Даблдекер
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Даблдекер (англ. Double decker) — термин, который в русском языке применяется к лондонским красным двухэтажным автобусам.
Содержание |
[править] Двухэтажный автобус
Автобус, который имеет два уровня. В то время как на междугородних перевозках двухэтажный автобус частое явление, в городах они встречаются всё реже и реже.
Так, «Рутмастер» (Routemaster) ставший символом Лондона и, возможно, самым узнаваемым автобусом в мире совершил свой последний рейс в декабре 2005 года.
Его создали чтобы перевести больше пасажжиров, не нарушая действующее тогда в Лондоне ограничение на длину транспорта. Дверей автобус не имел, открытая платформа позволяла быстро входить и выходить, при этом не только на остановках, но также и при стоянии на перекрёстке или в пробке (что часто приводило к травмам). Почти 50 лет они проездили по улицам Лондона. Сегодня встретить «Рутмастер» можно на двух туристических маршрутах.
Широко распространен миф о том, что двухэтажные автобусы склонны к опрокидыванию. Это неверно — большинство двухэтажных автобусов оснащены механизмами «анти-опрокидывания» (обычно чугун в чушках, установленный на шасси, чтобы понизить центр тяжести). Двухэтажные автобусы широко используются во многих крупных городах Индии. Большинство автобусов местного производства, но встречаються и Роадмастеры или Leyland. (В Индии пасажжиры чаcто ездят на крышаx одноэтажныx автобусов и поездов.видео) Некоторые двухэтажные автобусы имеют открытый верхний этаж, без крыши и с низкими бортами. Они популярны для осмотров достопримечательностей. Cтарые британские Рутмастеры заполнялись через открытую платформу в задней части автобуса. Это означало, что билеты были куплены или показаны кондуктору там же. Поэтому эти автобусы обычно имели двух сотрудников — водителя и кондуктора, и это сделало их довольно дорогими в эксплуатации. В 1959 году в Москве начали эксплуатироваться три двухэтажных автобуса немецкого производства. Но к 1964 году все автобусы были списаны из-за трудности в эксплуатации.
С 2000-х годов двухэтажные автобусы в небольших количествах эксплуатируются в Барнауле и Гомеле. B 2006 годy московские власти зaявили o намерении закупить двухэтажные автобусы «Неоплан» (продукция немецкого концерна МАН) для использования на городских маршрутах. Они короче, чем привычные горожанам сочлененные «Икарусы», но за счет второго этажа превышают их по вместимости.
[править] Где используются
Большинство автобусов в Гонконге и приблизительно половине в Сингапуре — двухэтажные. Единственные области в Северной Америке, которые используют двухэтажные автобусы для общественного транспорта, — западная канадская область Британской Колумбии и город Лас Вегас (США). Двухэтажные автобусы в настоящее время проверяются в Оттаве на специальных маршрутах. Город Дэвис (Калифорния) в Соединенных Штатах использует старинные двухэтажные автобусы для общественного транспорта, которыми управляет Unitrans. Unitrans — принадлежит Университету Калифорнии (University of California).
- Шри-Ланка — Sri Lanka Transport Board[1]
- Китай:
- Гонконг — Citybus Hong-Kong [5]
- Великобритания
- Лондон London Transport[6]
- Белфаст Metro (Белфаст) [7]
- Go-Ahead Group
- Wilts and Dorset Bus Company
- FirstGroup plc
- Манчестер GMPTE [8]
- Travel West Midlands — [9]
- East Yorkshire Motor Services
- Канада:
- Индия,Мумбай — BEST —[12]
- Сингапур — SBS Transit[13]
- США:
- Стамбул — IETT [20]
- Йоханнесбург
- Берлин — Berlin Transportation Company[21]
[править] Производители и модели двухэтажных автобусов
Традиционно автобусы в Великобритании состояли из шасси, на котором был построен отдельный кузов (обычно различным изготовителем). Это позволило операторам выбрать транспортное средство, которое удовлетворило их специфическим требованиям. Изготовители шасси в Великобритании включали Leyland, Daimler, AEC, и Guy (все эти организации теперь не существуют). Выбрав шасси, оператор также определял специфический двигатель, и эта сборка транспортировась к изготовителю автобусных кузовов. 1980-ые и 1990-ые были трудными годами для британской автобусной промышленности из-за приватизации имевшихся муниципальными властями автобусных компаний, отмены госконтроля маршрутов и сокращения и последующего устранения правительственной программы « Предоставления Автобусных средств»(Bus Grant), («Bus Grant» предоставлял большую часть стоимости новых транспортных средств). Операторы должны были иметь дело с конкуренцией, и вошедшими в моду микроавтобусами. В результате закупка новых автобусных транспортных средств резко упала.
- Volvo Buses(Фирма является не только производителем полнокомплектных автобусов, но и поставляет свои шасси многочисленным кузовным фирмам.)[22]
- Volvo Olympian[23]
- Volvo Super Olympian[24]
- Volvo B9TL[25]
- Volvo B7TL[26]
- Neoplan Centroliner[27]
- Автобусы Neoplan[28]
- Автобусы Van Hool[29]
- MCW Metrobus[30]
- Plaxton[31]
- Marcopolo S.A.[32]
- Jonckheere[33]
- Ayats[34]
- MAN (компания),Автобусы MAN
- MAN 24.310[35]
- Автобусы Setra,Setra
- Dennis Trident 3
- Scania OmniDekka [36]
- Scania N113[37]
- VDL DB250[38] * Optare Spectra
- Автобусы Mercedes
- Mercedes-Benz O305[39]
- Leyland Olympian[40]
- Leyland Titan (B15)Leyland Titan (B15)
- Bristol VR double-deck bodywork
- Wrightbus — производитель автобусов из Северной Ирландии
- Northern Counties
- Plaxton President
- Lothian Buses
- Wright Eclipse Gemini
- East Lancashire Coachbuilders
- Leyland Titan
- Bova
- Автобусы Ashok Leyland(Ashok Leyland)
