ДТМ

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Финальная гонка ДТМ 2004 в Хоккенхайме

ДТМ (До́йче Туренва́ген Ма́стерс, Deutsche Tourenwagen Masters) — немецкий чемпионат по автомобильным кольцевым гонкам на кузовных автомобилях. Машины исключительно гоночные, и имеют лишь внешнее сходство с седанами марок Мерседес и Ауди. Пилоты ДТМ представляют разные страны, гонки проводятся в Европе, в основном на немецких трассах.

ДТМ — один из самых популярных кузовных чемпионатов в мире, кроме того один из самых «быстрых» с технической точки зрения. Аналогичные по мощности машины ДТМ есть только в чемпионате FIA GT. Гоночный уик-энд ДТМ также включает в себя гонки Кубка Фольксваген Поло, Формулы БМВ, Кубка Порше Каррера и немецкой Формулы 3. В России чемпионат ДТМ и гонки поддержки с 2002 года транслирует канал 7ТВ.

[править] Пилоты

В ДТМ участвуют гонщики разных сфер автоспорта:

опытные «кузовщики» Бернд Шнайдер (4-кратный чемпион ДТМ), Том Кристенсен (7-кратный победитель «24 часов Ле-Мана»), Маттиас Экштрем (чемпион 2004, также участвует в ралли), Кристиан Абт, ранее выступавшие: Уве Альцен, Мануэль Ройтер (чемпион 1996), Лоран Айелло (чемпион 2002)
молодые гонщики, продолжающие карьеру в кузовных сериях: Джемми Грин, Тимо Шайдер, Штефан Мюкке, Мартин Томчик, Бруно Шпенглер, Сьюзан Стоддарт
опытные бывшие пилоты Формулы-1: Жан Алези, Хайнц-Харальд Френтцен, Мика Хаккинен

[править] Техника

Мерседес Ц-класса Бернда Шнайдера со снятым передним обтекателем

Машины ДТМ имеют лишь внешнее сходство с дорожными, и ни одной общей детали кроме фар. Они построены на основе пространственной рамы с каркасом безопасности. Агрегаты в машине расположены так, чтобы максимально понизить центр тяжести и приблизить развесовку к 50 %/50 %. Сходство с дорожными машинами придают кузовные панели, которые крепятся на специальные защёлки и легко снимаются в боксах для обслуживания нужных узлов. Вместо стекла используется специальный пластик, не крошащийся на опасные осколки.

Впереди расположен 4-литровый мотор конфигурации V8 (угол развала — 90°), мощностью около 470 л.с., на моторах стоят ограничители входящего воздуха. Двигатель ДТМ должен работать без замены или капитального ремонта весь сезон, поэтому они делаются очень надёжными и служат без поломок.

Привод задний, коробка передач (секвентальная 6-ступенчатая) и трансмиссия стандартные, то есть приобретаются у одного производителя и не могут изменяться.

Подвеска — независимая, «двойной вишбон» на всех колёсах с толкаемой стойкой, регулируемые газонаполненные амортизаторы.

Тормозные диски — карбоновые, вентилируемые, с легкосплавными колодками. Пилот может настраивать баланс тормозов.

Шины: передние 265/660-R18, задние 280/660-R18.

Размеры машин: длина 4800 мм, ширина 1850 мм, высота 1200 мм. Габариты машин, колёсная база и колея также жёстко стандартизированы, чтобы уравнять шансы участников.

Внутри машин установлены пневматические домкраты: во время пит-стопа механик вставляет в специальное отверстие шланг от системы подачи сжатого воздуха, и машина встаёт на опоры.

[править] Регламент

Чемпионат состоит из 11 этапов (с 2004), первый и последний этапы традиционно проводятся на немецком Хоккенхаймринге.

В гоночный уик-энд проводятся

в пятницу — свободные тренировочные заезды
в субботу — тренировка и квалификация
в воскресенье — утренняя разминка (ворм-ап) и гонка

Квалификация с 2006 года проводится по системе на выбывание, аналогично Формуле-1: после первой части (15 минут) остаются 16 гонщиков, после второго (10 минут) — 8. С учётом неудачного опыта Ф-1 последний отрезок сокращён до 7 минут. В ДТМ нет правила о заправке машин сразу на квалификацию и гонку.

Гонка длится 1 час, очки начисляются финишировавшим с 1 по 8 места по системе 10-8-6-5-4-3-2-1.

Формат гоночного уик-энда не всегда был таковым.

В 2000-2002 он состоял из

квалификации
короткой квалификационной гонки, за которую начислялись очки по системе 3-2-1
большой гонки, старт в порядке финиша в квалификационной гонке.

