhões e carros muitas vezes decoração colorida ficou conhecido como a caravana publicidade. Ele formalizou uma situação existente, as empresas que começaram a acompanhar a corrida. O primeiro a assinar a preceder o Tour foi a empresa chocolate, Menier, um daqueles que tinham seguido a corrida. Sua cabeça de publicidade, Paul Thévenin, tinha pela primeira vez a idéia de Desgrange. Ele pagou 50.000 francos antigos. Precedendo a corrida foi mais atraente para os anunciantes porque espectadores se reuniram pela estrada longa antes da corrida ou poderiam ser angariados a partir de suas casas. Os anunciantes seguintes a corrida descobriram que muitos que tinha visto a corrida já tinha ido para casa.

Menier distribuiu toneladas de chocolate nesse primeiro ano de anterior à corrida, bem como 500.000 chapéus dos policiais impressos com o nome da empresa. O sucesso levou a existência da caravana sendo formalizada no ano seguinte.

A caravana estava no seu auge entre 1930 e meados de 1960, antes da televisão e, especialmente, a publicidade televisiva foi criada em França. Os anunciantes competiam para atrair a atenção do público. Acrobatas da motocicleta realizada para o Cinzano empresa aperitivo e uma máquina de pasta de dentes, e um acordeonista, Yvette Horner, tornou-se um dos pontos turísticos mais populares como ela se apresentou no telhado de um Citroën Traction Avant. O tour moderna restringe os excessos a que os anunciantes estão autorizados a ir, mas a princípio nada era permitido. O escritor Pierre Bost lamentou: ". Esta caravana de 60 caminhões berrantes cantando através do campo as virtudes de um aperitivo, uma marca de cuecas ou uma lata de lixo é um espetáculo vergonhoso Ele fole, toca música feio, é triste, é feio, é cheira a vulgaridade e dinheiro. "

Os anunciantes pagam a Société du Tour de France aproximadamente € 150.000 para colocar três veículos na caravana. Alguns têm mais. Em cima disso, vêm os custos mais consideráveis das amostras comerciais que são jogados para a multidão e os custos de acomodar os motoristas e os funcionários freqüentemente-alunos e que eles jogam. Os veículos têm também de ser decorado, na manhã de cada etapa e, uma vez que devem voltar a normas rodoviárias comuns, desmontados após cada fase. Números variam, mas normalmente há cerca de 250 veículos por ano. A ordem delas na estrada é estabelecido por contrato, os principais veículos pertencentes aos maiores patrocinadores.

A procissão sai duas horas antes do início e, em seguida, reúne a preceder os pilotos por uma hora e meia. Ele se espalha 20-25 km e leva 40 minutos para passar entre 20 e 60 km / h. Veículos viajar em grupos de cinco. A sua posição é registrado pelo GPS e de uma aeronave e organizado na estrada pela caravana diretor-Jean-Pierre Lachaud-assistente, três motociclistas, dois técnicos de rádio e de um colapso e equipe médica. Seis motociclistas da Garde Républicaine, a elite da gendarmerie, andar com eles.

Os anunciantes distribuir material de divulgação para a multidão. O número de itens foi estimado em 11 milhões, cada pessoa na procissão que dá para fora 3.000 a 5.000 itens por dia. Um banco, GAN, deu a 170.000 bonés, crachás, 80.000 60.000 sacos de plástico e 535 mil cópias de seu jornal corrida em 1994. Juntos, eles pesava 32 toneladas.

Os espectadores morreram em colisões com a caravana (ver abaixo).

Organizadores

O pelotão do Tour de France

Jacques Goddet memorial no topo da Tourmalet

O primeiro organizador era Henri Desgrange, embora funcionamento diário da raça 1903 era por Lefèvre. Ele seguiu os pilotos de trem e bicicleta. Em 1936 Desgrange teve uma operação de próstata. Na época, eram necessárias duas operações; o Tour de France foi devido a cair entre eles. Desgrange convenceu seu cirurgião para deixá-lo acompanhar a corrida. O segundo dia foi demais e, em uma febre no Charleville, ele se retirou para seu château em Beauvallon. Desgrange morreu em casa na costa do Mediterrâneo em 16 de agosto de 1940. A corrida foi assumido por seu vice, Jacques Goddet.

Guerra interrompeu o Tour. O alemão Propaganda Staffel queria que fosse correr e instalações de outra forma negados oferecido, na esperança de manter um sentido de normalidade. Eles ofereceram para abrir as fronteiras entre França ocupada pelos alemães no norte e nominalmente independente França de Vichy no sul, mas Goddet recusou.

Em 1944, L'Auto foi fechada - suas portas pregada - e seus pertences, incluindo o Tour, seqüestrados pelo Estado para a publicação de artigos muito próximos aos alemães. Direitos para o Tour foram, portanto, de propriedade do governo. Jacques Goddet foi autorizado a publicar um outro papel diário desportivo L'Équipe, mas não havia um candidato rival para executar o Tour: um consórcio de Esportes e Miroir Sprint. Cada organizou uma corrida candidato. L'Équipe e Le Parisien Libéré teve La Course du Tour de France e do Desporto e Miroir Sprint teve La Ronde de France. Ambos foram cinco etapas, o mais longo do governo permitiriam devido à escassez. Raça "s L'Équipe foi melhor organizado e apelou mais para o público porque ele apresentava selecções que tinham sido bem sucedidas antes da guerra, quando ciclismo francês estava em um alto . L'Équipe foi dado o direito de organizar o Tour de France 1947.

Finanças do L'Equipe não foram som e Goddet aceitou um adiantamento por Émilion Amaury, que havia apoiado sua candidatura para executar o tour do pós-guerra. Amaury era um magnata da imprensa cuja condição era que seu editor de esportes, Félix Levitan deve se juntar Goddet para o Tour. Os dois trabalharam juntos, Goddet correndo lado esportivo e Levitan o financeiro.

Levitan começou a recrutar patrocinadores, às vezes aceitando prêmios em espécie se não pudesse obter dinheiro. Ele introduziu o acabamento do Tour na Avenue des Champs-Élysées, em 1975. Ele deixou o Tour em 17 de março 1987, depois de perdas por parte do Tour of America, no qual ele estava envolvido. A alegação era que tinha sido cross-financiado pelo Tour de France. Levitan insistiu que ele era inocente, mas o bloqueio para seu escritório foi alterado e seu trabalho estava terminado. Goddet se aposentou no ano seguinte. Eles foram substituídos em 1988 por Jean-Pierre Courcol, o diretor do L'Équipe, em seguida, em 1989, por Jean-Pierre Carenso e depois por Jean-Marie Leblanc, que em 1989 tinha sido diretor de prova. O ex-apresentador de televisão Christian Prudhomme-commentated ele no Tour entre outros eventos-substituída Leblanc em 2005, tendo sido assistente do diretor por dois anos.

Diretor de prova atual Prudhomme trabalha para a Société du Tour de France, uma subsidiária da Amaury Sport Organisation (ASO), que desde 1993 tem sido parte do grupo de mídia Amaury Grupo que detém L'Équipe. Ela emprega cerca de 70 pessoas em tempo integral, em um escritório de frente, mas não conectado a L'Équipe na Área de Issy-les-Moulineaux do exterior oeste de Paris. Esse número se expande para cerca de 220 durante a corrida em si, não incluindo 500 empreiteiros contratados para mover barreiras, ereto etapas, sinalizam a rota e outros trabalhos.

Política

Os primeiros três Tours ficou dentro da França. A raça 1906 entrou em Alsácia-Lorena, território anexado pelo Império Alemão em 1871 após a Guerra Franco-Prussiana. Passagem foi garantido através de uma reunião no Metz entre colaborador de Desgrange, Alphonse Steines, eo governador alemão.

Não há equipes da Itália, Alemanha ou Espanha montou em 1939 por causa das tensões que precederam a Segunda Guerra Mundial . Henri Desgrange planejado uma excursão para 1940, após a guerra tinha começado, mas antes de a França tinha sido invadida. A rota, aprovado pelas autoridades militares, incluiu uma rota ao longo do Linha Maginot. As equipes teriam sido retirados de unidades militares em França, incluindo os britânicos, que teria sido organizado por um jornalista, Bill Mills. Em seguida, os alemães invadiram ea corrida não foi realizada novamente até 1947 (ver Tour de França durante a Segunda Guerra Mundial). A primeira equipe alemã após a guerra foi em 1960, embora os alemães individuais tinha montado em equipes mistas. O tour, desde então, começou na Alemanha três vezes: em Colónia, em 1965, em Frankfurt, em 1980, e em Berlim Ocidental no 750º aniversário da cidade em 1987. Os planos para entrar Alemanha Oriental naquele ano foram abandonados.

