Ferrocarril Huancayo-Huancavelica

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Esta es una breve historia del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, también llamado “El Tren Macho”, en la sierra central del Perú, uniendo las ciudades de Huancayo y Huancavelica.

Tabla de contenidos

1 Antecedentes históricos
2 Material rodante
- 2.1 Locomotoras desde 1926 del H-H
- 2.2 Locomototas diesel
3 Estaciones
4 Datos técnicos
5 Referencias
6 Véase también
7 Enlaces externos

[editar] Antecedentes históricos

Este ferrocarril nace por ley 667 del 20 de noviembre de 1907. Originalmente diseñado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Los primeros estudios los llevó a cabo el señor Carlos Weber. Ese mismo año los trabajos se iniciaron con fondos del Estanco del Tabaco, pero la construcción era muy lenta y fue paralizado en 1910, cuando se había avanzado 20 km de terraplenes y 8 de rieles.

El 2 de setiembre de 1910 Carlos B. Eddy y el gobierno firmaron un contrato para la construcción desde el punto hasta el que se habían detenido. No se hizo ningún trabajo por muchos años bajo este nuevo contrato. Las obras fueron reiniciadas por el propio gobierno en 1918.

Le dicen el Tren Macho porque “parte cuando quiere y llega cuando puede”. Es uno de los dos únicos ferrocarriles que son todavía de propiedad del Estado. Tiene 148 Km de longitud y una trocha de 0.914 m. Fue entregado al tráfico en el año 1926 un sector inicial de 77 km y el resto en 1933. Se llegó a construir algunos kilómetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados.

El ministro Celestino Manchego Muñoz decidió desviar la ruta a Huancavelica para dar impulso a la zona.

[editar] Material rodante

Tres Baldwin 2-6-0 # 101, 102, 103 de entre 1921 y 1924 usadas en el servicio rápido;
Una Baldwin 2-8-2 "Presidente Leguía" de 1927; y,
Una Henschel 2-8-2 # 104 de 1950.
Otras locomotoras fueron adquiridas y transferidas después a Cusco-Santa Ana.
También poseía autocarriles International y Wickham.

[editar] Locomotoras desde 1926 del H-H


No.	Tipo	Marca	No. Fábrica	Año	Comentario
101	2 6 0	Baldwin	57796	6/24	ex #1, #32,
102	2 6 0	Baldwin	54261	1/21	ex #2
103	2 6 0	Baldwin	54262	1/21	ex #3
104	2 8 2	Henschel	26483	1951	ex #11
105	2 8 2	Henschel	26484	1951	ex #12, al FC Cuzco-Santa Ana #105, #122
106	2 8 2	Baldwin	60101	8/27	ex #6
107	2 8 0	Hunslet	1795	1936	ex FC Trujillo #30, #22, restaurada
108	2 8 0	Hunslet	3413	1947	ex FC Trujillo #31
109	2 8 2	Henschel	26403	1950	ex FC Lima Lurin #12

[editar] Locomototas diesel


No.	Tipo	Marca	No. Fábrica	Año	Comentario
431	Diesel eléctrica de C-C 1200 Hp	Alco	84667	8/63	DL 543B ex FC Central convertida a 914mm
432	C EL D/Eléctrica C-C	-	-	-	-
433 al 435	D/Eléctricas C-C	MLW	M6078 01 03	9/74	-

[editar] Estaciones

Chicla,
Tellería,
Izcuchaca,
La Mejorada,
Acoria,
Yauli,
Huancavelica.
Talleres: en Huancayo

[editar] Datos técnicos

Altitud: supuestamente este ferrocarril iba a ser el más alto del Perú y del mundo sobrepasando al Central de 4,810 metros, ya que en la sección a Castrovirreyna, nunca construida, iba a tener 4,960 metros.
Gradiente: 3.5 %
Curvas: rádio máximo de 80 metros
Balasto: grava y piedra chancada
Durmientes: de 2 metros espaciados cada 1.7 metros
Rieles: 50 libras por yarda
Combustible: inicialmente carbón y actualmente petróleo diésel
Puentes: 15
Túneles: 38 entre 20 y 152 metros de extensión