Common-rail

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El sistema de conducto común es un invento de Fiat, desarrollado industrialmente por Bosch. Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina (en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con un regulador de presión), con la diferencia de que trabaja a una presión mucho más alta.

Consiste en un tipo de inyección de combustible electrónica para diésel (Inyección directa), en el que el gasóleo a baja presión procede directamente del deposito de combustible, aspirado por una bomba de transferencia y enviado a alta presión mediante una segunda bomba de alta presión - entre 150 bar min. y 1600 bares max., dependiendo del tipo de Common Rail utilizado al conducto común, y de ahí a los inyectores. La bomba de transferencia y la de alta presión están montadas en una misma carcasa (formando un sólo conjunto) como si se tratase de una sola bomba. El conducto común es una tubería (llamada más comúnmente "rampa") de la que parte una ramificación de tuberías para cada inyector, (hay un inyector para cada cilindro). La principal ventaja de este sistema es que la presión con que trabaja es casi independiente del régimen (velocidad del motor) y de su carga; es decir, aunque el conductor no acelere a fondo y el motor gire despacio, es posible inyectar el gasóleo a una presión muy alta y casi constante durante todo el proceso de inyección. Esto, en resumen, es beneficioso porque mejora el rendimiento del motor. La alta presión con la que trabaja el sistema, junto con una óptima atomización del combustible por parte de los inyectores eléctricos (controlados por una centralita de inyección electrónica), hacen que con este sistema se consigan potencias más elevadas, mejoras considerables del par motor, así como lo más importante, una considerable mejora del consumo de combustible y por lo tanto de las emisiones contaminantes (reducción de los Óxidos de Nitrógeno NOx, y de los Hidrocarburos inquemados HC entre otros).

El sistema Common Rail ha supuesto una importante evolución en el sistema de combustible de los motores diesel, haciéndolos más similares a los motores de inyección electrónica de gasolina, en cuanto al control del sistema de combustible se refiere.

Las siglas que vemos en los coches con Common Rail pueden ser i-CDTDi, CDI, CDTI, TDCI...

Al no haber un mecanismo mecánico que rija cuándo se debe inyectar el combustible se puede elegir libremente cuándo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo mismo ciclo. Esto permite la preinyección que se produce justo antes de la principal, aumentando la presión y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustión y disminuye el ruido característico de los diésel.

Actualmente se montan en casi todos los vehículos dotados con inyección diesel Common Rail varios sistemas, de marcas diferentes. Bosch, Siemens, Delphi y Denso suelen ser los más utilizados. Entre los cuatro sistemas mencionados existen diferencias considerables en cuanto a la regulación de la presión y el funcionamiento eléctrico de los inyectores, pero básicamente se rigen por la misma forma de trabajo mecánico.

Un sistema más avanzado es el sistema Multijet de FIAT en el que hay hasta 5 inyecciones en vez de sólo la preinyección y la principal.

Véase también: