Tren Urbano de Lima
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El Tren Urbano de Lima es el ferrocarril metropolitano de la Gran Lima. Es el medio de transporte más rápido en Lima Metropolitana, actualmente su expansión está en obras.
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[editar] Historia
Entre 1972 y 1973, el consorcio METROLIMA elaboró el "Estudio de Factibilidad Técnico Económico y Anteproyecto del Sistema de Transporte Rápido Masivo de Pasajeros en el Área Metropolitana Lima-Callao", aprobado por el Estado peruano en 1974. Se buscó entonces el financiamiento del proyecto, pero la crisis económica la imposibilitó la inversión estimada de USD 317.000.000.
En 1986 se creó la Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N° 24565, la cual comenzó con la implementación del material rodante y la construcción e implementación de vías por la suscripción del contrato con el Consorcio Tralima del primer tramo de la línea 1, el cual no se puso en funcionamiento hasta después del fin de siglo.
El 5 de agosto de 2001, la AATE pasó a la Municipalidad Metropolitana de Lima por Decreto de Urgencia N° 058-2001. La Municipalidad entonces, atendiendo el pedido de las PYMES y la comunidad autogestionaria de distrito de Villa El Salvador, programó la Operación Promocional gratuita ejecutada desde el 11 de julio de ese año hasta setiembre de 2002, la cual se hizo extensiva a partir de octubre a todas la semana de lunes a viernes en el horario de 7 a 14, y los sábados, domingos y feriados de 10 a 17. Ello ha permitido efectuar mantenimiento y ajustes al sistema a la vez que verificar la demanda del público usuario, y la educación al uso de este sistema.
Desde el 18 de enero de 2003 se realiza de forma ininterrumpida la operación comercial del Tren Urbano, realizando en la estación Atocongo la transferencia con líneas de buses, que integran toda la ciudad. El 21 de marzo, el Alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio y el presidente Alejandro Toledo, suscribieron un Acuerdo de Voluntades en el cual el Gobierno Central se compromete a avalar un crédito de US$ 120.000.000, que la Municipalidad Metropolitana de Lima ha solicitado al gobierno español (Crédito FAD), el cual se destinará a la construcción del tramo 2 de la Línea 1 del Tren Urbano (desde Atocongo hasta la Av. Grau).
Las proyecciones económicas de los próximos años, y los estudios realizados han determinado que el proyecto es viable recurriendo al inversionista privado vía Contrato de Concesión, y que ello permitiría que con los ingresos a recaudarse, se extienda el proyecto en condiciones operativas hasta la Av. Grau. En efecto, la línea 1 que va por la Av. Aviación se tornaría autosostenible permitiendo al concesionario pagar la deuda a contraerse por la culminación del tramo hasta la Estación Hospital 2 de Mayo, de modo que la inversión no constituya carga financiera para el Estado. Esta obra podría ejecutarse en un periodo de 18,5 meses aproximadamente y entrar en operación en el año 2006.
[editar] Actualidad
El Presidente Alejandro Toledo Manrique destacó que si bien las obras fueron iniciadas durante el gobierno del ex presidente Alan García Pérez (1985-1990), estas serán concluidas por la Municipalidad Metropolitana de Lima con el aval del Ejecutivo Peruano.
La firma del Acuerdo de Voluntades se realizó el día jueves 17.02.05 a las 7:15 en la Estación Atocongo, localizada en el distrito de San Juan de Miraflores. Como acto simbólico, Luis Castañeda Lossio y Alejandro Toledo Manrique llegaron a dicha estación a bordo de uno de los coches del Tren Urbano y luego lo abordaron nuevamente para realizar un inspección hasta las instalaciones del Patio Taller en el distrito de Villa El Salvador.
[editar] Concesión de la Línea 1
La construcción e implementación de 11,7 km de viaducto elevado de doble vía del tramo 2 (desde el puente Atocongo hasta el centro de Lima) se pondrá en Concesión hasta el año 2039. Los postores más interesados son el Grupo OHL y el Grupo Cobra ambos de España, también se conoce el interés de grupos alemanes, italianos y japoneses.
[editar] Proyecto
El proyecto completo consta de 3 líneas principales, además de otras menores (Rutas DMTU); si bien es cierto que se plantea que sean 5.
- Línea 1. Desde Villa El Salvador hasta su cruce con la Línea 2, en el distrito de Lima
- Línea 2 (Este-Oeste). Desde Ate Vitarte hasta el Callao
- COSAC Estapa 1 o también llamado El Metropolitano. Desde Chorrillos hasta Comas (Sistema complementario de buses).
[editar] Estructura
Emplea energía proveniente de centrales hidroeléctricas. La velocidad de este sistema es tres veces superior al actual servicio de pasajeros, el grado de seguridad es el más elevado, gracias a su alto nivel tecnológico y sensores computarizados.
Actualmente brinda un servicio regular, los días sábados y domingos de 10 hasta las 17:30, desde el cruce de la Av. Tomas Marsano con la Panamericana Sur hasta el Parque Industrial de Villa El Salvador.
Se extiende por 9,8 km desde el distrito de Villa El Salvador (donde se encuentra el Patio Taller) hasta la estación de Atocongo, en el distrito de San Juan de Miraflores, contando con 7 estaciones de pasajeros en su recorrido:
- Villa El Salvador
- El Sol
- Pumacahua
- Villa María
- Miguel Iglesias
- San Juan
- Atocongo
