АНТ-20
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
АНТ-20 «Максим Горький» — советский 8-моторный самолёт, самый большой самолёт своего времени.
Содержание |
[править] Разработка, особенности конструкции
В октябре 1932 года, в связи с 40-летним юбилеем литературной деятельности Максима Горького возникла идея строительсва в его честь самолёт-гигант для агитэскадрильи его имени. Был организован сбор средств на постройку самолета, давший в короткий срок 6 млн. руб. Разработка проекта была поручена ЦАГИ, где еще в 1931 под руководством А. Н. Туполева был разработан эскизный проект пассажирского варианта бомбардировщика ТБ-4, названный АНТ-20. Было решено строить «Максима Горького» вместо него.
В создании самолёта принимали участие В. М. Петляков, А. А. Архангельский, Б. М. Кондорский (общие виды), В. Н. Беляев (расчеты прочности), Б. А. Саукке (ведущий инженер), Е. И. Погосский, А. А. Енгибарян (оборудование), Н. С. Некрасов и другие. Возглавлял всю работу А. Н. Туполев.
Конструкция отличалась от ТБ-4 только размерами. Почти вся поверхность была гофрирована. Силовая установка состояла из восьми двигателей М-34ФРН по 900 л. с. каждый. Винты деревянные диаметром 4 м. Изначально предполагалась установить шесть двигателей, но их мощности оказалось недостаточно. Количество мест: 8 для членов экипажа и 72 для пассажиров. На борту находилось разнообразные средства агитации, в том числе громкоговорящая радиоустановка Голос с неба, радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, электростанция и др. Масса пустого самолёта составила 28500 кг, размах крыльев 63 м. АНТ-20 был первым самолётом Туполева, оснащённый автопилотом.
[править] Полёты
4 июля 1933 была начата постройка и 3 апреля 1934 готовый самолёт был вывезен на аэродром, 24 апреля он был принят специальной комиссией. 17 июня 1934 летчик-испытатель М. М. Громов выполнил на АНТ-20 первый полет продолжительностью 35 мин. Второй полёт состоялся уже над Красной площадью во время встречи челюскинцев 19 июня. После испытаний 18 августа он был передан в агитэскадрилью им. Горького. На самолёте во время визита в СССР совершил полёт Антуан де Сент-Экзюпери.
Просуществовал самолёт чуть больше года. 18 мая 1935 АНТ-20, пилотируемый И. С. Журовым и И. В. Михеевым, в сопровождении 3 небольших самолётов, в том числе И-5 (пилот Н. П. Благин), совершал демонстрационный полёт. Благин сделал петлю вокруг крыла АНТ-20 и врезался в него. В катастрофе погибло 46 человек, в том числе Благин, оба пилота «Максима Горького», 10 членов экипажа и 33 пассажира — сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 7 детей.
[править] Причины трагедии: версии
Официальная советская пресса возложила всю вину на Благина, нарушевшего дисциплину и самовольно совершившего фигуру высшего пилотажа, приведшую к катастрофе.
По другой, весьма фантастической, неофициальной версии Благин специально протаранил самолёт-гигант. 12 сентября 1935 года в польской газете «Меч» было опубликовано письмо с антикоммунистическими воззваниями, подписанное Благиным. Позже его перепечатала газета русских эмигрантов в Париже «Возрождение».
Однако Благин был похоронен вместе со всеми жертвами трагедии на Новодевичьем кладбище, его вдова и дочь не были репрессированы, поэтому версия о его злом умысле, очевидно, несостоятельна. Эти факты породили также третью гипотезу: Благину приказали совершить фигуры высшего пилотажа, однако он не справился с управлением.
[править] АНТ-20 бис (ПС-124)
После крушения АНТ-20 было решено построить улучшенный его дублёр. Была убрана тандемная установка и М-34ФРН заменены на М-34ФРНВ мощностью 1000/1200 л. с.. Постройка нового самолёта завершилась в 1938, испытывал его также М. М. Громов.
В 1940—1941 этот самолёт под маркой ПС-124 (Л-760) использовался как пассажирский на линии Москва—Минеральные Воды. После начала войны его использовали для перевозки грузов в тылу. 14 декабря 1942 он разбился при посадке в 60 км от Ташкента, налетав 272 часа.
Планировалось построить ещё 18 самолётов АНТ-20 бис, однако ни он, ни АНТ-20 так и не были пущены в серию. Существовали также проекты еще больших машин АНТ-26 и АНТ-28, но работы по ним были прекращены в 1936.
[править] См. также
[править] Литература
- Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. 3-е изд, исправл. М.:Машиностроение, 1985: [1]
