6-2-0
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No Notação de Whyte, um 6-2-0 é uma estrada de ferro locomotiva a vapor que tem um unpowered três eixos caminhão levando seguido por um único motorizado eixo motor. Este arranjo da roda é muitas vezes referido como um Crampton, embora esse termo pode se referir a alguns 4-2-0 locomotivas também.
Outras classificações equivalentes são:
UIC classificação: 3A (também conhecido como Classificação alemã e Classificação italiana)
Francês classification: 310
Classificação turco: 14
Classificação suíço: 1/4
História
O 6-2-0 era um dos regimes de rodas anteriores que foi experimentado com no Estados Unidos , depois de ter provado no início Inglês ferrovias.
Em uma viagem para a Inglaterra, Robert L. Stevens, presidente da Camden e Amboy (C & A) da estrada de ferro, vi demonstrações de 6-2-0s nas ferrovias lá. Quando ele voltou, em 1847, Stevens pediu ao seu mestre mecânico Isaac Dripps para lhe construir um 6-2-0 para uso na C & A. As especificações para a primeira 6-2-0 incluiu uma caldeira de diâmetro 38 "que queimaria carvão antracito e 96 "rodas motrizes diâmetro.
Projetando o tipo de locomotiva a queimar carvão, que ainda era bastante caro e difícil de encontrar, era incomum para a época. A grande maioria das locomotivas da década de 1830 e 1840 foram construídos para queimar a madeira, que foi muito abundante, barato e extremamente fácil de obter junto dos direitos de estrada de ferro de forma. Além de ser mais caro, de carvão necessária uma maior fornalha em que a queimar. Dripps aceitou o desafio e criou um projeto operável.
A primeira locomotiva com base nessas especificações, nomeada John Stevens, foi concluído em 1849. Dripps não estava muito certo de que a locomotiva iria revelar-se eficaz em ferrovias americanas, e suas reservas acabou por ser correto. Esforço de tração da locomotiva não foi suficiente para o longo prazo ou trabalho pesado. Com apenas um eixo motor e três eixos principais não motorizados, muito do peso da locomotiva foi espalhado sobre o caminhão de chumbo não energizado. Quase um século se passou antes que um líder caminhão de seis rodas foi usada novamente, no PRR S1 e S2.
A C & A administração da A, por outro lado, pensei que um desempenho admirável o suficiente para solicitar mais alguns deles e colocá-los em serviço de passageiros. Os 6-2-0s estavam em uso tão tarde quanto 1865.