Córsega

O Tour de France tem visitado todas as regiões Metropolitan França, excepto Córsega. Jean-Marie Leblanc, quando era organizador, disse que a ilha nunca tinha pedido para um estágio começar por aí. Seria difícil encontrar alojamento para 4.000 pessoas, disse ele. O porta-voz do partido nacionalista corso Partido da Nação corso, François Alfonsi, disse: "Os organizadores devem ter medo de ataques terroristas Se eles realmente estão pensando em uma possível ação terrorista, eles estão errados Nosso movimento, que é nacionalista e em favor da auto-governo, ficaria muito satisfeito se o Tour.. veio para a Córsega. ". As etapas da abertura Tour de France 2013 são definidas a ser realizada em Corsica, como parte das celebrações para a 100ª edição da corrida.

Prêmios

O prémio em dinheiro em Euros no Tour de France, não corrigidos pela inflação.

O prémio foi atribuído sempre. De 20.000 velho francos no primeiro ano, prêmio em dinheiro tem aumentado a cada ano, embora 1976-1987 o primeiro prêmio foi um apartamento oferecido por um patrocinador corrida. O primeiro prêmio em 1988 era um carro, um apartamento-estúdio, uma obra de arte e 500 mil francos em dinheiro. Os prêmios só em dinheiro devolvido em 1990.

Prêmios e bônus são concedidos para as colocações diários e colocações finais no final da corrida. Em 2009, o vencedor recebeu 450.000 €, enquanto que cada um dos 21 vencedores de palco ganhou € 8.000 (€ 10.000 para a fase equipa de contra-relógio). Os vencedores da classificação classificação pontos e montanhas cada ganhar € 25.000, a competição jovem piloto eo prêmio combatividade € 20.000, e € 50.000 para o vencedor do classificação por equipes (calculado pela soma dos tempos acumulados dos três melhores pilotos em cada equipe).

O Souvenir Henri Desgrange, em memória do fundador da Tour, é atribuído ao primeiro piloto sobre o Col du Galibier, onde seu monumento está, ou para o primeiro piloto sobre a maior col no Tour. Um prêmio semelhante é feita na cimeira do Col du Tourmalet, no memorial de Jacques Goddet, o sucessor de Desgrange.

Classificações

Riders pretendem ganhar no geral, mas existem outras três competições: pontos, montanhas e para o melhor jovem piloto. O líder de cada veste uma camisa distintivo. Um corredor que leva mais de uma competição veste a camisa dos mais prestigiados. A camisa abandonada é usado pelo segundo lugar na competição. Cores da turnê foram adotados por outras raças e têm significado dentro de ciclismo em geral. Por exemplo, a Tour of Britain tem camisa amarela, verde e bolinhas com o mesmo significado que o Tour. O Giro d'Italia difere ao adjudicar o líder uma camisa-de-rosa, uma vez que é organizada pela La Gazzetta dello Sport, que tem páginas de-rosa.

Classificação geral

A camisa amarela (maillot jaune) é usado pelo líder geral de classificação. Isto é decidido pela totalizando o tempo de cada piloto assume as etapas diárias. O piloto com o menor tempo geral no final de cada etapa recebe uma camisa de ciclismo amarelo cerimonial eo direito de iniciar a próxima etapa do Tour, geralmente no dia seguinte, com a camisa amarela.

O piloto para receber a camisola amarela após a última etapa, em Paris, é o grande vencedor do Tour.

O vencedor da primeira excursão não usava uma camisa amarela, mas uma braçadeira verde. O amarelo foi concedido pela primeira vez formalmente Eugène Christophe, para a fase de Grenoble em 19 de Julho de 1919. No entanto, com a idade de 67 o piloto belga Philippe Thys (que venceu em 1913, 1914 e 1920) recordou na revista belga Campeões et Vedettes que ele foi premiado com uma camisa amarela em 1913, quando Henri Desgrange lhe pediu para vestir uma camisa colorida. Thys recusou, dizendo tornando-se mais visível iria encorajar outros a montar contra ele. Ele disse:

Ele, então, fez o seu argumento de outra direção. Várias etapas mais tarde, foi a minha gerente da equipe no Peugeot, (Alphonse) Baugé, que me pediu para dar. A camisa amarela seria uma propaganda para a empresa e, sendo esse o argumento, fui obrigado a ceder. Assim, uma camisa amarela foi comprado na primeira loja que veio para. Era apenas o tamanho certo, embora tivemos que cortar um buraco um pouco maior para a minha cabeça para passar.

Ele falou do próximo ano, quando "eu ganhei a primeira fase e foi espancado por um pneu por Bossus na segunda. Na etapa seguinte, a camisa amarela passado para Georget depois de um acidente." O historiador Posto de Jacques Thys Augendre chamado "um cavaleiro valoroso ... bem conhecido por sua inteligência" e disse que sua reivindicação "parece livre de qualquer suspeita". Mas: "Nenhum jornal menciona uma camisa amarela antes da guerra Estar em uma perda de testemunhas, não podemos resolver este enigma.".

O primeiro piloto a vestir a camisa amarela do início ao fim foi Ottavio Bottecchia da Itália em 1924. Nicolas Frantz (1928) e Romain Maes (1935) são os outros dois únicos pilotos que fizeram o mesmo. A primeira empresa a pagar um prémio diário para o utente da camisa amarela - conhecido como o "aluguel" - era uma empresa de lã, Sofil, em 1948. O maior número de pilotos a vestir a camisa amarela em um dia é três: Nicolas Frantz, André Leducq e Victor Fontan compartilhada tempo igual para um dia em 1929 e não havia nenhuma regra para dividi-los.

Antes de sua desqualificação retroativo em outubro de 2012 por doping, Lance Armstrong tinha sido oficialmente registado como o piloto com mais vitórias, em sete (1999-2005). Quatro cavaleiros, cada um com cinco vitórias, são agora os detentores conjuntos de o recorde de mais vitórias:

• Jacques Anquetil em 1957, 1961, 1962, 1963 e1964;
• Eddy Merckx em 1969 1970, 1971, 1972 e 1974;
• Bernard Hinaultem 1.978, 1979, 1981, 1982 e 1985;
• Miguel Indurain, em 1991, 1992, 1993, 1994 e 1995 (o primeiro a fazê-lo em cinco anos consecutivos).

Três pilotos ganharam três vezes:

• Philippe Thys em 1913, 1914, e1920;
• Louison Bobet em 1953, 1954, ede 1955;
• Greg LeMond, em 1986, 1989, e 1990.

Sete pilotos ganharam o Tour de FranceedoGiro d'Italia no mesmo ano:

• Eddy Merckx três vezes, em 1970, 1972, 1974
• Fausto Coppi duas vezes, em 1949, 1952
• Bernard Hinaultduas vezes, em 1982, 1985
• Miguel Indurain duas vezes, em 1992, 1993
• Jacques Anquetil uma vez, em 1964
• Stephen Roche uma vez, em 1987
• Marco Pantani uma vez, em 1998

Dois pilotos ganharam oTriple Crown (o Tour de France, oGiro d'ItaliaedoCampeonato do Mundo, tudo no mesmo ano):

• Eddy Merckx em 1974
• Stephen Roche em 1987

O mais jovem vencedor do Tour de France foi Henri Cornet, de 19 anos, em 1904. Em seguida foi o mais jovem Romain Maes, 21 em 1935. O vencedor o mais velho foi Firmin Lambot, com idade entre 36 em 1922. Próximo mais velho eram Henri Pélissier ( 1923), Gino Bartali ( 1948), e Cadel Evans ( 2011), todos os 34. Gino Bartali detém o mais longo intervalo de tempo entre títulos, tendo ganho seu primeiro e último Turismo vitórias 10 anos apart (em 1938 e 1948).

Pilotos da França ganharam mais (36), seguido pela Bélgica (18), Espanha (12), Itália (9), Luxemburgo (5), os Estados Unidos (3), a Suíça e os Países Baixos (2 cada) e Austrália, Dinamarca, Alemanha, Irlanda e Reino Unido (1 cada).

Classificação por pontos

Alessandro Petacchi nacamisa verde

A camisa verde ( maillot vert ) é dada ao líder da classificação por pontos. No final de cada fase, os pontos são ganhos pelos pilotos que terminarem em primeiro, segundo, etc. Mais pontos são dados para etapas planas e menos para etapas de montanha. A competição começou pontos em 1953, para marcar o 50º aniversário. Foi chamado o Grand Prix du Cinquentenaire e foi ganho por Fritz Schaer da Suíça. O primeiro patrocinador foi La Belle Jardinière. O patrocinador atual é Pari Mutuel Urbain, uma empresa de apostas do Estado. Atualmente, a classificação por pontos é calculado somando-se os pontos obtidos na fase e subtraindo pontos de penalização. Os pontos são recompensados ​​por uma posição de alto acabamento em uma fase ou em um sprint de intermediário.

