Douglas N-8-A2
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Versión construida por Douglas del avión de ataque monoplano monomotor biplaza Northrop A-17 del año 1934. Era una variante especialmente construida para ser entregada a la Argentina en el año 1938.
[editar] Historia
En 1935 la Fuerza Aérea Argentina (F.A.A) requirió actualizar sus medios de combate. Por ello, tras la visita a Buenos Aires de una comisión especial americana que contó con la participación del piloto de pruebas Eddie Allen exhibiendo el prototipo Model 5B (el XA-16), se eligió a un derivado del avión de ataque Northrop A-17 (éxito en ventas de exportación por sus características y bajo precio). Por entonces este aparato constituía la espina dorsal del USAAC (Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos).
Los 30 ejemplares fueron construidos por Douglas bajo licencia de Northrop en EE.UU., con el nombre de Douglas Model 8A-2, y se entregaron desarmados en kits y que serían reensamblados en la Fábrica Militar de Aviones en 1938-39. En la argentina fueron conocidos oficialmente como N-8-A2, reconociendo el origen del diseño en Northrop, a pesar de haber sido fabricados por Douglas.
Fue operado por la F.A.A., revistando en su Regimiento de Ataque Nro. 2, primero desde la base aérea El Palomar (Provincia de Buenos Aires) y luego desde El Plumerillo (Provincia de Mendoza). Si bien era un aparato moderno para los estándares de entreguerra, el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial y los avances técnicos que esta produjo en la aeronáutica militar hicieron que el modelo quedase rápidamente obsoleto.
Operó hasta ser reemplazado en su rol por el diseño autóctono argentino I.Ae. 24 Calquín. Tras esto fueron relegados al rol de entrenador avanzado y transferidos nuevamente a El Palomar. Su vida operativa en la Argentina finalizó en 1955, y para 1958 había desaparecido del inventario oficial.
[editar] Características de la Versión
La versión argentina N-8-A2 estaba impulsada por un motor Wright R-1820-G3 radial de 840 caballos de fuerza, y poseía un armamento más potente que el N-17 original, ya que contaba con dos ametralladoras de 12,7 milímetros en el morro y dos de 7,6 milímetros en las alas. Adicionalmente portaba una ametralladora de 7,6 milímetros en un afuste flexible para artillero de cola. También disponía de un tubo parcialmente retraíble para el apuntado de las bombas detrás de la cabina trasera. La carga normal de bomba era de 20 bombas de fragmentación de 15 kilogramos cada una transportadas en una bahía de bombas internas y cuatro bombas de 50 kilogramos bajo las alas. Su carga máxima de bombas era de 600 kilogramos.
El tren de aterrizaje en la versión argentina era fijo´, completamente carenado. Las cabinas del piloto y del artillero de cola eran cerradas y deslizables.
Velocidad náxima: 360 km/h. Velocidad crucero: 322 km/h. Velocidad de aterrizaje: 105 km/h. Techo operativo: 7.700 metros. Alcance máximo: 1915 kilómetros.
