EuroNCAP
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EuroNCAP, (European New Car Assessment Programme) es un programa de seguridad para automóviles apoyado por varios gobiernos europeos, muchos fabricantes importantes y organizaciones relacionadas con el sector automoción de todo el mundo.
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[editar] Historia
A finales de mayo del 1996 finalizó el primer test con siete coches pequeños de lo que sería EuroNCAP.
En noviembre del 1996 se unieron al programa las dos primeras asiciaciones, la FIA ( Federación Internacional de Automovilismo ) y la SNRA (Swedish National Road Administration ). Con esta unión, se formó la EuroNCAP y hicieron el discurso inaugural en diciembre del 1996. En 1998, EuroNCAP aconsiguió el estatus legal cuando se convirtió en asociación internacional bajo la ley belga.
En febrero del 1997 presentaron los primeros resultados en una conferencia de prensa, seguida de una fuerte desaprobación de los principales constructores por su severo criterio de evaluación y creían imposible que un coche llegara a las 4 estrellas.
En julio del 1997 se presentaron el resultado del segundo test y anunció el Volvo S40 como el primer coche en llegar a la catalogación de vehículo con cuatro estrellas EuroNCAP.
En 1999 se trasladaron los puntos operacionales del Reino Unido a Bruselas.
En junio del 2001, el Renault Laguna fue el primer coche en conseguir las 5 estrellas de EuroNCAP para la protección de los ocupantes.
[editar] Medicion
EuroNCAP realiza pruebas de seguridad pasiva en autos nuevos entregando una clasificación en estrellas basada en el comportamiento del vehículo en pruebas de impacto frontal y lateral. En los últimos años se ha incorporado una prueba de medición de seguridad de niños a bordo así como de peatones en caso de atropello las que también se miden en estrellass.
La prueba de impacto frontal tipo off set se realiza a 64Km/h (40 mph) contra una barrera deformable. La prueba de impacto lateral tipo estandard se realiza a 50Km/h (30 mph) contra una barrera móvil. La prueba complementarias de impacto lateral tipo pole test para medir la protección de la cabeza del conductor se realiza a 29Km/h (18mph) moviendo la plataforma sobre la que se sitúa el auto contra una bola metálica. Las pruebas de protección de peatones se realizan a 40Km/h (25 mph). La EuroNCAP no realiza pruebas volcamiento ante un accidente.
