Ил-18

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ил-18Д — пассажирский самолёт для авиалиний средней протяженности.

Ил-18 на вечной стоянке у московского аэропорта Шереметьево

[править] Аэродинамическая схема

• четырехмоторный турбовинтовой низкоплан с однокилевым оперением.

[править] Характеристики самолета

[править] Размеры

• Размах крыльев: 35,9 м
• Длина: 37,4 м
• Высота: 10,17 м
• Площадь крыла: 140 м²
• Диаметр фюзеляжа: 3,5 м

[править] Число мест

• Экипажа: 4-5
• Пассажиров: 100

[править] Размеры пассажирского салона

• Длина: 24 м
• Максимальная ширина: 3,23 м
• Максимальная высота: 2 м

[править] Массы и нагрузки (максимальные)

• Взлетная: 64 т
• Пустого снаряженного: 33,7 т
• полезная нагрузка: 13,5 т
• Посадочная: 52,6 т
• Запас топлива: 23 700 литров

[править] Лётные данные

• Максимальная скорость: 650 км/ч
• Эксплуатационный потолок: 10 000 м
• Длина разбега: 1000 м
• Длина пробега: 800 м
• Максимальная дальность полета: 7100 км

Ил-18

[править] Прочие характеристики

• Шасси: убирающееся, трёхопорное
• Колея шасси: 9 м
• База шасси: 12,78 м
• Силовая установка: ТВД АИ-20М (4 × 4250 л.с.)
• Диаметр четырехлопастных винтов: 4,5 м

[править] Состояние

Выпускался серийно с 1959 по 1978 год. Всего было построено 719 самолётов. На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 11 самолётов этого типа, из них 1 эксплуатируется.

Ил-18, ранее принадлежавший ВВС, в Монино

[править] Дополнительные сведения

В середине 1950-ых годов, когда стало ясно, что пассажирские самолёты с ПД не удовлетворяют быстрому росту авиаперевозок, появилась потребность в более вместительных и скоростных самолётах, оснащённых газотурбинными двигателями. В ОКБ им. Туполева пошли по пути создания на основе реактивного бомбардировщика Ту-16 пассажирского самолета Ту-104. В ОКБ Ильюшина решили проектировать пассажирский самолет с ТВД.

Разработка самолёта Ил-18 началась в 1954 году. Первый полёт опытный самолёт совершил 4 июля 1957 года. В испытаниях участвовали самолёты, оснащённые двигателями НК-8 и АИ-20. Результаты испытаний показали, что АИ-20 более надёжен, и его выбрали для установки на серийные самолёты. Эксплуатация самолёта началась в 1959 году.

Опытные самолёты были рассчитаны на 75 мест. В 1958 году был создан вариант Ил-18А со взлетной массой 58 тонн и увеличенным до 89 мест пассажирским салоном. Это была первая серийная модель. Несколько позднее появилась модификация Ил-18Б с увеличенной с 12 до 14 тонн полезной нагрузкой и увеличенной взлетной массой до 61,5 тонн. В 1960 году был создан Ил-18В, который отличался от варианта Ил-18Б повышенным уровнем комфорта и использованием более совершенного пилотажно-навигационного оборудования.

В 1965 году в ОКБ был разработан самолёт Ил-18Е, рассчитанный на 120 мест и имевший ещё более комфортабельный салон. Последней пассажирской моделью стал самолет Ил-18Д, на котором вместо ТВД АИ-20К были использованы АИ-20М, добавлены топливные баки в центроплане крыла, а также установлена система управления заходом на посадку. За счёт дополнительного топлива была увеличена дальность полета.

Кроме пассажирских самолётов в ОКБ были созданы различные варианты: служебные, грузовые, патрульные, а также варианты для Вооруженных сил — противолодочный Ил-38, самолёт РЭБ Ил-20, воздушный командный пункт Ил-22 и другие). Один из самолётов Ил-18В был переоборудован для полётов в Антарктиду: в пассажирской кабине были установлены дополнительные топливные баки, что позволило довести запас топлива до 31 000 литров.

В течение 1958—1959 гг. на самолётах Ил-18 было установлено 20 мировых рекордов дальности полёта и высоты с различной полезной нагрузкой.

Самолёты Ил-18 по своей экономичности, уровню комфорта и безопасности привлекли интерес на мировом рынке, поэтому многие зарубежные компании приобрели эти самолёты. Самолёт стал первым советским пассажирским самолётом, получившим широкий спрос на мировом рынке: для 17 иностранных компаний было построено свыше 100 самолётов.

К настоящему времени в эксплуатации осталось незначительное число самолётов Ил-18. В основном они используются для грузовых перевозок в странах экваториальной Африки и в Афганистане.

[править] Катастрофы

По данным на 12 декабря 2006 года разбилось 37 самолетов типа Ил-18.

[править] Ссылки