Tipo		1	2	3	4	5	6	7ª	8	9	10	11	12th	13	14	15
	Acabamento fase "flat"	45	35	30	26	22	20	18	16	14	12	10	8	6	4	2
	"Média montanha" terminar fase	30	25	22	19	17	15	13	11	9	7	6	5	4	3	2
	"Alta montanha" terminar fase	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
	prólogo / contra-relógio individual	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
	Sprint intermediário	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Em caso de empate, o líder é determinado pelo número de vitórias de etapa, em seguida, o número de vitórias de sprint intermediário e, finalmente, a posição do piloto na classificação geral.

Um piloto ganhou o concurso pontos, seis vezes:

• Erik Zabel 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 (anos consecutivos)

Um piloto ganhou a competição pontos quatro vezes:

• Sean Kelly 1982, 1983, 1985, 1989

Classificação Mountains

Michael Rasmussen vestindo acamisa de bolinhas nocontra-relógio individual (fase 20) do Tour de France 2005.

O Rei das Montanhas veste uma camisa branca com pontos vermelhos ( maillot à rouges POIs ), inspirado por uma camisa que um dos organizadores, Félix Levitan, tinha visto no Vélodrome d'Hiver em Paris, em sua juventude. A competição dá pontos para o primeiro para o topo colinas e montanhas designados.

A melhor escalador foi reconhecida pela primeira vez em 1933, os prêmios foram dadas a partir de 1934, e a camisa foi introduzido em 1975. O primeiro a vestir a camisola da montanha eraLucien Van Impe, que ganhou a honra, a caminho de seu terceiro título montanhas.

O primeiro Tour de France atravessou há passagens de montanha, mas várias cols menores. O primeiro foi o col des Echarmeaux (712 m (2.336 pés)), na etapa de abertura de Paris a Lyon, no que é agora a estrada velha de Autun para Lyon. A etapa de Lyon a Marselha incluiu o col de la République (1.161 m (3.809 pés)), também conhecido como o Col du Grand Bois, na borda do St-Etienne. Os primeiros grandes climb-o Ballon d'Alsace (1.178 m (3.865 pés)) nos Vosges-foi destaque na corrida de 1905. Montanhas verdadeiras, no entanto, não foram incluídos até os Pirinéus em 1910. Nesse ano, a corrida montou, ou mais andava, o primeiro col d'Aubisque e, em seguida, nas proximidades Tourmalet. Desgrange mais uma vez ficou de fora. Ambas as subidas eram faixas mula, um desafio exigente em pesados, motos ungeared montado por homens com pneus de reposição em torno de seus ombros e seus alimentos, roupas e ferramentas em sacos pendurados suas guidão. O assistente organizador, Victor Breyer, parado no topo do Aubisque com o colega que tinha proposto incluir os Pirenéus, Alphonse Steines. Breyer escreveu sobre o primeiro homem a chegar a eles:

Seu corpo soltou nos pedais, como um autômato, sobre duas rodas. Ele não estava indo rápido, mas ele foi pelo menos em movimento. Eu trotou ao lado dele e perguntou "Quem é você? O que está acontecendo? Onde estão os outros? " Bent sobre os guiador, seus olhos fixos na estrada, o homem nunca virou a cabeça, nem proferiu uma palavra única. Ele continuou e desapareceu em volta de uma vez. Steines tinha lido o seu número e consultou a lista dos pilotos. Steines foi dumfounded. "O homem é François Lafourcade, um ninguém. Ele foi capturado e passou todas as rachaduras "... Outro quarto de hora se passou antes que o segundo piloto apareceu, a quem reconhecidos imediatamente como Octave Lapize. Ao contrário Lafourcade, Lapize estava andando, meio inclinada sobre, meio empurrando sua máquina. Mas ao contrário de seu antecessor, Lapize falou, e em abundância. 'Você está assassinos, sim, assassinos! " Para discutir assuntos com um homem nesta condição teria sido cruel e estúpido.

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Desgrange estava confiante o suficiente após os Pirinéus para incluir osAlpes em 1911.

A maior subida na corrida foi o Cime de la Bonette-Restefond no Tour de France 1962, atingindo 2.802 m. O melhor resultado de montanha no Tour foi no Col du Galibier na edição de 2011.

A dificuldade de uma subida é estabelecida pela sua inclinação, o comprimento e a sua posição sobre o campo. O mais fácil são classificados 4, a maioria das mais difíceis como 1 eo excepcional (como o Tourmalet) como além de classificação, ou hors catégorie . Notáveis ​​hors catégorie picos incluem o Col du Tourmalet, Mont Ventoux, Col du Galibier, a subida para a estância de esqui de Hautacam, e Alpe d'Huez. , em 2012, os pontos atribuídos foram alteradas:

Subidas nominais "hors catégorie "(HC): 25, 20, 16, 14, 12, 10, 8, 6, 4 e 2 pontos atribuídos para os 10 primeiros pilotos a chegar ao cume.

Categoria 1: 10, 8, 6, 4, 2 e 1 pontos atribuídos para os primeiros seis pilotos a chegar ao cume.

Categoria 2: 5, 3, 2 e 1 pontos atribuídos para os primeiros quatro pilotos para chegar ao cume.

Categoria 3: 2 e 1 pontos atribuídos para os primeiros dois pilotos para chegar ao cume.

Categoria 4: 1 pontos concedidos para o primeiro piloto a chegar ao cume.

Pontos atribuídos são dobrados para acabamentos que são de categoria dois ou acima.

Um piloto foi Rei das Montanhas sete vezes:

• Richard Virenque em 1994, 1995, 1996, 1997, 1999, 2003, 2004.

Dois pilotos ter sido Rei das Montanhas seis vezes:

• Federico Bahamontes em 1954, 1958, 1959, 1962, 1963, 1964.
• Lucien Van Impe em 1971, 1972 1975 1977, 1981, 1983.

O jovem piloto classificação

Andy Schleck nacamisa branca

Entre 1975 e 1989, e, desde 2000, tem havido uma competição para jovens pilotos. O piloto com idade inferior a 26 anos, que coloca mais alto do GC começa a usar uma camisa branca ( maillot blanc ).

Desde a classificação piloto jovem foi introduzida em 1975, ele foi vencido por 29 ciclistas diferentes. Desses, seis ciclistas também venceu a classificação geral durante suas carreiras (Fignon, LeMond, Pantani, Ullrich, Contador e Schleck). Em quatro ocasiões um ciclista ganhou a classificação piloto jovem e classificação geral no mesmo ano-Fignon em 1983, Ullrich em 1997, Contador e Schleck em 2007 em 2010.

Dois pilotos ganharam três vezes:

• Jan Ullrich em 1996, 1997, 1998. Nestes anos no entanto, esta classificação não tem o seu próprio jérsei.
• Andy Schleck em 2008, 2009, 2010.

Classificações menores

O prix de la combativité vai para o piloto que mais anima o dia, geralmente, tentando quebrar clara do campo. O piloto mais combativo usa um número impresso em branco sobre vermelho em vez do dia seguinte preto-em-branco. Um prêmio vai para o piloto mais agressivo em todo o Tour. Já em 1908 foi oferecida uma espécie de prêmio de combatividade, quando Sports Populaires e L'Education Physique criado Le Prix du Courage , 100 francos e uma medalha de prata dourada para "o cavaleiro de ter terminado o curso, mesmo se não colocado, que é particularmente distinguido pela a energia que ele tem usado. " A competição moderna começou em 1958. Em 1959, um prêmio de Super combatividade para o ciclista mais combativo do Tour foi premiado. Ele inicialmente não foi recompensado a cada ano, mas desde 1981 tem sido concedido anualmente.

O classificação por equipes é avaliado pela adição do tempo de três melhores pilotos de cada equipe a cada dia. A competição não tem o seu próprio jersey, mas desde 2006 a equipe na liderança tem números usados ​​impresso preto-em-amarelo. Até 1990, a equipe de liderança que usam bonés amarelos. A partir de 2012, os pilotos da equipe de liderança usam capacetes amarelos. As melhores equipes nacionais são a França ea Bélgica, com 10 vitórias cada. De 1973 até 1988, houve também uma classificação por equipes com base em pontos (classificação da etapa); membros da equipe de liderança que usam bonés verdes.

