ЗиУ-9

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Линейный троллейбус ЗиУ-9Г в Нижнем Новгороде

ЗиУ-9 — это советский троллейбус. ЗиУ является торговой маркой и сокращением полного названия Завода имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время АО «Тролза»). Эта модель троллейбуса находится в серийном производстве с 1972 года по нынешнее время. В процессе производства у этой модели троллейбуса сменилось официальное обозначение с ЗиУ-9 на ХТИ-682 и затем еще раз на XTU-682. Большой объем выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-ых гг. Этот статус в значительной степени сохраняется и в современной России. В 1990-ых годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов разработали свои варианты этой машины (так называемые «клоны»).

[править] История развития

Троллейбус ЗиУ-9Г в Нижнем Новгороде

Первые прототипы ЗиУ-9 были построены в 1971 году. Элементы внешнего вида и ряд конструктивных решений были заимствованы у современных для того времени зарубежных машин фирм MAN и «Шоссон». По сравнению со своим предшественником ЗиУ-5, ЗиУ-9 имеет более вместительный, дешёвый и технологичный сварной стальной корпус вместо клёпаного алюминиевого. В 1972 году началось производство первой серийной модификации ЗиУ-9Б.

[править] Модификации

ЗиУ-9
ЗиУ-9Б
ЗиУ-9В
[ХТИ682В00]-с 1985 года
[ХТИ682В0А]-с 1989 года
[ХТИ682В0В]-с 1990 года
ХТИ682Г00- с 1991 года
ХТИ682Г0А- с 1996 года
ХТИ682Г0Р,М- с 2001 года

[править] Техническое устройство

Рисунок ЗиУ-682В

ЗиУ-9 является высокопольным троллейбусом большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Его стальной сварной корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы сложной пространственной формы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Корпус имеет три двери - одну узкую в носовой оконечности и две широкие — в середине и кормовой оконечности. Двери ширмовые, открываются и закрываются автоматически из кабины водителя посредством электро- (модификации ЗиУ-9Б и ЗиУ-9В) или пневмопривода (ЗиУ-9Г). Впрочем, пневмопривод ставился уже на последние «В»,начиная с 1990 года.

Система управления током через тяговый электродвигатель (ТЭД) реостатная автоматическая косвенная (групповой контроллер). Все коммутации силовых цепей из пускотормозных сопротивлений и ТЭД выполняются служебным низковольтным электромотором. Пускотормозные сопротивления ограничивают ток через ТЭД, таким образом управляется скорость его вращения и развиваемый им крутящий момент. ЗиУ-9 оснащен мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 В в низковольтное служебное 24 В. Это преобразование является очень простым — электромотор на 550В вращает соосный с ним генератор на 24 В. Недостатком такого решения является постоянный шум от работающего мотор-генератора. Однако хорошая смазка и центровка мотор-генератора позволяют понизить шум до терпимого уровня. Низковольтная система включает в себя упоминавшийся выше групповой контроллер, наружнее и внутреннее освещение и сигнализацию, приводы дверей и две аккумуляторные батареи. Благодаря разделению уровней напряжений, резко уменьшается опасность поражения пассажиров и водителя электрическим током. Всё электрооборудование внутри пассажирского салона и кабины водителя работает от безопасного напряжения 24 В. Силовые 550-вольтовые цепи и агрегаты расположены под полом и, начиная с модификации ЗиУ-9Г, на крыше пассажирского салона.

Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, механический и пневматический тормоза. Для обеспечения работы последнего машина оснащена пневмокомпрессором.