Boeing 747
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| Datos técnicos: Boeing 747-412 | |
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| Envergadura | 59,63 m |
| Longitud | 70,66 m |
| Altura | 19,32 m |
| Superficie alar | 520,95 m² |
| Planta motriz (Turbofan Pratt&Whitney JT9D) | 4 |
| Peso máximo al despegue | 377.840 Kg |
| Velocidad de crucero (a 11 Km) | 522 nudos |
| Alcance máximo | 6.600 millas |
El Boeing 747 fue el "Jumbo" original, capaz de llevar dos veces más pasajeros y carga que sus contemporáneos. Aparece en abril de 1966 con un pedido de 25 aviones para Pan Am. Boeing concibió el prototipo tras perder un concurso frente al C-5 Galaxy de Lockheed para dotar al ejército de los Estados Unidos de un avión de carga y transporte estratégico, una vez que identificó un nicho de mercado para un avión de gran capacidad.
Primer vuelo: 9 de febrero de 1969 Certificado de Tipo: 30 de diciembre de 1969 En servicio: enero de 1970
El 747 es uno de los aviones más seguidos por el público ya que, la así llamada "Reina de los Cielos", permitió a millones de personas realizar vuelos internacionales. Además fue el primer avión civil de fuselaje ancho, el más largo y el más pesado y pionero en la utilización de motores turbofanes de alta relación de derivación, menos contaminantes y ruidosos que los turboreactores convencionales.
Versiones de pasaje: 747-100B y 747-200; la aligerada 747SP (variante de fuselaje corto y largo alcance del 747-100); la 747-300, con una cubierta superior agrandada. El 747-400, modelo avanzado de largo alcance con motores de 26.900 kg de empuje, cabina de pilotos biplaza con instrumentos digitales, así como tanque de combustible auxiliar y "winglets" (las pequeñas aletas verticales que reducen la resistencia inducida por torbellinos en las puntas de las alas).
El 14 de noviembre de 2005 Boeing presentó la versión 747-800 con el objeto de mantenerse competitiva en el segmento de las aeronaves de más de 400 pasajeros y de transporte de mercancías tras la aparición del Airbus A380. Es el más avanzando y grande de la familia 747 y puede transportar un 16% más de pasajeros que la versión 400 (450 asientos). Los dos primeros encargos de este modelo fueron hechos por las Cías Cargolux y Nippon Cargo.
Datos de producción/pedidos:
747-100/200 (se fabricaron hasta 1991):
100: 167 100B: 9 100SR: 29 200B: 224 200C: 13 200F: 69 200M: 77
+ 12 aplicaciones militares
747-300 (entre 1983-1990): 300: 81
747-400 (hasta agosto 2002): 400: 615 400 ER: 17
747-400 SP (total): 400 SP: 45
Entrada en servicio (hasta 1998): 100: 144 200: 360 300: 78 400SP: quedan 18 en servicio en 2005.