Classificações históricas

Houve uma classificação sprints intermédios, que a partir de 1984 premiado com uma camisa vermelha de pontos atribuídos aos três primeiros para passar pontos intermédios durante o estágio. Estes sprints também marcou pontos para a classificação pontos e bônus para a classificação geral. A classificação intermédia sprints com sua camisa vermelha foi abolida em 1989, mas os sprints intermédios mantiveram-se, oferecendo pontos para a classificação por pontos e, até 2007, bônus de tempo para a classificação geral.

De 1968 houve uma combinação de classificação, marcado em um sistema de pontos baseado em classificação na, pontos e montanhas classificações geral. O projeto foi originalmente branco, em seguida, uma colcha de retalhos com áreas que se assemelham cada projeto do jérsei individual. Isso também foi abolido em 1989.

Lanterne rouge

O piloto que tem levado mais tempo é chamado a rouge lanterne ( lanterna vermelha, como na luz vermelha na parte de trás de um veículo de modo que pode ser visto no escuro ) e nos últimos anos, por vezes, realizada uma pequena luz vermelha sob a sela. Tal era a simpatia que ele poderia comandar taxas mais elevadas nas corridas que anteriormente seguiam o Tour. Em 1939 e 1948 os organizadores excluiu o último piloto a cada dia, para incentivar a corrida mais competitiva.

Estágios

Um pelotão coletadas no Tour 2006

Estágios massa start-

Riders na maioria dos estágios começar juntos. Os primeiros quilômetros, o fictif départ , são um começo de rolamento sem corridas. O verdadeiro início, o réel départ é anunciado pelo diretor Posto acenando uma bandeira branca. Riders estão autorizados a tocar, mas não empurrar ou deslocar, uns dos outros. O primeiro a cruzar a linha de chegada palco ganha o palco.

Todos os pilotos no grupo em um acabamento ao mesmo tempo que o condutor de chumbo. Isto evita tiros massa perigosas. Não é incomum para o campo inteiro para terminar em um grupo, tendo tempo para cruzar a linha, mas sendo creditado com o mesmo tempo. Desde 2005, quando os pilotos cair ou falhar nos finais 3 quilômetros de um palco com um acabamento liso, eles recebem o mesmo tempo que o grupo em que estavam. Esta alteração incentiva pilotos para correr até o fim para pontos prêmios sem medo de perder tempo para o grupo. O quilômetro final tenha sido indicado desde 1906 por um triângulo vermelho - o rouge flamme - acima da estrada.

Bônus de tempo para os três primeiros no sprints e acabamentos estágio intermediário foram interrompidas com a corrida de 2008.

Estágios nas montanhas muitas vezes causam grandes mudanças na classificação geral. Em estágios comuns, a maioria dos pilotos pode ficar no pelotão para o acabamento; durante etapas de montanha, não é incomum para os pilotos a perder 30 minutos ou a ser eliminado depois de terminar fora do prazo.

A primeira foto-finish foi em 1955.

Bradley Wiggins montando opalco 9prova individual época doTour de France 2012

Ensaios de tempo individuais

Pilotos em um contra-relógio competir individualmente contra o relógio, cada um a partir de um tempo diferente. O julgamento pela primeira vez foi entre La Roche-sur-Yon e Nantes (80 km) em 1934. A primeira etapa em Tours modernos é muitas vezes um julgamento curto, um prólogo , para decidir quem veste amarela no dia de abertura. O primeiro prólogo era em 1967. O evento 1988, em La Baule, foi chamado de "la préface".

Há geralmente dois ou três testes de tempo. Um pode ser um contra-relógio equipe. ensaio O tempo final foi, por vezes, a fase final, muitas vezes, mais recentemente, a penúltima etapa.

A rampa de lançamento, uma almofada de início inclinada para os pilotos, foi usado pela primeira vez em 1965, em Colónia.

Contra-relógio equipe

Uma equipe de contra-relógio (TTT) é uma corrida contra o relógio em que cada equipe monta sozinho. O tempo é a do quinto piloto de cada equipe: os pilotos mais do que uma bicicleta de comprimento por trás quinto piloto de sua equipe são concedidos seus próprios tempos. A TTT tem sido criticado por favorecer equipes fortes e fragilizando pilotos fortes em equipas fracas. Depois de uma ausência de quatro anos, a TTT retornou em 2009, mas não foi incluído em 2010. Ela foi reintroduzida em 2011 Tour.

A etapa prólogo em1971 foi uma experimentação do tempo da equipe. O 1939 TTT cruzou a montanha Iseran passar entre Bonneval e Bourg-St-Maurice.

Perfil de altitude daescalada Alpe d'Huez

Estágios Notáveis

A corrida terminou, desde 1975, com voltas dos Champs-Élysées. Este estágio raramente desafia o líder, porque é plana eo líder geralmente tem muito tempo na mão para ser negado. Mas em 1987, Pedro Delgado rompeu no Champs de contestar a 40 segundos de vantagem detida por Stephen Roche. Ele e Roche terminou no pelotão e Roche ganhou o Tour. Nos tempos modernos, tende a haver um acordo de cavalheiros, de tal modo que, enquanto a classificação de pontos ainda é defendido, se possível, a classificação geral não é disputada; por causa disso, não é incomum para o vencedor de facto da classificação geral para montar em Paris, segurando uma taça de champanhe.

Em 1989, a última etapa foi um contra-relógio.Greg LeMondultrapassouLaurent Fignonpara vencer por oito segundos, a margem mais apertada da história do Tour.

A subida do Alpe d'Huez é um dos favoritos, proporcionando ou uma massa de arranque ou fase de contra-relógio individual na maioria Tours. Durante o Tour de France 2004, por exemplo, Alpe d'Huez foi palco de um 15,5 km contra-relógio de montanha épico sobre o estágio 16, venceu por Lance Armstrong . Enquanto o espetáculo de TV foi esmagadora, os pilotos queixaram-se de espectadores abusivas que ameaçavam o seu progresso até a subida, ea fase não pode ser repetido. Mont Ventoux muitas vezes é reivindicada a ser o mais difícil no Tour por causa das condições adversas. Outra etapa de montanha notável caracterizaram freqüentemente durante o Tour sobe o Col du Tourmalet. Col du Galibier é a montanha mais visitada do. tour O Tour de France de 2011 a fase Galibier marcou o 100º aniversário da montanha no Tour e também ostentava o mais alto acabamento altitude sempre: 2645 m. Algumas etapas de montanha tornou-se memorável por causa do tempo. Um exemplo é uma fase em 1996 Tour de France de Val-d'Isère para Sestriere. Uma tempestade de neve para a área do início conduziu a um encurtamento da fase de 190 a apenas 46 km.

Para hospedar um começo palco ou acabamento traz prestígio e de negócios para a cidade. O prólogo e primeiro estágio são particularmente prestígio. Normalmente uma cidade sediará o prólogo (demasiado curto para ir entre cidades) eo início da fase 1. Em 2007, o diretor Christian Prudhomme disse que "em geral, por um período de cinco anos, temos a tour começar fora da França três vezes e dentro França duas vezes. "

Radiodifusão

O tour foi seguido primeira apenas por jornalistas de L'Auto , os organizadores. A corrida foi fundada para aumentar as vendas de um jornal debatendo e seu editor, Desgrange, não viu nenhuma razão para permitir publicações rivais para o lucro. Os primeiros papéis de tempo diferente de L'Auto foram autorizados foi 1921, quando foram autorizados 15 carros de imprensa para jornalistas regionais e estrangeiros.

O tour foi exibido pela primeira vez no cinema cinejornais um dia ou mais após o evento. A primeira transmissão de rádio ao vivo foi em 1929, quando Jean Antoine e Alex Virot do jornal L'Intransigeant transmissão para a Rádio Cité. Eles usaram linhas telefônicas. Em 1932 eles transmitem o som de pilotos que atravessam a col d'Aubisque, nos Pirinéus em 12 de julho, usando uma máquina de registo e transmissão de som mais tarde.

As primeiras imagens de televisão mostraram um dia depois de um palco. O canal de televisão nacional utilizadas duas câmeras de 16 milímetros, um jipe e uma moto. Filme foi levado ou levados de trem para Paris. Foi editado lá e mostrado no dia seguinte. A primeira transmissão ao vivo, eo segundo de qualquer esporte na França, foi o acabamento no Parc des Princes, em Paris em 25 de Julho de 1948. Rik van Steenbergen da Bélgica levou no grupo depois de um estágio de 340 km de Nancy. A primeira cobertura ao vivo de o lado da estrada foi do Aubisque em 08 de julho de 1958. As propostas para cobrir toda a raça foram abandonados em 1962, após acusações de jornais regionais, cujos editores temiam a competição. A disputa foi resolvida, mas não a tempo ea primeira cobertura completa foi no ano seguinte.

