Santander-Mediterráneo
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El Santander-Mediterráneo fue un proyecto de ferrocarril que nació a principios del siglo XX, con el propósito de unir los puertos marítimos de Santander y Valencia por tren, y para dar una rápida salida marítima a las mercancías procedentes de las provincias interiores por las que pretendió circular. Éste se habría encargado de transportarla hasta Valencia en pocas horas, a diferencia de la semana que empleaba un barco mercante en cubrir la navegación alrededor de la costa de la Península Ibérica. Allí, otro navío podría haber proseguido su camino para trasportar la carga a su destino final. Lo mismo, pero en sentido contrario, sería posible en sentido inverso. Además, daría una salida marítima rápida a las mercancías originarias de la Meseta.
El corredor transversal Santander-Mediterráneo estaba formado por dos compañías de ferrocarril. La primera era el Central de Aragón (Calatayud-Valencia)inaugurada a principios del siglo XX, y la segunda era la Compañía del FC Santander-Mediterráneo (Calatayud-Cidad/Dosante).
Del corredor Santander-Mediterráneo, los tramos que llegaron a construirse fueron el común con el Ferrocarril Central de Aragón (Sagunto-Teruel-Calatayud), que sigue en funcionamiento en la actualidad en su tramo de Caminreal a Sagunto; y el Calatayud a Cidad/Dosante.
No se llegaron a construir los pocos 63 kilómetros que separan Cidad de Valdeporres y Santander. En la mitad de este pequeño tramo se realizaron la explanación y la obra civil, pero la vía no llegó a instalarse nunca. Concretamente se realizaron los trabajos desde Cidad de Valdeporres hasta Yera, ya en Cantabria, y desde Guarnizo hasta Sarón, ya que en Guarnizo el Santander-Mediterráneo enlazaba con la línea Santander-Alar del Rey actualmente en uso. En esta línea inconclusa, el Túnel de la Engaña, de 6.967 metros de longitud en el que se emplearon más de 14 años de trabajo, has sido hasta fechas recientes el túnel ferroviario español de mayor longitud.
En 1985, siendo ministro Enrique Barón, el Gobierno Central español de Felipe González Márquez, del PSOE, basándose en el déficit económico que en la mayoría de casos fue propiciado por la propia acción gubernamental, dejó a centenares de miles de españoles, la mayoría del medio rural, sin un servicio necesario, depauperando todavía más el campo. La medida concreta fue cerrar aquellas líneas que no cubrieran el 23% de los gastos de explotación que generaban. Se cerraron gran parte de los tramos del Santander-Mediterráneo que se encontraban en uso, junto con otras importantes líneas transversales como la Vía de la Plata o el Valladolid-Ariza.
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[editar] Vías Verdes y recuperación de edificios
Con el mismo nombre y sobre una pequeña parte del trazado del ferrocarril, se extiende una de las vías verdes de 13 km, de momento, entre Modúbar de la Emparedada y Cojóbar, cerca de la ciudad de Burgos. Gran parte del recorrido está asfaltado.
La vía discurre por el Valle del Río Cardeñadijo. Interesante patrimonio en las localidades que atraviesa.
También se ha aprobado el proyecto de recuperación del tramo Valdeporres-Tunel de la Engaña para su recuperación como vía verde. La estación de Valdeporres está siendo recuperada por un grupo de espeleólogos, y la estación de La Engaña es posible que se recupere como un centro de alto rendimiento de deportes de montaña.
Al otro lado del Tunel de la Engaña, se encuentra la estación de Yera y los edificios que la acompañan, que también pretenden ser recuperados como un Museo Etnográfico o del Bosque, así como rehabilitar un barracón usado por los obreros como albergue juvenil.
[editar] Tramos en uso
Actualmente se encuentran en uso los siguientes tramos:
-Estación de Soria-Cañuelo, ya que es usada como estación termial de la línea Torralba-Soria.
-Burgos->Villalonquejar, pequeño ramal que da acceso al polígono industrial de Villalonquejar.
En un futuro se pretende recuperar el tramo Calatayud-Soria como aprovechando el 80% de la superestructura para la construcción de la antena de Alta Velocidad Calatayud-Soria. Este proyecto, a septiembre de 2006 se encuentra en fase de DIA.
También se pretende recuperar el tramo Cabárceno-Santander para instalar un tranvía de nueva generación que de servicio al famoso Parque Natural y a los pueblos atravesados por la línea.
[editar] Desmantelamientos
Lamentablemente, desde 2003 se han realizado una serie de desmantelamientos de la vía, impidiendo así su posible recuperación como ferrocarril turístico, ya sea con trenes históricos, ciclorailes y otros inventos. Los tramos desmantelados son:
- Hontoria del Pinar->Cabezón de la Sierra.
- Cojóbar->Burgos.
- Bifurcación a Villalonquejar->Terminón.
- Trespaderne->Cidad/Dosante
[editar] Bibliografía
- Dobeson, Kenneth M. El Ferrocarril Santander-Mediterráneo. Madrid: Aldaba, D.L. 1988. 240 p.
