Puente colgante de Clifton
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| Puente colgante de Clifton | |
|---|---|
 Puente colgante de Clifton | |
| Transporta | B3129 carretera, coches, peatones y ciclos |
| Cruces | Río Avon |
| Lugar | Bristol |
| Mantenido por | Puente colgante de Clifton Fideicomiso |
| Diseño | Puente colgante |
| Largo total | 1.352 pies (412 m) |
| Ancho | 31 pies (9,4 m) |
| Tramo más largo | 702 ft 3 in (214,05 m) |
| El espacio libre debajo | 245 pies (75 m) sobre el nivel de agua |
| Abierto | 1864 |
| Peaje | Vehículos £ 0,50 |
| El tráfico diario | 8800 |
| Coordenadas | 51 ° 27'18 "N 2 ° 37'40" W Coordina: 51 ° 27'18 "N 2 ° 37'40" W |
El puente colgante de Clifton es un puente colgante, que se inauguró en 1864, que abarca la garganta de Avon y la Río Avon, que une Clifton en Bristol a Leigh Woods en North Somerset, Inglaterra. Diseñado por Isambard Kingdom Brunel , el puente es un grado I construcción y formas enumerado parte de la carretera B3129.
La idea de construir un puente sobre el Avon Gorge originó en 1753. Los planes originales eran para un puente de piedra, y las iteraciones posteriores fuera por un estructura de hierro forjado. En 1831, un intento de construir el diseño de Brunel fue detenido por la Disturbios en Bristol, y la versión revisada de sus diseños fue construido después de su muerte y completaron en 1864. Aunque es similar en tamaño, las torres del puente no son idénticos en diseño, la torre Clifton tienen laterales recortes, arcos de la torre Leigh más acentuados en la cima una de 110 pies (34 m) arenisca roja vestido pilar. Rodillo montado "sillas de montar" en la parte superior de cada torre permitir el movimiento de los tres independientes hierro forjado cadenas en cada lado cuando las cargas pasan por el puente. La cubierta del puente está suspendido por 81 que coinciden varillas de hierro forjado verticales.
Dos hombres murieron durante la construcción del puente; desde su apertura se ha ganado una reputación como un puente de suicidio. Tiene placas que anuncian el número de teléfono Los samaritanos y por encima de la barandilla en el puente hay barreras anti-subida. El Clifton Bridge Company logró inicialmente el puente bajo licencia de una fundación benéfica. La confianza que posteriormente compró las acciones de la compañía, completando este en 1949 y asumió la dirección del puente mediante los ingresos procedentes de los peajes para pagar el mantenimiento. El puente es un distintivo punto de referencia, se utiliza como una símbolo de Bristol en las postales, material promocional y sitios web informativos. También fue utilizado como telón de fondo para varias películas y programas de televisión. También ha sido sede de eventos culturales importantes, tales como el primer moderno puenting en 1979, la última vez Concorde vuelo en 2003 y el traspaso de la Relevo de la Antorcha Olímpica en 2012.
Historia
Planes
No se sabe cuando el primer puente fue construido a través de la Avon en Bristol, pero el primer puente de piedra, Bristol Bridge, fue construido en el siglo 13. Tenía casas con fachadas de las tiendas construidas sobre ella para pagar por su mantenimiento. Una ilustración del siglo 17 muestra que estas casas puente había cinco pisos de altura, incluyendo las habitaciones del ático, y que colgaba sobre el río tanto como Tudor casas serían sobresalir de la calle. En la década de 1760 un proyecto de ley para reemplazar el puente se realizó a través del parlamento por el Bristol MP Sir Jarrit Smyth. A principios del siglo 18, el aumento de tráfico y la invasión de tiendas en la carretera hizo el puente fatalmente peligrosa para muchos peatones. Un nuevo puente, diseñado por James Bridges y terminado por Thomas Paty fue construido en 1763 y 1768. El resentimiento en los peajes exigido para cruzar el nuevo puente ocasionó la Se consideraron Bristol Puente Motín de 1793. Los cruces alternativos, pero no se limita por Reglas del Almirantazgo que estipulaba que cualquier puente tuvo que ser de 100 pies (30 m) sobre el agua para permitir el paso de buques de guerra de mástiles altos, para permitir el acceso a Bristol Harbour. Para lograrlo cualquier puente construido entre Bristol Puente y Avon Gorge, de Hotwells a Ashton Gate, requeriría enormes terraplenes y viaductos. La alternativa era construir a través de la parte más estrecha de la garganta de Avon muy por encima de la altura requerida para el envío.
En 1753 Bristolian comerciante William Vick había dejado un legado en su testamento de EUR 1.000 (£ 140.000 a partir de 2013), investido con instrucciones de que cuando el interés había acumulado a £ 10.000, que debe ser usado para el propósito de construir un puente de piedra entre Clifton Down (que estaba en Gloucestershire, fuera de la ciudad de Bristol, hasta la década de 1830) y Leigh Woods en Somerset. Aunque hubo poco desarrollo en el área antes de finales del siglo 18 como Bristol se volvió más próspera, Clifton convirtió comerciantes de moda y más ricos se trasladaron a la zona. En 1793 William Bridges publicó planes para un arco de piedra con pilares que contienen las fábricas, lo que pagar el mantenimiento del puente. La Francés Guerras Revolucionarias estalló poco después de la publicación del diseño, que afecte el comercio y el comercio, por lo que los planes fueron archivados.
