Обсуждение участника:Achp ru

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Содержание

1 Добро пожаловать
2 Трамвайно-троллейбусное управление
3 А куда убрались новшества?
4 А теперь серьёзно
5 Подпись в обсуждениях
6 Железнодорожный переезд
7 Рельсовый автобус
8 О вашем дипломе
9 Городская электричка

[править] Добро пожаловать

Здравствуйте, и добро пожаловать в русскоязычную часть Википедии! Надеемся, Вы получите большое удовольствие от участия в проекте. Ниже приведены некоторые полезные для начинающих ссылки:

Кстати, Вы можете подписываться на страницах обсуждения, используя четыре идущих подряд знака тильды (~~~~). Если у Вас возникли вопросы, воспользуйтесь системой помощи. Если Вы не нашли в ней ответа на Ваш вопрос, задайте его на форуме проекта.
И ещё раз, добро пожаловать! :-)

Если Вы уверены, что статья содержит ошибки или неточности — смело их исправляйте (это я имею ввиду Ваши примечания в обсуждении статьи «маршрутное такси») Kneiphof 18:58, 7 октября 2005 (UTC)

[править] Трамвайно-троллейбусное управление

Приглашаю :-) Kneiphof 17:59, 11 августа 2006 (UTC)

Спасибо, но, к сожалению, так как я повредил руку, на какое-то время мне придётся минимизировать участие в Википедии.--achp 07:03, 14 августа 2006 (UTC)

Только сейчас заглянул на твою страницу обсуждения (давай на ты, мы ведь давно в Википедии сотрудничаем). Надеюсь, всё уже зажило, если ещё нет — желаю скорейшей поправки. Волков Виталий (kneiphof) 16:41, 24 октября 2006 (UTC)

Как ты мог заметить, я уже давно записался, и даже более или менее активно участвую. Сейчас, правда, работу в Википедии в какой-то степени заслонила общественная деятельность (на транспортной «ниве»), но теперь, вероятно, я смогу снова уделять какое-то внимание Википедии. В какой-то степени я даже благодарен г-ну Harddrink'у за его полувандальную деятельность, так как именно она побудила меня снова уделять больше внимания Википедии.--achp 17:26, 24 октября 2006 (UTC)

Ну что ж, рад за тебя. А Harddrink теперь уже мне предлагает доказывать его бредовые утвеждения про бетонные рельсы или что-он-там-имел-ввиду (см. мою страницу обсждения). Волков Виталий (kneiphof) 17:39, 24 октября 2006 (UTC)

[править] А куда убрались новшества?

Трамвай не совершенствуется больше? Остался на месте топтаться… Тут Вы неправы, трамвай на рельсах — прошлое, которое, к сожалению, в России пока ещё не считается таковым. Бетонное полотно — настоящее трамваев, индуктивные пути — будущее (через 5-10 лет планируется окончательное внедрение таких трамваев). В Москве ведь вроде тоже выдираются рельсы и укладывается бетон (немецкой технологией вроде это назвали у вас)? Поэтому со мной спорить в данной области не советую, так как я в данный момент получаю соответствующее образование по данной специальности, а новшества я знаю в данной области как все алкогольные магазины Таллинна. --Harddrink 18:46, 17 октября 2006 (UTC)

Ради бога, пусть себе идёт совершенствование. Но:

Во-первых, это вопрос терминологии. Трамваем называется транспорт, основанный на классической системе «колесо-рельс». Особенности конкретно трамвая диктуются применением этого транспорта на улице: есть требование совместимости с дорожным полотном. Всё остальное, что, быть может, родилось на основе трамвая, трамваем не является. Например, троллейбус не является трамваем, трамвай-на-шинах не является трамваем, монорельс не является трамваем, метро тоже не является трамваем (хотя грань зыбкая), маглев не является трамваем. И т. д. Это другие транспортные системы, не подпадающие под определение трамвая, и для их обозначения применяются другие слова.--achp 21:55, 17 октября 2006 (UTC)

Во-вторых, существуют ли такие системы на практике, хотя бы в экспериментальном статусе? Если да, то можно по ним сделать свою статью и поставить вики-ссылку. Если нет, то рано говорить об этом как о состоявшейся сущности, достойной внесения в энциклопедии.—achp 21:55, 17 октября 2006 (UTC)

Далее, рельсовый путь — это и вчерашний, и сегодняшний, и завтрашний день трамвая. В силу определения слова «трамвай». Никакого «бетонного полотна» на трамвае не применяют, ни в Москве, ни где-то ещё.--achp 21:55, 17 октября 2006 (UTC)

"Разлика-рельс" уже уходит в прошлое из-за силы трения. Если хотите знать, то университет в котором я учусь совместно с немецкими институтами уже года 2 или 3 назад разработали такой трамвай. Сейчас в Германии проходят его ипытания.

Системы такие очень активно разрабатываются, причём они являются будущим всего мира.