В 2003-2005 для сокращения расходов квалификационная гонка была заменена на суперпоул: 10 лучших по результатам квалификации розыгрывали между собой 10 первых мест на старте, делая всего 1 быстрый круг.

[править] Политика

Гоночная серия ДТМ была организована автомобильными производителями (Опелем и Мерседесом), которые учли негативный опыт DTM-ITC и FIA GT конца 90-х и постарались сделать машины быстрыми, чемпионат интересным, но при этом предотвратить возможную «гонку бюджетов». Это делается по трём направлениям.

Во-первых, ограничено количество «расходных материалов»:

моторы и шасси (за исключением мелких деталей) должны служить весь сезон, запасные машины отсутствуют
ограничено количество комплектов резины

Во-вторых, регламентировано количество тренировок и тестов вне гонок. Официальные тесты организуются непосредственно руководством серии и проводятся вместе для всех команд.

В-третьих, сильно ограничены возможности «соревнования» между конструкторами команд:

машины служат весь сезон, это значит, что они должны быть разработаны раз и навсегда.
аэродинамический обвес машин также не меняется весь сезон
многие агрегаты стандартизированы

Эта политика уравнивает шансы гонщиков и исключает из соревнования фактор поломок и надёжности, который, например, играет существенную роль в Формуле-1, а также нивелирует раницу в бюджетах команд. Принципиальные узлы либо стандартизированы, либо запрещено изменять в сезоне, оставшиеся не играют большой роли, и вложение больших денег в их разработку и совершенствование не даёт преимущества в гонках.

Поэтому в ДТМ борьба происходит между пилотами и инженерами, настраивающими автомобили. Чемпион обычно определяется в предпоследней гонке сезона.

[править] История

Первый чемпионат ДТМ прошёл в 1984 году. В 80-е в нём участвовали тюнингованные версии дорожных или спортивных машин.

[править] 1972-1986: Deutsche Rennsport Meisterschaft

Предшественником ДТМ был немецкий чемпионат Дойче Реннспорт Мастершафт (нем. Deutsche Rennsport Meisterschaft, пер.: немецкий гоночный чемпионат), проводился с 1972. В нём участвовали разные модифицированные машины немецких производителей, объединённые в 2 класса. С 1982 в чемпионате начался ряд изменений классификаций машин, ДРМ стал международным чемпионатом (ИДРМ) проводил совместные гонки с другими чемпионатами. В чемпионате остались машины группы С (специальные гоночные прототипы), а группа А (кузовные машины, близкие к серийным) выделилась в чемпионат ДТМ, созданный в 1984 году. После ряда преобразований чемпионат ДРМ уже под другим названием провёл последний сезон в 1986 году.

[править] 1984-1995: Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

[править] 1996: FIA ITC и её крах

[править] 1997-1999: попытки возрождения чемпионата

С 1997 обсуждалось множество идей по созданию компромиссных правил для нового ДТМ. Опель настаивал на контроле расходов, Мерседес поддерживал большую соревновательность в разработках (очевидно, в ДТМ сейчас используется подход Опеля), БМВ хотел международной серии, а не сфокусированной только на Германии, Ауди настаивала на своей торговой марке кваттро 4х4, несмотря на использование заднеприводной R8 в чемпионате спортпрототипов.

[править] 2000: новый ДТМ

[править] Чемпионы

Год	1й	2й	3й
2006	Бернд Шнайдер Мерседес-Бенц Ц-класса	ещё не определён	ещё не определён
2005	Гарри Паффет Мерседес-Бенц Ц-класса	Маттиас Экштрем Ауди А4	Том Кристенсен Ауди А4
2004	Маттиас Экштрем Ауди А4	Гарри Паффет Мерседес-Бенц Ц-класса	Кристиан Альберс Мерседес-Бенц Ц-класса
2003	Бернд Шнайдер Мерседес-Бенц ЦЛК	Кристиан Альберс Мерседес-Бенц ЦЛК	Марсель Фэсслер Мерседес-Бенц ЦЛК
2002	Лоран Айелло Ауди ТТ	Бернд Шнайдер Мерседес-Бенц ЦЛК	Маттиас Экштрем Ауди ТТ
2001	Бернд Шнайдер Мерседес-Бенц ЦЛК	Уве Альцен Мерседес-Бенц ЦЛК	Питер Дамбрек Мерседес-Бенц ЦЛК
2000	Бернд Шнайдер Мерседес-Бенц ЦЛК	Мануэль Ройтер Опель Астра	Клаус Людвиг Мерседес-Бенц ЦЛК