Казанский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Символ Казанского метрополитена на фоне башни Кремля

Казанский метрополитен (тат. Казан метрополитены) был открыт 27 августа 2005 года к празднику тысячелетия Казани и стал первым метрополитеном, построенным после распада СССР, — через 14 лет после открытого в 1991 году метро в Свердловске (ныне Екатеринбург). Казанский метрополитен стал седьмым по счёту в РФ и пятнадцатым в СНГ.

[править] Система

Первый пусковой участок первой (и на данный момент единственной) линии метро составляет 8,42 км, эксплуатационная длина — 7,01 км. На линии расположено пять станций: «Горки», «Аметьево» (татар. Әмәт), «Суконная слобода» (татар. Сукно бистәсе), «Площадь Тукая» (татар. Габдулла Тукай Мәйданы), «Кремлёвская» (татар. Кремль). В систему объектов метрополитена входят также электродепо и инженерный корпус.

[править] Станции

Станция «Аметьево» — надземная, расположена на метромосту и имеет переход на одноимённую железнодорожную платформу для пригородных электропоездов. Остальные станции — подземные, мелкого заложения. По архитектуре станции «Горки», «Кремлёвская» — односводчатые, «Аметьево», «Суконная слобода», «Площадь Тукая» — колонные. Все станции имеют по два вестибюля с выходами в город, так называемые островные платформы и боковые пути.

[править] Эксплуатация

жетон и смарт-карта

Общее время движения по линии составляет менее 9 минут, интервал движения четырёх поездов — около 6 минут. Метрополитен работает с 6:00 до 23:00. Стоимость одной поездки 7 рублей. Используются однодневные смарт-жетоны и смарт-карты на несколько поездок (в том числе как месячные проездные). Действуют единые социальные проездные. В метрополитене информация и объявления производятся на двух языках — татарском и русском.

Эксплуатационном предприятием является муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Метроэлектротранс» (включившее бывшее МУП «Казанский метрополитен»).

[править] Подвижной состав

метропоезд

В Казанском метрополитене используются поезда серии 81-55х.3 «Казань», изготовленные ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге совместно с Škoda Dopravní technika (Чехия, г. Пльзень). Весь подвижной состав имеет асинхронный привод. Впервые в истории российского метрополитена здесь внедряется автоматизированная система движения, позволяющая осуществлять движение поезда без машиниста. Поезд состоит из четырёх вагонов: двух головных моторных, одного промежуточного моторного и одного промежуточного-прицепного безмоторного, вместимость каждого из которых — 250 человек.

[править] Строительство

Строительство метрополитена началось 27 августа 1997 года. Подземная проходка тоннелей ведётся с мая 2000 года с помощью тоннелепроходческих комплексов (ТПК) и щитов. На 1-м пусковом участке самые активные строительные работы производились в 2003—2005 годах с привлечением иногородних организаций с использованием восьми ТПК одновременно. Станции сооружаются открытым способом. Собственным казанским строительным предприятием является муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Казметрострой». Генеральный проектировщик — институт «Казгражданпроект», по субподряду привлекается институт «Ленметрогипротранс».

[править] Будущее

В 2007 и 2008 гг. будет сдан 2-й пусковой участок первой («красной») линии со станциями «Проспект Победы» и «Козья слобода» соответственно (последняя расположена в правобережной части города; линия метро пересечёт Казанку тоннелями под речным дном). Согласно федеральной программе до 2015 года будут сооружены 3-й пусковой участок первой («красной») линии, 1-й и 2-й пусковые участки второй («синей») линии, 1-й пусковой участок третьей («зелёной») линии. Затем, согласно республиканской программе, до 2023 года будут сооружены 2-й и 3-й пусковые участки третьей («зелёной») линии. Одновременно с расширением сети обычного метрополитена с 2008 года начнётся и до 2020 года поэтапно завершится преобразование существующих внутригородских железнодорожных путей в кольцевую («коричневую») линию наземного лёгкого метрополитена. Затем до 2030 года будут построены южный («оранжевый») и западный («фиолетовый») радиусы лёгкого метрополитена.

[править] Интересные факты

Оплата одной поездки производится с помощью смарт-жетонов, которые содержат чип и имеют себестоимость около 20 рублей. В первые недели после открытия администрация метрополитена столкнулась с тем, что смарт-жетоны (около 30 тыс. штук) были присвоены пассажирами как сувениры. Чтобы вернуть жетоны, администрация метрополитена предложила специальную программу — проезд по жетонам с истёкшим сроком действия по пятницам.

[править] Галерея

станция «Кремлёвская»	станция «Площадь Тукая»	станция «Суконная слобода»	станция «Аметьево»
станция «Горки»	станция «Аметьево» снаружи	инженерный корпус	электродепо