VOR
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VOR es un acrónimo para la frase "VHF Omnidirectional Range", que en castellano significa Radiofaro Omnidireccional de VHF.
Es un tipo de radioayuda a la navegación que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta prestablecida. Generalmente se encuentra una estación VOR en cada aeropuerto. La antena VOR de la estación emite una señal de radiofrecuencia VHF en todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre dentro del rango de alcance (max. unos 240 km) y tenga sintonizada la frecuencia de dicha estación (que puede variar de 108 a 118 MHz).
La radiofrecuencia emitida por un VOR lleva tres señales codificadas. Una es la identificación de la estación en código Morse, que permite al piloto saber de cuál estación se trata. Las otras dos son ondas senoidales de 30 Hz cuyas fases varían entre si. Se les llama señal de referencia y señal variable respectivamente. La referencia mantiene siempre su fase constante, mientras que la variable cambia su fase según la dirección en la que sea emitida. Dicha dirección se mide como un azimut, es decir, se divide en 360 grados alrededor de la antena VOR contando en sentido horario a partir del norte magnético terrestre, punto en el cual la señal de referencia y la variable tienen fase idéntica. De esta manera se puede visualizar una antena VOR como el punto desde el cual parten 360 líneas de dirección, a las que se les llama radiales.
El equipo VOR en la aeronave recibe la señal VOR y decodifica sus tres señales. Compara la señal de referencia con la variable y determina la diferencia de fase entre las dos. De esta manera puede conocerse en qué radial del VOR sintonizado se encuentra la aeronave con respecto al norte magnético terrestre.
El VOR se utiliza en la aeronáutica para navegar según el vuelo IFR, siempre permaneciendo en radio con un CTA. Los VOR suelen ir acompañados de DME (Distance Measurement Equipment), éstos son completamente independientes del sistema VOR y ayudan al piloto a saber la distancia que hay entre la aeronave y la estación VOR. El VOR únicamente se utiliza en la llamada "radio navegación" por lo que siempre hay unos procedimientos que seguir que los marca la carta aeronáutica para dirijirse a un VOR. Por ejemplo en las SID o salidas normalizadas de un aeropuerto, en la respectiva carta se verifica el procedimiento de apoyo en la salida con los NDB y VOR para poderla realizar correctamente. El piloto debe saber volar bajo reglas de vuelo IFR a un VOR y desde un VOR, o cualquier radioayuda que sea: (NDB, VOR, ILS u otras como el TACAN).
En los aviones de hoy en día esto se realiza mediante la FMC, o MCDU según el fabicante del avión, ya que intoducen directamente la SID y la FMC la realiza automaticamente sola. Así podemos llevar a cabo un vuelo, tanto de larga como de corta distancia entre dos puntos del mundo.
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[editar] Precisión
La precisión predecible de un VOR es ± 1,4°. Sin embargo, datos de prueba indican que el 99,94% del tiempo con un sistema VOR tiene menos que ± 0,35° de error. Los sistemas VOR son internamente monitoreados que comunican cualquier error de la estación que exceda 1,0°.[1]
La norma ARINC 711-10 del 30 de enero de 2002 establece que la precisión del receptor debería estar dentro de 0,4º con una probabilidad estadística del 95% bajo varias condiciones. Cualquier receptor cumple con este estándar bien o suele excederla.
[editar] Futuro
Como muchos otras formas de la navegación aérea por radio corrientemente usada, es posible que alguna forma de sistema navegacional basado en el Global Positioning System (GPS) reemplace a los sistemas VOR. VOR es específicamente lo mismo debido a que necesita numerosas estaciones cubriendo una gran área. El GPS es capaz de localizar certeramente las posiciones de aeronaves dentro de 20 m horizontalmente. El aumento de la precisión con el "Wide Area Augmentation System" (WAAS), el error se reduce a un cubo de 4 m de lado. Esta precisión instrumental se aproxima (con guías laterales y verticales) a la Categoría I de los Sistemas de Tierra. Más refinamientos incluyen el "Local Area Augmentation System" (LAAS) que probablemente certifique la Categoría III. LAAS planea usar la misma banda de frecuencia VHF para sus mensajes de corrección. Esto requerirá más facilidades de las frecuencias VOR para evitar interferencias. [2]
Véase también:
- w:en:Instrument flight rules (IFR)
- w:en:Instrument Landing System (ILS)
- w:en:Non-directional beacon (NDB)
- w:en:Distance Measuring Equipment (DME)
- Sistema de posicionamiento global (GPS)
- w:en:Wide Area Augmentation System (WAAS)
[editar] Resumen
- - Los VOR se usan en IFR como apoyo.
- - Hay VOR's en todo el mundo.
- - Tienen generalmente un DME que marca la distancia.
- - La frequencia esta marcada en Mhz.
- - Generalmente es lo que más se usa en SID y/o STAR a un aeropuerto.
- - Para volar a ellas tienes que estar equipado con un indicador VOR y DME en el avión.
[editar] Referencias
- ↑ Department of Transportation and Department of Defense (March 25, 2002). 2001 Federal Radionavigation Systems (PDF). Consultado el November 27de 2005.
- ↑ Department of Transportation and Department of Defense (March 25, 2002). 2001 Federal Radionavigation Plan (PDF). Consultado el November 27de 2005.