O comentarista de televisão líder em França era um ex-piloto, Robert Chapatte. No começo, ele era o único comentarista. Ele foi acompanhado nas próximas temporadas por um analista para as etapas de montanha e por um comentador seguindo os concorrentes por motocicleta.

Transmissão em França foi em grande parte um monopólio estatal até 1982, quando o presidente socialista François Mitterrand permitido emissoras privadas e privatizou o canal de televisão líder. A concorrência entre canais levantou as taxas de radiodifusão pagas aos organizadores de 1,5 por cento do orçamento de corrida em 1960, para mais de um terço até o final do século. Tempos de antena também aumentou como canais competiram para garantir os direitos. Os dois maiores canais para ficar em propriedade pública, Antenne 2 e FR3, combinados para oferecer uma cobertura mais do que seu rival privado, Télévision França. As duas estações, rebatizado France 2 e France 3, ainda detêm os direitos nacionais e fornecer imagens para as emissoras de todo o mundo.

As estações de utilizar uma equipe de 300, com quatro helicópteros, dois aviões, duas motocicletas, outros 35 veículos, incluindo caminhões e 20 câmeras pódio.

Televisão doméstica abrange as fases mais importantes do Tour, tais como aquelas nas montanhas, a partir do meio da manhã até o início da noite. Cobertura geralmente começa com um levantamento da rota do dia, entrevistas ao longo da estrada, as discussões sobre as dificuldades e táticas à frente, e um recurso de arquivamento de 30 minutos. Os maiores palcos são mostrados ao vivo do início ao fim, seguido por entrevistas com pilotos e outros e as características tais uma versão editada do palco visto do lado de um gerente de equipe seguinte e aconselhar os pilotos de seu carro. Rádio abrange a corrida em atualizações ao longo do dia, particularmente no canal de notícias nacional, France Info, e algumas estações fornecem comentários contínuos em ondas longas. Outros países transmitir o Tour, incluindo os Estados Unidos, que tem mostrado o Tour desde 1999 na NBC Sports Network.

A combinação de controlos antidoping rigorosos sem precedentes e quase sem testes positivos ajudou a restaurar a confiança dos fãs no Tour de France 2009. Isto conduziu directamente a um aumento da popularidade global do evento. O estágio mais visto de 2009 foi palco de 20, de Montélimar a Mont Ventoux na Provença, com um público total global de 44 milhões, tornando-se o 12º evento esportivo mais assistido no mundo em 2009.

Cultura

Parte da multidão durante a maioria dos dias do Tour éDidi Senft que, em um vermelhotraje do diabo, tem sido o diabo excursão desde 1993.

O tour é importante para os fãs na Europa. . Milhões linha da rota, alguns tendo acampado uma semana para obter a melhor vista O jornalista Pierre Chany escreveu:

O Tour de France tem o grande defeito de dividir o país, as mais pequenas aldeias, até mesmo as famílias, em facções rivais. Eu conheço um homem que agarrou sua esposa e segurou-a na grelha de um fogão aceso, sentado com seu vestido puxado para cima, para puni-la por favorecer Jacques Anquetil enquanto ele admirava Raymond Poulidor. No ano seguinte, a mulher tornou-se um Poulidoriste , mas era tarde demais: o marido tinha mudado sua lealdade a Felice Gimondi. A última vez que ouvi, eles estavam cavando seus calcanhares e os vizinhos estavam reclamando.

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Livro da escola por Agostinho Fouillée sob o nom de plume 'G. de Bruno.

O Tour de France recorreu desde o início e não apenas para a distância e as suas exigências, mas porque ele jogou para um desejo de unidade nacional, uma chamada para o queMaurice Barrès chamado de France "de terra e mortes" ou o que Georges Vigarello chamado de "a imagem de uma França unida por sua terra ".

A imagem tinha sido iniciado pelo 1877 viagens / livro de escola Le Tour de la France par deux enfants . Ele falou de dois meninos, André e Julien, que "em uma espessa neblina setembro deixaram a cidade de Phalsbourg em Lorraine para ver France numa altura em que poucas pessoas tinham ido muito além de sua cidade mais próxima. "

O livro vendeu seis milhões de cópias até o momento do primeiro Tour de France, o maior livro mais vendido do século 19. França (além da Bíblia). Ele estimulou um interesse nacional na França, tornando-o "visível e vivo", como o próprio prefácio disse. Já tinha havido uma corrida de carros chamado o Tour de France, mas foi a publicidade por trás da corrida de ciclismo, e unidade de Desgrange para educar e melhorar a população, que inspirou o francês para saber mais de seu país.

Os historiadores acadêmicos Jean-Luc Boeuf e Yves Léonard dizer a maioria das pessoas na França tinha pouca idéia da forma do seu país até L'Auto começou a publicar mapas da corrida. Eles escreveram:

No início do século 20, o francês ainda eram muito ignorantes ( connaissent bis très mal ) da geografia de seu país. Mapas eram raros e pouco utilizada, mesmo na escola. A forma física da França e seus contornos permaneceram um desconhecido para a maioria dos franceses ... Esforços para as crianças da escola interesse na imagem em geral e, em particular, os mapas eram em vão. O livro Tour de France par Deux Enfants não tinha um mapa da França antes de sua edição de 1905, altura em que tinha vendeu sete milhões de cópias.

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Pelos mapas de França [que publicou], o Tour de França tornou-se ao mesmo tempo um professor, em imprimir um mapa dos contornos do país, o que era raro, pelo menos até que aGrande Guerra- e populista em retratar como França umhexágono, uma França não só amputada de 1903 de suas "províncias perdidas", mas também suas possessões ultramarinas eCórsega, nunca visitou em um século e ainda está faltando a partir de mapas do Tour de France.

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Eugen Weber, no prefácio doTour de France: 1903-2003diz:

O tour contribuiu mais para a França do que novos modelos de heróis. É colocar carne sobre os ossos de valores ensinados na escola, mas raramente internalizadas: esforço, coragem, determinação, resistência estóica da dor, e até mesmo fair play. É uma nação familiarizado com a sua geografia. Ele trouxe a vida, atividade, emoção em pequenas cidades onde muito pouco aconteceu; introduziu uma atmosfera festiva onde quer que ele passou; e familiarizar remansos provinciais com exibições espetaculares anteriormente disponíveis apenas em grandes cidades.

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Raymond Poulidor

O Tour de France também deu a língua uma palavra para um perdedor popular, mas persistente. Raymond Poulidor nunca ganhou o Tour de France, mas foi mais popular do que seu rival, Jacques Anquetil, que venceu cinco vezes e infalivelmente vencê-lo. Poulidor agora está associado com a má sorte ou uma vida dura, como um artigo de Jacques Marseille mostrou em Le Figaro , quando foi a manchete "Este país está sofrendo de uma Poulidor Complex".

Artes

O tour tem inspirado várias canções populares em França, nomeadamentegars P'tit du Tour(1932),Les Tours de France(1936) eFaire le Tour de France(1950).Kraftwerk teve uma batida comTour de France em 1983 - descrita como uma "fusão de homem e máquina" minimalista - e produziu um álbum, Tour de France Soundtracksem 2003, o centenário do Tour.

O tour e seu primeiro vencedor Italiano,Ottavio Bottecchia, são mencionados no final deErnest Hemingway's The Sun Also Rises.

Nos filmes, o passeio foi fundo para Cinq Tulipes Rouges (1949) de Jean Stelli, em que cinco pilotos são assassinados. Um burlesco em 1967, Les Cracks por Alex Joffé, com Bourvil et Monique Tarbes, também contou ele. Patrick Le Gall fez Chacun son tour (1996). A comédia, Le Vélo de Ghislain Lambert (2001), contou com a tour de 1974.

Em 2005, três filmes narrou uma equipe. O alemão Höllentour , traduzido como Hell on Wheels , registrou 2003 a partir da perspectiva da equipe Telekom. O filme foi dirigido por Pepe Danquart, que ganhou um Oscar de live-action curta-metragem em 1993 por Cavaleiro Negro ( Schwarzfahrer ). O filme dinamarquês Overcoming por Tomas Gislason registrou o Tour 2004 a partir da perspectiva da equipe CSC.

Wired to Win narra pilotos Française des Jeux Baden Cooke e Jimmy Caspar em 2003. Seguindo sua busca da classificação por pontos, venceu por Cooke, o filme olha para o funcionamento do cérebro. O filme, feito para cinemas IMAX, apareceu em dezembro de 2005. Foi dirigido por Bayley Silleck, que foi nomeado para um Oscar de documentário curta-metragem em 1996 para Cosmic Voyage .

