Volkswagen Pointer

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El Volkswagen Pointer es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán Volkswagen para el mercado latinoamericano. Fue fabricado en Brasil entre 1995 y 1996.

Este vehículo fue el producto de la fusión entre Volkswagen y Ford en Sudamérica, fusión que generó los modelos mixtos Escort-Logus y Verona-Pointer. El Pointer era básicamente la version hatchback del Verona, con la insignia Volkswagen.

El Pointer nunca tuvo reconocimiento por parte del mercado y permaneció en línea por poco tiempo. Su final se precipitó con la disolución de Autolatina, el joint venture que unió a Ford y Volkswagen.

El Pointer no tuvo más versiones después de 1996, siendo sustituido por la versión sedán del Polo europeo fabricado en aquella época, con el nombre de Polo Classic.

El nombre Pointer surgió por primera vez para designar una versión deportiva del VW Passat de primera generación que permaneció en línea en Brasil hasta el final de la década de 1980. Actualmente, el nombre Pointer designa al Volkswagen Gol brasileño de exportación. En Argentina en 1987 se realiza la fusión de Volkswagen y Ford, conformando Autolatina, y se traslada toda la producción Volkswagen al complejo industrial sito en General Pacheco que Ford ya poseía.

Con la nueva apertura de la importación, en 1991, Volkswagen comienza a importar de Brasil el Gol. Su éxito es tan grande que en 1993 la empresa decide fabricarlo en Argentina. Fruto de la integración con Ford, en 1995 aparece el VW Pointer (en tres versiones: 1.6, 1.8 y 2.0, este último fabricado en Brasil) desarrollado sobre la base del Ford Escort (Verona). Comienza a fabricarse ese mismo año la segunda generación del exitoso Gol. Poco tiempo después, en 1996, el joint venture con Ford concluye y con ello la línea del VW Pointer es discontinuada.

[editar] Características generales

[editar] Motor

Ciclo: OTTO, 4 tiempos, 4 cilindros en línea, montado transversalmente en la parte delantera del vehículo.
Bloque de hierro fundido con 5 cojinetes, tapa de cilindro de aluminio, cigüeñal con 5 muñones de cigüeñal , 4 muñones de biela y 8 contrapesos. Piston tipo flotante con 3 aros, 2 de compresion y uno rasca aceite. Dos válvulas por cilindro, alojadas en la tapa de cilindro y acccionadas por el árbol de levas, a travez de botadores hidráulico. Árbol de levas alojado en la tapa de cilindros y accionado por una correa dentada.
Encendido electrónico digital mapeado con sensor del tipo "HALL", transformador y distribuidor.
Sistema de Inyección Digital tipo EEC-IV, con Inyección Multipoint para motores 2000 e Inyección Central para motores 1800
Alimentacción de combustible por bomba electrica. Filtro de aire tipo seco.
Catalizador del tipo termoquimico, de cuerpo ceramico revestido con oxido de aluminio e impregnado con paladio/rodio.
Sistema de lubricación forzada de aceite por bomba de engranajes, accionada mecánicamente. Filtro de aceite de tipo salida total.
Sistema de enfriamiento por circulación forzada de liquido, por bomba hidráulica con rotor de paletas helicoidales, accionada mecánicamente. Radiador con tuberías y aletas de aluminio, deposito de compensación y electroventilador.

[editar] Transmisión

Tracción delantera por semiejes en ambas las ruedas, montaje flotante acoplados por articulaciones homocineticas.
Embrague del tipo monodisco en seco y plato con muelle tipo membrana accionado mecánicamente, juego libre del pedal de embrague, autoregulable.
Caja de cambios mecánica con diferencial integrado posicionado transversalmente con 5 marchas sincronizadas hacia adelante (engranajes dientes helicoidales) y marcha atras (engranajes dientes rectos). Palanca al piso.

[editar] Suspensión

Delantera: Tipo Mc Pherson, amortiguadores estructurales telescópicos hidráulicos presurizados de doble acción.
Trasera: Tipo interdependiente con cuerpo autoestabilizante de perfil en V y amortiguadores telescópicos hidráulicos presurizados de doble acción.

[editar] Dirección

Mecánica o hidráulica progresiva, volante absorbente de impacto con columna retráctil, posicionamiento axial ajustable. Mecanismo del tipo piñon y cremallera.

[editar] Freno

De pie, tipo hidráulico en las 4 ruedas con servoaccionador. Delantero de disco tipo flotante. Trasero de tambor autoregulable. Los trasero son de disco para la version GTi. Freno de estacionamiento tipo mecánico, de acción manual.