Rockwell X-30
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
X-30 National Aero-Space Plane (NASP) — проект гиперзвукового одноступенчатого (SSTO) космоплана, разрабатываемый США для создания надежного и простого средства массового вывода людей и грузов в космос. Проект приостановлен и в настоящее время проводятся исследования гиперзвуковых беспилотных экспериментальных летательных аппаратов (Boeing X-43) для создания прямоточного гиперзвукового двигателя.
Содержание |
[править] История
Разработка NASP началась в 1986 г. после проведенных Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) по проекту Copper Canyon (1982—1985. В своем обращении в 1986 г. президент США Рональд Рейган объявил : «…Восточный экспресс, который будет построен в следующем десятилетии сможет взлететь из аэропорта аэропорта Даллас и разогнавшись до скорости в 25 раз выше скорости звука выйти на орбиту или совершить полет в Токио за 2 часа». Программа NASP, финансируемая NASA и министерством обороны США, велась с участием фирм McDonnell Douglas, Rockwell International работавшими над созданием планера и оборудования гипрезвукового одноступенчатого космоплана. Фирмы Rocketdyne и Pratt & Whitney работали над созданием гиперзвуковых прямоточных двигателей.
[править] Конструкция
Аэродинамическая конфигурация X-30 разработана для обеспечения работы прямоточных двигателей и фактически фюзеляж скомпонован вокруг двигателей. Передняя часть фюзеляжа при полете создает скачок уплотнения для сжатия воздуха перед воздухозаборником. Задняя часть фюзеляжа интегрирована с соплами двигателей и обеспечивает расширение потока выхлопных газов.
Аэродинамическая конфигурация кроме того должна обеспечить получение подъемной силы за счет сжатия воздушного потока. Система скачков уплотнения, создаваемых фюзеляжем создает большую часть подъемной силы. Небольшие крылья X-30 служат в основном для улучшения устойчивости и управления траекторией полета. Такая конфигурация называется «Compression Lift» и оптимальна для полетов с высокими сверхзвуковыми скоростями, но неудобна для взлета, посадки и дозвукового полета.
Обшивка большей части конструкции X-30 по расчетам может нагреваться в полете до 980 °C , максимальная температура носовой части фюзеляжа, передних кромок крыла и частей двигателя может быть около 1650 °C. Поэтому в конструкции X-30 должны применяться легкие жаростойкие материалы, сплавы титана и алюминия, такие как gamma и alpha titanium aluminide, углерод-углеродные композиты, титановые композиты с металлической матрицей и кремнийуглеродными волокнами.
Фирма McDonnell Douglas использовала титановые композиты с металлической матрицей для создания опытного образца секции фюзеляжа 1.2 м в высоту, 2.7 м в ширину и 2.7 м в длину, названной «Task D»,. Секциия фюзеляжа и интегрированный с ней композитный криогенный бак для жидкого водорода были протестированы с заполнением бака жидким водородом при температурах обшивки до 820 °C и рассчетных механических нагрузках в 1992 перед приостановкой программы.
По требованиям министерства обороны США X-30 должен был иметь экипаж из 2-ух человек и нести небольшую нагрузку. Пилотируемый космоплан с соответствущими системами управления и жизнеобеспечения оказался слишком большим, тяжелым и дорогостоящим для опытного демонстратора технологий. В результате программа создания X-30 была остановлена, но исследования в области одноступенчатых средств вывода с горизонтальным стартом и гиперзвуковых прямоточных двигателей в США не прекратились. В настоящее время. В настоящее время работы ведутся над небольшим беспилотным аппаратом Boeing X-43 «Hyper-X» для испытаний прямоточного двигателя.
[править] Летно-технические характеристики
- Максимальная скорость
| Американские самолёты серии X- | ||||
|
|
|
|
|
[править] См также
- Boeing X-43
- scramjet
- Single-stage to orbit
[править] Ссылки
- Самолеты НАСА (.pdf)
- Фото макета X-30