Um fã, Scott Coady, seguido do Tour 2000 com uma câmera de vídeo portátil para fazerO tour Baby!, que arrecadou US $ 160.000 a beneficiar aFundação Lance Armstrong, e fez uma sequela de 2005,Posto de bebê Deux!.

Vive Le Tour por Louis Malle é um curta de 18 minutos de 1962. A excursão 1965 foi filmado por Claude Lelouch em Maillot Jaune Pour un . Este documentário de 30 minutos não tem narração e se baseia em imagens e sons de o Tour.

• Vive le tour(1962)
• Pour Un Maillot Jaune(1965)
• Wired to Win(2005)
• Superando(2005)
• Höllentour(2004)

Na ficção, o filme de animação 2.001Les Triplettes de Belleville( As Bicicletas de Belleville) laços no Tour de France.

Doping

Bandeira espectadores "durante oTour de France 2006

Alegações de doping têm atormentado o Tour quase desde 1903. Os primeiros pilotos consumido álcool e utilizado éter, para aliviar a dor. Ao longo dos anos eles começaram a aumentar o desempenho ea políticas de luta contra a prática União Ciclística Internacional e os governos promulgada.

Em 1924, Henri Pélissier e seu irmão Charles disse o jornalista Albert Londres eles usaram estricnina, cocaína, clorofórmio, aspirina ", pomada de cavalo" e outras drogas. A história foi publicada no Le Petit Parisien sob o título Les Forcats de la Route ('Os Condenados da Estrada »)

Em 13 de julho 1967, a ciclista britânico Tom Simpson morreu escalando Mont Ventoux depois de tomar anfetaminas. Em 1998, o "Tour of Shame", Willy Voet, soigneur para a equipe Festina, foi preso com eritropoietina (EPO), hormonas de crescimento, testosterona e anfetamina. A polícia invadiu hotéis da equipe e encontraram produtos na posse da equipe do ciclismo TVM. Riders entraram em greve. Após a mediação do diretor Jean-Marie Leblanc, a polícia limitados suas táticas e os pilotos continuaram. Alguns pilotos tinham abandonado e apenas 96 terminaram a prova. Tornou-se claro em um julgamento que gestão e de saúde funcionários da equipe Festina tinha organizado o doping.

Outras medidas foram introduzidas pelos organizadores das provas e da UCI, incluindo testes mais frequentes e testes de doping de sangue ( transfusões e uso EPO). Isso levaria a UCI para se tornar uma festa particularmente interessado em uma iniciativa do Comitê Olímpico Internacional, a Agência Mundial Anti-Doping (WADA), criado em 1999. Em 2002, a esposa de Raimondas Rumsas, terceiro no Tour de France 2002, foi preso depois de EPO e esteróides anabolizantes foram encontrados em seu carro. Rumsas, que não tinha falhado um teste, não foi penalizado. Em 2004, Philippe Gaumont disse doping era endêmica para sua equipe Cofidis. Piloto Cofidis companheiro David Millar confessou a EPO depois de sua casa foi invadida. No mesmo ano, Jesus Manzano, um piloto com a equipe Kelme, alegou ter sido forçado por sua equipe de usar substâncias proibidas.

Doping controvérsia cercou Lance Armstrong . Em agosto de 2005, um mês após a sétima vitória consecutiva de Armstrong, L'Équipe publicou documentos que diziam mostrou Armstrong tinha usado EPO na corrida de 1999. Ao mesmo Tour, urina de Armstrong revelou vestígios de uma hormona glucocorticosteroid, embora abaixo do limiar positivo. Ele disse que tinha usado o creme de pele contendo triancinolona para o tratamento de feridas sela. Armstrong disse que ele tinha permissão recebido da UCI para usar este creme.

O Posto 2006 tinha sido atormentado pelo caso Operación Puerto doping antes de começar, favoritos como Jan Ullrich e Ivan Basso proibidas por suas equipes um dia antes do início. Dezessete pilotos estavam implicados. Piloto norte-americano Floyd Landis, que terminou o Tour como titular da liderança geral, havia testado positivo para testosterona depois que ele ganhou estágio 17, mas isso não foi confirmado até cerca de duas semanas após a corrida terminou. Em 30 de junho de 2008 Landis perdeu seu apelo ao Tribunal Arbitral do Desporto, e Óscar Pereiro foi nomeado como vencedor.

Em 24 de maio de 2007, Erik Zabel admitiu ter usado EPO durante a primeira semana de 1996 Tour, quando ganhou a classificação pontos. Após a sua alegação de que outros ciclistas admitir a drogas, ex-vencedor do Bjarne Riis admitiu em Copenhaga em 25 de Maio de 2007, que ele usou EPO regularmente a partir de 1993 a 1998, incluindo quando ganhou o Tour de 1996. Sua admissão significava os três primeiros em 1996 foram todos ligados a doping, dois admitindo engano.

Em 24 de julho de 2007 Alexander Vinokourov testou positivo para uma transfusão de sangue ( o doping sanguíneo), depois de vencer uma experimentação do tempo, levando a sua equipa Astana para puxar para fora e policiais para invadir a equipe hotel. No dia seguinte Cristian Moreni testaram positivo para testosterona. Sua equipe Cofidis puxado para fora.

No mesmo dia, o líder Michael Rasmussen foi removido por "violar as regras internas da equipe" por falta de testes realizados aleatórios em 09 de maio e 28 de junho. Rasmussen afirmou ter estado em México. O jornalista italiano Davide Cassani disse à televisão dinamarquesa que tinha visto Rasmussen, na Itália. O alegado deitado solicitado sua demissão pelo Rabobank.

Em 11 de julho de 2008Manuel Beltrán testou positivo para EPO após a primeira fase.

Em 17 de Julho de 2008,Riccardo Riccò testou positivo parareceptor ativador contínuo eritropoiese, uma variante da EPO, após a quarta etapa.

Em outubro de 2008, foi revelado que o companheiro de equipa de Riccò eStage 10 vencedorLeonardo Piepoli, bem comoStefan Schumacher - que venceu as duas provas de tempo - eBernhard Kohl - terceiro na classificação geral e King of the Mountains - havia testado positivo.

Depois de vencer o Tour de France 2010, foi anunciado que Alberto Contador havia testado positivo para baixos níveis de clenbuterol em 21 de julho dia de descanso. Em 26 de Janeiro de 2011, a Federação Espanhola de Ciclismo propôs uma proibição de 1 ano, mas reformou sua decisão em 15 de fevereiro e limpou Contador para a corrida. Apesar de um recurso pendente pela UCI, Contador terminou em 5º global no Tour de France 2011, mas em fevereiro de 2012, Contador foi suspenso e foi despojado de sua vitória de 2010.

Durante o tour 2012 houve novamente muita discussão sobre drogas e seu uso na corrida. Vencedor da corrida eventual Bradley Wiggins saiu de uma entrevista depois de os jornalistas perguntaram-lhe se ele estava limpo. Ele já havia publicado seu perfil sangue completo on-line para provar que ele estava limpo. Cinco dias após Wiggins tomou essa postura, o terceiro colocado piloto a partir de 2011, Frank Schleck testou positivo para o diurético Xipamida banido e foi immidiately desclassificado da turnê de 2012.

Em outubro de 2012 USADA divulgou um relatório sobre doping pela equipe de ciclismo Serviço Postal dos EUA, implicando, entre outros, sete vezes vencedor do Tour Lance Armstrong . O relatório contém depoimentos de pilotos, incluindo Frankie Andreu, Tyler Hamilton, George Hincapie, Floyd Landis, Levi Leipheimer, e outros que descrevem o uso generalizado de eritropoietina (EPO), transfusões de sangue, testosterona e outras práticas proibidas em vários Tours. Em outubro de 2012, a UCI postas em prática este relatório, descascando formalmente Armstrong de todos os títulos desde 1 de Agosto de 1998, incluindo todos os sete vitórias Tour, e anunciou que suas vitórias Turismo não seriam realocados para outros pilotos.

Greves, exclusões e desqualificações

Em1904doze pilotos, incluindo vencedorMaurice Garin e todos os vencedores do estágio, foram desclassificados por várias razões, incluindo o uso ilegal de carros e trens.

Em 1907 Emile Georget foi colocado na última resultados do dia depois de alterar sua bicicleta fora da área permitida. Edmond Gentil, patrocinador do rival equipa Alcyon, retirou todos os seus pilotos em protesto contra o que ele considerou muito clara de uma grande penalidade. Eles incluíram Louis Trousselier, o vencedor em 1905.

Em1912e em1913 Octave Lapize retirou toda a sua equipa La Française, em protesto contra o que via como o conluio de pilotos belgas.

Em1913, bem como,Odile Defraye puxado para fora da corrida com as pernas dolorosas e levou toda a equipa Alcyon com ele.