Ну вот, когда такая система будет введена в опытную эксплуатацию, то можно будет и отдельную статью писать.--achp 10:03, 18 октября 2006 (UTC)

Рельсовый путь - вчерашний день. В Таллинне, к примеру, в центре города уже 97% рельс ликвидированы, вместо них - бетон. Приимуществ у бетона больше: трамвай едет тише по бетону, расход электроэнергии меньше, да и скорость движения на бетонных путях составляет до 80 км/ч.

Или вы хотите сказать, что после замены в Таллинне рельс бетоном Tatra KT4, KT4EEI и KTNF6EEI перестали быть трамваями, а каким-то отдельным видом электротранспорта, ездящим по бетону?

--Harddrink 06:45, 18 октября 2006 (UTC)

Вы что-то путаете. В Таллине используется тот же самый металлический рельсовый путь, что и на всех трамваях мира. Когда вы говорите о "бетоне", вы, очевидно, имеете в виду строение пути. Классическая технология укладки (рельсошпальная), действительно обладает недостатками, и действительно активно заменяется разными альтернативными технологиями, в том числе, укладкой пути на бетонном основании. Однако основной элемент пути - рельсы - остаётся. Остаётся и классический контакт «металлическое колесо—металлический рельс».--achp 10:12, 18 октября 2006 (UTC)

Вы уж извините, но я в данный момент получаю образование в данной области, поэтому спорить не советую. А в Таллинне технология такова: выдираются рельсы, вырывается котлован, заливается бетоном (застывает), на него закрепляются проводящие контакты в форме рельс, это всё дело заливается сверху бетоном. Когда бетон застывает, то по нему пускаются трамваи. Контакт "разлика-рельс" ("колесо" это как-то больше термин из сленга учеников ПТУ, озоначающий психотропные вещества) имеет самый огромный недостаток - силу трения, на преодоление которой расходуется около 30% потребляемой энергии. Трамвай на индуктивной подушке же идёт не по рельсам, а по воздуху, поэтому сила трения и затраты энергии на её преодоление исключены. И если вы уж удалили достоверные факты, то попрошу вернуть их на родину, т.к. ведения испытаний и введения новшеств в данной области пока ещё никто не прекращал несмотря не на какие ваши капризы. --Harddrink 14:04, 18 октября 2006 (UTC)

Вы уж извините, я в данный момент не получаю образование в данной области, но в своё время я получил хорошее образование в области здравого смысла и пользования собственными зрительными приборами (так называемыми «глазами»). Поэтому спорить не советую. Равно как и рассказывать чушь про Таллин.

Кроме того, я получил неплохое образование в области языка данной Википедии (а именно русском) и знаю, что в современном русском языке колесо — это колесо. А слово «разлика» используется только в современном болгарском языке. И означает оно то же, что и у Даля.--achp 18:11, 18 октября 2006 (UTC)

Во-первых, ваше образование не затрагивает области знаний высоких технологий и последних криков технических разработок в области трамваев.

Во-вторых, в своё время... Полученный в ВУЗе диплом для работодателя действителен не более года ввиду совершенствования техники не по часам, а по минутам. Если не прошли курс повышения квалификации в ВУЗе через год после окончания - можете идти работать на стройку чернорабочим. А на морских специальностях у нас ещё строже: повышение квалификации каждые 6 месяцев. Не повысил квалификацию вовремя - о дипломе забудь навсегда. Работодатели сейчас отдают предпочтения только что окончившим ВУЗ специалистам, с глубокими знаниями в области последних разработок, чтобы конкуренты не вытеснили с рынка.

В Таллинн же я вам настоятельно советую приехать и поискать обычные рельсы в центре города. В кадриорге вроде ещё остались, хотя и там скоро трамвайные пути покроют бетоном.

Сканировать свои конспекты не собираюсь, просто, чтобы объяснить вам, что "колёса" трамвая называются "разликой", точнее вся мехническая часть тележки. Анатомию трамвая ещё изучать надо...

P.S. очень жаль, что в РФ нету ВУЗов силовой электоники, поэтому с электротранспортом работают специалисты косвенных специальностей. Трамвай в РФ поэтому неконкурентоспособен и не совершенствуется. Очень жаль. --Harddrink 19:53, 18 октября 2006 (UTC)

В общем, продолжать разговор не вижу смысла.--achp 20:12, 18 октября 2006 (UTC)

[править] А теперь серьёзно

Если вы относите трамвай или троллейбус к транспортным средствам, то вам сюда. Если вы ничего не знаете о международных стандартах в области электроники (электроэнергетики), то дальше сайтов любителей общественного транспорта на ruz.net я вам настоятельно не рекомендую идти. Википедия является энциклопедией, информацию тут могут искать те, кому она на самом деле нужна. А излагать своё мнение... Вот на трамвайном форуме и обсуждайте, какие тормоза у ЛВС-86. Или как заменить разбитое лобовое стекло куском фанеры (какие ножовки применять с их номерами ГОСТа). Тут же бывают специалисты и студенты (которым нужна нормальная информация с инженерной точки зрения, а не ошибочное изложение любителя). Поэтому и статьи я вам настоятельно рекомендую писать с инженерным уклоном, а не с любительским. А про ширмовые двери на ЗиУ-9 лучше писать на троллейбусный форум (как-то месяц назад зашёл на тот форум, думал, что там есть кто-то понимающий что-то в технике, у меня тогда были вопросы, связанные с практикой; но когда начитался бреда участников, особенно про установку ширмовых дверей на ЗиУ-9; то у меня сразу же отпало желание общаться с кем-либо). P.S. Всего лишь прошу больше порядочности и учтения мнения других тоже (ну с моей группы кто-нибудь зайдёт сюда поискать информацию перед практикой... Они же не любители, а будущие инженеры и механики... И бред про КТСУ тут неуместен) --Harddrink 14:11, 24 октября 2006 (UTC)

