АИР
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
АИР — семейство первых самолётов Александра Сергеевича Яковлева. Названы в честь председателя ЦС Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова . За 1927—1933 гг. было создано 10 типов самолётов — от АИР-1 до АИР-10.
Содержание |
[править] АИР-1
Двухместный расчалочный одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции.
Кабины открытые. Передняя кабина предназначалась для пассажира. Двигатель рядный 4-х цилиндровый «Циррус» М-1 мощностью 60 л.с.
Проектирование самолёта было начато в конце 1926 г. Первый полет был совершён 12 мая (лётчик Юлиан Иванович Пионтковский).
Осенью 1927 г. самолёт использовался в манёврах Красной Армии, безупречно выполняя задания штаба по связи с передовыми частями. После манёвров он был официально назван лучшей из советских авиеток. За хорошую конструкцию самолёта А. С. Яковлева зачислили слушателем Академии им. Н. Е. Жуковского. Построен в одном экземпляре. В 1977 г. по оригинальным чертежам был построен второй экземпляр и выставлен в музее ОКБ им. Яковлева
[править] АИР-2
Спроектирован на основе АИР-1. Известно несколько модификаций АИР-2:
- С двигателем Циррус с незначительными изменениями планёра.
- С пятицилиндровым звездообразным двигателем Вальтер мощностью 60 л.с. Построен в 4 экземплярах.
- С пятицилиндровым звездообразным двигателем Сименс мощностью 85 л.с. Построен в одном экземпляре.
- С отечественным трехцилиндровым звездообразным двигателем М-23 (НАМИ-3) мощностью 65 л.с. Построен в одном экземпляре.
[править] АИР-3
Двухместный подкосный моноплан-парасоль.
Построен в 1929 г в одном экземпляре. 6 сентября 1929 г. лётчики — слушатели Академии А. Филин и А. Ковальков на АИР-3 совершили беспосадочный перелёт Минеральные Воды — Москва, установив два мировых рекорда для двухместных маломощных самолетов: дальности (1750 км) и скорости (170 кмч).
[править] АИР-4
Двухместный подкосный моноплан-парасоль с пирамидальным шасси.
Спроектирован на основе АИР-3 с незначительными изменениями. Первый экземпляр изготовлен на заводе Авиаработник в сентябре 1930 г. Построена небольшая серия из 3 самолётов с двигателем Вальтер.
[править] АИР-5
Подкосный высокоплан с закрытой четырехместной кабиной и двигателем «Райт» мощностью 220 л. с. Построен в 1931 г, серийно не выпускался.
[править] АИР-6
Лёгкий многоцелевой самолёт — подкосный высокоплан с закрытой трехместной кабиной.
Машину АИР-6 называли в то время «исполкомовский самолёт» или «летающий автомобиль». Для связи глубинных населённых пунктов с районными и областными центрами требовался небольшой самолёт, способный работать на маленьких аэродромах.
Первоначально получил традиционное для яковлевских машин того периода обозначение АИР-6, однако после ареста в 1937 г. А. И. Рыкова обозначался как «Самолёт инж. Яковлева № 6» или «Я-6».
Фюзеляж сварен из стальных труб и дополнительно расчален. Обшивка фюзеляжа — полотняная. В кабине спереди размещено сиденье для лётчика, за ним — диван на два места для пассажиров. Вес пустого — 583 кг, взлётный — 843 кг. Двигатель М-11 мощностью 100 л.с. максимальная скорость самолёта — 166 кмчас, потолок — 4500 м.
Опытный экземпляр был построен на заводе им. Менжинского весной 1932 г. Первый полет совершён в мае1932 г. (лётчик Ю. И. Пионтковский). АИР-6—первая серийная машина А. С. Яковлева. В период с 1934 по 1936 гг. было выпущено 468 экземпляров АИР-6, из которых 20 в санитарном варианте.
В мае 1937 года на поплавковом варианте АИР-6 лётчик Я. В. Письменный установил рекорд дальности беспосадочного полёта. Он пролетел по маршруту Киев — Батуми, покрыв расстояние 1297 км за 16 часов 25 минут.
[править] АИР-7
Двухместный расчалочный низкоплан смешанной конструкции.
Двухместная кабина закрыта целлулоидным фонарём. Девятицилиндровый двигатель М-22 мощностью 480 л.с. закрыт кольцом Тауненда (обтекателем).
АИР-7 был построен на заводе им. Менжинского в конце лета 1932 г. Первый полет был совершён 19 ноября 1932 г (лётчик Ю. И. Пионтковский). Во втором полёте 20 ноября 1932 г. Ю. И. Пионтковский с пассажиром А. С. Яковлевым получил рекордную для нашей страны скорость 325 км/ч. Изготовлен в одном экземпляре. АИР-7 впервые в нашей авиации продемонстрировал преимущество моноплана перед бипланом.
[править] АИР-8
Двухместный подкосный моноплан-парасоль с пирамидальным шасси.
Спроектирован на основе АИР-4 с незначительными изменениями в схеме. Фюзеляж деревянный, прямоугольного сечения. Двигатель — первоначально НАМИ М-23 мощностью 65 л.с. Позднее из-за неустранимых вибраций вместо него был установлен двигатель Вальтер (60 л.с.), впоследствии заменённый на Сименс (85 л.с.) Постройка самолёта была завершена летом 1933 г. Первый полет совершён в августе 1933г (лётчик Ю. И. Пионтковский). Испытания в НИИ ГВФ проходили в 1934 г. Построен в одном экземпляре.
[править] АИР-9
Двухместный низкоплан смешанной конструкции.
Фюзеляж сварен из стальных труб и дополнительно расчален. Обшивка фюзеляжа — полотняная. Обе кабины закрыты прозрачным фонарём. Двигатель М-11 мощностью 100 л.с.
Первый полет совершён 2 октября 1934 г (лётчик Ю. И. Пионтковский). Построен в одном экземпляре.
[править] АИР-10
Двухместный низкоплан смешанной конструкции.
Фюзеляж сварен из стальных труб и дополнительно расчален. Обшивка фюзеляжа — полотняная. Обе кабины открытые, защищены козырьками. Двигатель М-11 мощностью 100 л.с.
Первый полет совершён 11 июля 1935 г (лётчик Ю. И. Пионтковский). Построен в одном экземпляре.
[править] Ссылки
 |
У этой статьи нет ссылок на другие языковые разделы. Вы можете помочь проекту, найдя и добавив их в статью. |