Em1920a metade do campo tirou em Les Sables d'Olonne, em protesto contra o estilo de Desgrange de gestão.

Em1925a ameaça de uma greve terminou o plano de Desgrange que todos os pilotos devem comer exatamente a mesma quantidade de comida a cada dia.

Em1937 Sylvère Maes da Bélgica retirou toda a sua equipe nacional depois que ele considerava sua rival francês,Roger Lapébie, tinha sido punido muito levemente para ser rebocado subida de carro.

Em1950os dois times italianos foram para casa depois que o líder da primeira equipe,Gino Bartali, pensei que um espectador o tinha ameaçado com uma faca.

Em 1950 a maior parte do campo saíram de seus bicicletas e correu para o Mediterrâneo em Ste-Maxime. O verão tinha sido excepcionalmente quente e alguns pilotos disseram ter montado para o mar sem desmontar. Todos os envolvidos foram penalizados pelos juízes.

Em1966os pilotos entraram em greve perto de Bordeaux após testes de drogas na noite anterior.

Em1968jornalistas entraram em greve por um dia depois de Félix Levitan os havia acusado de assistir "com os olhos cansados", sua resposta à reclamação dos roteiristas que a corrida foi monótona.

Em1978eles cavalgaram lentamente durante todo o dia e, em seguida, atravessou a linha em Valence d'Agen, em protesto por ter que se levantar cedo para montar mais de um estágio em um dia.

Em1982metalúrgicos em greve interrompeu o julgamento do tempo da equipe.

Em1987fotógrafos entraram em greve, dizendo carros que transportam os hóspedes do Turismo foram ficando no caminho.

Em1988a corrida entraram em greve em protesto relativo a um teste de drogas emPedro Delgado.

Em1990os organizadores aprenderam de um bloqueio por parte dos agricultores na área de Limoges e desviou a corrida antes de chegar lá.

Em1991os pilotos se recusaram a correr por 40 minutos porque um cavaleiro,Urs Zimmerman, foi penalizado por condução de um acabamento de palco para o início da próxima vez de voar.

Em1991a equipe PDM foi para casa depois que seus pilotos adoeceu, um por um prazo de 48 horas.

Em1992ativistas do movimento separatista basco bombardeada carros dos seguidores durante a noite.

Em1997sprinter belgaTom Steels foi expulso da corrida para lançar sua garrafa no outro piloto em um sprint emMarennes.

Em 1998:

• A equipe Festina foi desclassificado depois de revelações de doping organizado dentro da equipe.
• Após esta descoberta, a corrida parou em protesto contra o que os pilotos viram investigação como de mão pesada dessa e de outras acusações de doping.

Em1999bombeiros demonstrando parou a corrida e atiraram-lo com bombas de mau cheiro.

Em2006 Floyd Landis foi destituído de seu título depois detestar positivo para testosterona sintética.

Em 2007:

• Equipe Astana abandonou a corrida depois deAlexander Vinokourov foi pego doping, eaequipe Cofidis retirou o próximo dia seguinteCristian Moreni ter falhado um teste de drogas
• Michael Rasmussen foi removido por sua equipe, o Rabobank, enquanto vestindo a camisa amarela por ter mentido sobre o seu paradeiro durante uma sessão de treinamento da equipe no México. Este foi um problema como com a pretensão de ser no México, ele não estava disponível para testes de drogas aleatórios na Europa, onde ele estava realmente residem.

Em2008Riccardo Ricco foi chutado para fora da corrida depois de testar positivo para CERA.

Em2008Moisés Dueñas Nevado foi chutado para fora da corrida depois de testar positivo para eritropoietina.

Em2008Manuel Beltrán foi chutado para fora da corrida depois de testar positivo para EPO.

Em 2010 Alberto Contador falhou em um teste de doping. Após uma série de eventos, a CAS, finalmente, em fevereiro de 2012 declarou Andy Schleck o novo vencedor. Também em 2010 levar para fora o homem Mark Renshaw (HTC-Columbia) foi desclassificado após headbutting outro piloto, Julian Dean, bem como o seu bloqueio de piloto Garmin-Transitions Tyler Farrar.

Em2011 Alexandr Kolobnev deixou a corrida depois de testar positivo parahidroclorotiazida.

Em2012:

• Frank Schleck testou positivo para uma banidodiuréticoXipamida e deixou a competição.
• Lance Armstrongfoi retroativamente despojado de seus títulos (1999-2005) em outubro.

Mortes

Ciclistas que morreram durante o Tour de France:

• 1910: Piloto francês Adolphe Helière afogado naRiviera Francesa durante um dia de descanso.
• 1935: Piloto espanhol Francisco Cepeda mergulhou numa ravina noCol du Galibier.
• 1967: 13 de julho de Estágio 13:Tom Simpson morreu de insuficiência cardíaca durante a subida do Mont Ventoux.As anfetaminas foram encontrados em jersey e do sangue de Simpson.
• 1995: 18 de julho de Estágio 15:Fabio Casartelli caiu a 88 km / h (55 mph), enquanto descendo doCol de Portet d'Aspet.

Outros sete acidentes fatais ocorreram:

• 1934: Um motociclista dando uma demonstração no velódromo de La Roche Sur Yon, para entreter a multidão antes de os ciclistas chegou, morreu depois que ele bateu em alta velocidade.
• 1957: 14 de julho: Motociclista Rene Wagter e passageiro Alex Virot, jornalista daRádio Luxemburgo, saiu de uma estrada de montanha perto deAx-les-Thermes.
• 1958: Um funcionário, Constant Wouters, morreu após um acidente com sprinterAndré Darrigade no Parc des Princes.
• 1964: Vinte pessoas morreram quando uma van fornecimento atingiu uma ponte naregião de Dordogne, resultando no maior número de mortes relacionadas com o turismo.
• 2000: A 12-year-old deGinasservis, conhecido como Phillippe, foi atropelado por um carro no Tour de France publicidade caravana.
• 2002: Um menino de sete anos de idade, Melvin Pompele, morreu pertoRetjons depois de correr na frente da caravana.
• 2009: 18 de julho de Estágio 14: Um espectador de 60 anos foi atingido e morto por uma motocicleta da polícia ao cruzar uma estrada ao longo da rota perto deWittelsheim.

Estatística

Um piloto foiRei das Montanhas, ganhou a classificação de combinação, concessão combatividade, a competição pontos, eo Tour no mesmo ano-Eddy Merckx, em 1969, que também foi o primeiro ano em que ele participou.

Duas vezes o Tour foi ganha por um piloto que nunca usava a camisa amarela até que a corrida havia terminado. Em 1947, Jean Robic anulou uma desvantagem de três minutos em um 257 km estágio final em Paris. Em 1968, Jan Janssen dos Países Baixos garantiu sua vitória no contra-relógio individual no último dia.

O tour foi vencido três vezes por pilotos que lideravam a classificação geral na primeira fase e segurando a liderança por todo o caminho para Paris. Maurice Garin fez isso durante a primeira edição do Tour, 1903; ele repetiu a façanha no ano seguinte, mas os resultados foram anulados pelos funcionários como uma resposta ao engano difundido. Ottavio Bottechia completou uma varredura GC início ao fim em 1924. E em 1928, Nicolas Frantz segurou o GC durante toda a corrida, e no final, o pódio era constituído apenas por membros de sua equipe de corrida. Embora ninguém igualou esse feito desde '28, quatro vezes um piloto assumiu a liderança GC na segunda etapa e levou que levam todo o caminho até Paris.

René Pottier,Roger Lapébie,Sylvère Maes eFausto Coppi todos venceu o Tour de France a última vez que apareceu na corrida.

Aparições

Maioria das aparições têm sido porGeorge Hincapie com 17. Em vez da suspensão do Hincapie para o uso de drogas para melhorar o desempenho, antes que ocupou a marca para a maioria dos acabamentos consecutivos com dezesseis anos, tendo completado todos, mas seu primeiro,Joop Zoetemelk detém o recorde de a maioria dos acabamentos, tendo completado todas as 16 das Tours que ele começou.