Уважаемый Harddrink. К сожалению, Ваш менторский тон по отношению к другим участникам, право на который Вы ничем не заслужили, делает общение с Вами невозможным. По этой причине впредь я не намерен пускаться в какие-то объяснения с Вами. Если Вы будете вносить корректные, полезные правки, то я не намерен их удалять, но оставляю за собой право откатывать правки очевидно вандального свойства, каковыми Вы здесь уже успели прославиться.--achp 17:21, 24 октября 2006 (UTC)

К сожалению, Ваш менторский тон по отношению к другим участникам, право на который Вы ничем не заслужили, делает общение с Вами невозможным. Во-первых, это ошибочное мнение; во-вторых, тон у меня нормальный; в третьих, вандализмом занимаюсь как раз не я (не будем тыкать пальцем в противоположную сторону). Достаточно того, что в википедии нашёлся кто-то очень умный, отнёсший современный трамвай к шпурбусу (интересно, вроде разрабатывали безрельсовый трамвай на индуктивной подвеске, а в русской википедии его уже отнесли к шпурбусу).

Договоримся так - каждый правит статьи в соотвествии со своими знаниями. Я в статьи про программирование не лезу, т.к. знаний в данной области у меня почти что нету (ну я только знаю некоторые web-тэги). А вынесенное мне предупреждение - просто встретились 2 любителя транспорта и увидели, что есть человек, рассматривающий этот самый транспорт с инженерной точки зрения (что им сильно не понравилось); поэтому лучше будет, если вмешаются другие администраторы и сделают соответствующее замечание Виталию Волкову, т.к. в данном случае рассматривались действия, несовместимые с действиями администратора. --Harddrink 09:45, 25 октября 2006 (UTC)

[править] Подпись в обсуждениях

В обсуждениях принято подписываться — для этого нужно при редактировании страницы обсуждения, после своего высказывания, поставить четыре тильды: ~~~~. Пожалуйста, не забывайте ставить подпись. -- NZeemin 15:44, 24 октября 2006 (UTC)

Да, разумеется, я знаю об этом, но, к сожалению, частенько в самый ответственный момент забываю. Постараюсь исправиться, и прошу меня простить за эту неряшливость.--achp 17:11, 24 октября 2006 (UTC)

Кстати, в последнее время, кажется, я всегда подписывался, пусть и не сразу, но так второй провкой.--achp 18:10, 24 октября 2006 (UTC)

[править] Железнодорожный переезд

Обратите внимание на эту статью и её обсуждение, пожалуйста (нужно дополнить пару моментов)Волков Виталий (kneiphof) 21:36, 30 октября 2006 (UTC)

[править] Рельсовый автобус

Приглашаю принять участие в обсуждении/голосовании Волков Виталий (kneiphof) 23:13, 3 ноября 2006 (UTC)

[править] О вашем дипломе

Здравствуйте, Achp ru, я бы хотел от вас подробных рассуждений относительно вашей компетенции в области силовой электроники. Конечно же, вы не у меня на кафедре, поэтому тон разговора будет не таким строгим, как у меня в аудитории. Но т.к. Вы оскорбили моего студента, будучи некомпетеным в данной области, то хотелось бы ваших комментариев. Относительно любителей я уже сказал и ещё повторюсь: есть диплом - вступайте в дискуссию, а без диплома... Даже начинать разговор не стоит, просто принесите свои извенения. Вступать в огромную дискуссию я не буду - всего лишь объяснить Вам, что за мои годы работы ещё никто ни разу не приходил с кафедры инфотехнологий и не начинал спорить со мной о том, что у соленойдов есть такое свойство, как самоинукция. Если у Вас нету соответствующего диплома, то лезть сюда не советую. Как написано на дверях моей лаборатории "Не влезай - убъёт".--Написано без подписи с IP-адреса 213.35.231.194 16:07, 9 ноября 2006

Harddrink, я Вам уже ответил выше. Разговор исчерпан до тех пор, пока Вы не научитесь себя сколько-нибудь прилично вести.--achp 13:41, 10 ноября 2006 (UTC)

Ах, да извините, забыл, вы же всегда путаете фазный провод с заземлением.

Андрей, этот аноним уже всё о себе сказал ([1], [2] ). Не поддавайтесь на провокации и продолжайте его игнорировать, так как дискуссировать с ним смысла нет никакого. Волков Виталий (kneiphof) 20:18, 10 ноября 2006 (UTC)

[править] Городская электричка

Прими участие в обсуждении, пожалуйста. Волков Виталий (kneiphof) 23:33, 16 декабря 2006 (UTC)