Participations	Acabamentos	Nome	Nacionalidade
17 (1996-2012)	13 (1997-2003, 2007-2012)	George Hincapie	Estados Unidos
16 (1970-1973, 1975-1986)	16 (1970-1973, 1975-1986)	Joop Zoetemelk	Holanda
16 (1997-2012)	14 (1997-1999, 2001-2006, 2008-2012)	Stuart O'Grady	Austrália
15 (1969-1981, 1983, 1985)	15 (1969-1981, 1983, 1985)	Lucien Van Impe	Bélgica
15 (1990-1998, 2000-2004, 2006)	15 (1990-1998, 2000-2004, 2006)	Viatcheslav Ekimov	Rússia
15 (1980-1994)	13 (1981-1982, 1984-1994)	Guy Nulens	Bélgica
15 (1998-2012)	12 (1998-2002, 2004, 2006-2008, 2010-2012)	Jens Voigt	Alemanha
15 (1996-2010)	11 (1996-1997, 1999-2000, 2003-2007, 2009-2010)	Christophe Moreau	França
14 (1994-2004, 2006-2008)	13 (1995-2004, 2006-2008)	Erik Zabel	Alemanha
14 (1978-1985, 1987-1992)	12 (1978-1985, 1988-1990, 1992)	Sean Kelly	Irlanda
14 (1953-1966)	12 (1953-1962, 1964-1965)	André Darrigade	França
14 (1962-1976)	11 (1962-1965, 1967, 1969-1972, 1974-1976)	Raymond Poulidor	França
14 (1908-1914, 1920-1928)	7 (1909-1914, 1921)	Jules Deloffre	França
13 (1981-1988, 1989-1994)	13 (1981-1988, 1989-1994)	Phil Anderson	Austrália
13 (1969-1975, 1977-1981, 1983)	12 (1969-1975, 1977-1980, 1983)	Joaquim Agostinho	Portugal
13 (1974-1982, 1984, 1986-1988)	11 (1974-1975, 1977-1982, 1984, 1986-1987)	Gerrie Knetemann	Holanda
13 (1977-1989)	11 (1977-1985, 1987, 1989)	Henk Lubberding	Holanda
13 (1993-1996, 1999-2005, 2009-2010)	1 (1995)	Lance Armstrong	Estados Unidos
13 (1951-1963)	10 (1951-1952, 1954, 1956-1957, 1959-1963)	Jean Dotto	França
13 (1964-1976)	10 (1964-1965, 1967-1971, 1973-1974, 1976)	Jean-Pierre Genet	França
13 (1979-1983, 1985-1988, 1990-1993)	9 (1979, 1981-1983, 1985, 1987-1988, 1990-1991)	Gilbert Duclos-Lassalle	França
13 (1953-1965)	9 (1953-1955, 1957, 1959-1960, 1962-1963, 1965)	François Mahe	França
13 (1992-1997, 1999-2005)	8 (1993-1994, 1996, 2000, 2002-2005)	Marc Wauters	Bélgica
13 (1994-2006)	7 (1995, 1997, 2000-2001, 2003, 2005-2006)	Didier Rous	França

Margem de vitória

Nos primeiros anos do Tour, ciclistas montou individualmente, e às vezes eram proibidos de andar juntos. Isso levou a grandes lacunas entre o vencedor eo número dois. Uma vez que os ciclistas agora tendem a permanecer juntos em um pelotão, à margem do vencedor tornaram-se menores, como a diferença geralmente se origina de tempos provações, rupturas ou em cima da montanha acaba, ou de ser deixado para trás do pelotão. Na tabela abaixo, os oito menores margens entre o vencedor eo segundo colocado ciclistas no final do Tour são dadas. A maior margem, em comparação, é que do primeiro Tour em 1903: 45s 2h 49m entre Maurice Garin e Lucien Pothier. Os oito menores margens entre pilotos colocados primeiro e segundo são os seguintes:

Stage ganha

31 pilotos ganharam 10 ou mais fases: (incluindo meias-etapas, excluindo Trials Equipa Tempo). Pilotos que ainda estão ativas são indicadas em negrito .

Pilotos de 32 países ganharam pelo menos uma etapa.

Categoria Nome País Vitórias 1 Eddy Merckx Bélgica 34 2 Bernard Hinault França 28 3 André Leducq França 25 4 Mark Cavendish Reino Unido 23 5 André Darrigade França 22 6 Nicolas Frantz Luxemburgo 20 7 François Faber Luxemburgo 19 8 Jean Alavoine França 17 9 Jacques Anquetil França 16 René Le Greves França 16 Charles Pelissier França 16 12 Freddy Maertens Bélgica 15 13 Philippe Thys Bélgica 13 Louis Trousselier França 13 15 Gino Bartali Itália 12 Mario Cipollini Itália 12 Miguel Indurain Espanha 12 Robbie McEwen Austrália 12 Erik Zabel Alemanha 12 20 Jean Aerts Bélgica 11 Louison Bobet França 11 Raffaele Di Paco Itália 11 23 Maurice Archambaud França 10 Charly Gaul Luxemburgo 10 Walter Godefroot Bélgica 10 Gerrie Knetemann Holanda 10 Antonin Magne França 10 Henri Pelissier França 10 Jan Raas Holanda 10 Joop Zoetemelk Holanda 10 Thor Hushovd Noruega 10

Categoria País Vitórias 1 França 690 2 Bélgica 467 3 Itália 257 4 Holanda 167 5 Espanha 123 6 Luxemburgo 70 7 Alemanha 61 8 Suíça 60 9 Reino Unido 51 10 Austrália 23 11 Estados Unidos 20 12 Dinamarca 18 13 Noruega 14 14 Colômbia 13 15 Irlanda 10 Portugal 10 Rússia 10 18 Uzbequistão 9 19 Cazaquistão 5 20 Áustria 4 Estônia 4 Eslovenia 4 Ucrânia 4 24 Eslováquia 3 25 República Tcheca 2 Látvia 2 México 2 28 Brasil 1 Canadá 1 Polônia 1 África do Sul 1 Suécia 1

Três pilotos ganharam 8 etapas em um único ano:

• Charles Pélissier(FRA)(1930, para além de sete segundo lugares)
• Eddy Merckx(BEL)( 1970, 1974)
• Freddy Maertens(BEL)(1976, para além de quatro segundo e terceiro lugares dois)

Mark Cavendish tem as vitórias de etapa acabamento mais massa com 23, à frente de André Darrigade e André Leducq com 22, François Faber com 19 e Eddy Merckx, com 18.

O mais novo Tour de France vencedor da etapa éFabio Battesini, que tinha 19 anos quando ganhou uma etapa doTour de France 1931.

Cidades de palco

Algumas cidades e vilas já sediaram 25 ou mais partidas de palco e acabamentos:

• Paris - 135 (acabamento mais recente: 2012)
• Bordeaux - 80 (mais recente: 2010)
• Pau - 62 (mais recente: 2012)
• Luchon - 50 (mais recente: 2006)
• Metz - 40 (mais recente: 2002)
• Grenoble - 38 (mais recente: 2011)
• Perpignan - 36 (mais recente: 2009)
• Caen - 35 (mais recente: 2006)
• Nice - 35 (mais recente: 1981)
• Briançon - 34 (mais recente: 2009)
• Marseille- 34 (mais recente: 2009)
• Bayonne - 32 (mais recente: 2003)
• Nantes - 30 (mais recente: 2008)
• Belfort - 29 (mais recente: 2000)
• Montpellier - 29 (mais recente: 2011)
• Brest - 28 (mais recente: 2008)
• L'Alpe d'Huez - 26 (mais recente: 2011)
• Toulouse - 25 (mais recente: 2008)
• Roubaix - 25 (mais recente: 1994)

Velocidade geral

Velocidade geral do Tour de France

O amarelo indica maiores velocidades mais baixas e.

Fonte:

Velocidades de palco

O estágio mais rápido se concentraram-início foi em 1999 de Laval para Blois (194,5 km), venceu por Mario Cipollini em 50,4 kmh. O contra-relógio full-length é mais rápido etapa de abertura do David Zabriskie de 2005, Fromentine -. Noirmoutier-en-l'Ile (19 km) a 54,7 kmh Chris Boardman rode mais rápido durante a fase de prólogo 1994, Lille-Euralille (7.2 km), com 55,2 kmh. O mais rápido vitória de etapa foi pela equipe de 2005 Discovery Channel em uma equipe de contra-relógio. Ele completou os 67,5 quilômetros entre Tours e Blois em 57,3 kmh.

A subida mais rápida doAlpe d'Huez foi porMarco Pantani noTour de France 1997 em 23,1 km / h.

Breakaways de sucesso

A mais longa separatista do pós-guerra bem sucedida por um único ciclista foi por Albert Bourlon no Tour de France 1947. Na fase de Carcassone-Luchon, ele ficou afastado por 253 km. Ele foi um dos sete breakaways superiores a 200 km, o último sendo 234 km de fuga Thierry de Marie em 1991. Bourlon terminou 16 m 30s à frente. Esta é uma das maiores lacunas de tempo, mas não o maior. Esse recorde pertence a José-Luis Viejo, que bateu o pelotão por 22 m 50s em 1976 estágio Montgenèvre-Manosque. Ele foi o quarto e mais recente piloto a vencer uma etapa por mais de 20 minutos.