En 1829, el legado de Vick había llegado a £ 8.000, pero se estimó que un puente de piedra costaría más de diez veces más. Se convocó un concurso para encontrar un diseño para el puente con un premio de 100 guineas. Se recibieron comentarios de 22 diseñadores como Samuel Brown, James Meadows Rendel, William Tierney Clark y William Hazledine. Varios eran los puentes de piedra y habían estimado los costos de entre £ 30.000 y £ 93.000. Brunel presentó cuatro entradas. El comité de jueces rechazó 17 de los 22 proyectos presentados, por razones de apariencia o costo. Entonces llamaron a ingeniero civil escocés Thomas Telford para hacer una selección final de las cinco entradas restantes. Telford rechazó todos los diseños restantes argumentando que 577 pies (176 m) fue la luz máxima posible. Se le pidió Telford entonces para producir un diseño, lo que hizo, proponiendo un 110 metros (360 pies) de ancho puente colgante, apoyados en altura Torres góticas, que cuestan £ 52.000. Una Se aprobó la Ley del Parlamento para permitir una forjado puente colgante de hierro que se construirá en lugar de piedra, y los peajes cobrados para recuperar el costo. Una compañía se formó y los fondos recaudados durante los primeros meses de 1830, pero el dinero recaudado no fue suficiente para la construcción. A pesar de esto, el acto recibió Aprobación Real mayo 1830. Brunel produjo una nueva propuesta que cuesta £ 10.000 menos que en el diseño de Telford y obtuvo el apoyo para ello en la prensa local. James Meadows Rendel, William Armstrong y William Hill también presentaron nuevas propuestas más económicas que se quejan de que el comité no había fijado un presupuesto. En 1831 un segundo concurso se llevó a cabo con nuevos jueces incluidos Davies y Gilbert John Mar adentro examinar las cualidades de ingeniería de las propuestas. Se presentaron trece diseños; Telford era el único en el que las cadenas alcanzaron el peso por pulgada cuadrada requerida por los jueces, pero fue rechazado por ser demasiado caro. El ganador fue declarado ser un diseño de Smith y Hawkes del Foundry Eagle en Birmingham. Brunel luego tuvo un encuentro personal con Gilbert y le convenció para cambiar la decisión, el Comité declaró entonces Brunel el ganador y se le concedió un contrato como ingeniero de proyectos. El diseño ganador fue por un puente colgante con la moda Torres-egipcias influido. En 2010 cartas y documentos recién descubiertos revelaron que en la producción de su diseño de Brunel había seguido el consejo de su padre, Sir Marc Isambard Brunel. El Brunel anciano había recomendado que incluye un soporte central para el puente, ya que él no creía que un solo puente lapso de tal longitud se podría construir. Su hijo decidió ignorar su consejo.
Construcción
Una ceremonia para marcar el inicio de las obras de construcción se llevó a cabo el 21 de junio 1831, Sin embargo, unos días más tarde el trabajo fue interrumpido por la Disturbios Bristol, que tuvieron lugar después de la Cámara de los Lores rechazó la segunda Reforma Bill, cuyo objetivo era eliminar algunos de los burgos podridos y dan escaños parlamentarios a las ciudades de rápido crecimiento industrial de Gran Bretaña como Bristol. Quinientos a seiscientos hombres jóvenes participaron en los disturbios y Brunel prestó juramento como constable especial. Los disturbios abolladas severamente la confianza comercial en Bristol; suscripciones a la empresa puente cesaron, y junto con él, además de la construcción del puente.
Después de la aprobación de la Ley para el Gran Ferrocarril del Oeste confianza financiera restablecido, el trabajo se reanudó en 1836, pero la inversión posterior se demostró absolutamente inadecuado. A pesar de los principales contratistas de la quiebra en 1837, las torres fueron construidas en piedra sin terminar. Para habilitar la transferencia de materiales, un 1,000 pies (300 m) de largo barra de hierro, que fue de 1,25 pulgadas (32 mm) de diámetro, había sido dibujado por cabrestante través de la garganta. Un contrato se colocó con Dowlais Herrajes para suministrar 600 toneladas de barras de hierro, que iba a ser transportado a la Copperhouse fundición que se forjó en las cadenas de barras. En 1843 los fondos se agotaron y otro £ 30.000 se necesitaba. A medida que el trabajo se había superado el límite de tiempo establecido en la Ley, todo el trabajo se detuvo. Brunel sugirió la construcción de un muelle de aguas profundas en Portbury, lo que haría que el puente de un eslabón esencial de carreteras, pero los fondos para este plan no fuera inminente. Diseñado Brunel En 1851, la industria siderúrgica fue vendido y usado para construir el Royal Albert Bridge en el ferrocarril entre Plymouth y Saltash. Las torres se mantuvieron y durante la década de 1850 pasajeros intrépidos podían cruzar la quebrada en una cesta colgada de la barra de hierro.
Brunel murió en 1859, sin ver la terminación del puente. Colegas de Brunel en el Institución de Ingenieros Civiles estima que la terminación del puente sería un monumento apropiado, y comenzó a recaudar nuevos fondos. En 1860, Brunel de Hungerford puente colgante sobre el río Támesis en Londres fue demolido para dar paso a un nuevo puente ferroviario a Charing Cross estación de tren. Sus cadenas se compraron para su uso en Clifton. Un diseño ligeramente revisada fue hecha por William Henry Barlow y Sir John de Hawkshaw, con una cubierta más ancha, más alto y más resistente que Brunel pretende, con cadenas triples en vez de una doble. Las torres permanecieron en piedra en bruto, en lugar de ser terminado en el estilo egipcio. Los trabajos en el puente se reinició en 1862. Inicialmente un puente provisional fue creado por tirar cuerdas través de la garganta y hacer una acera de los cables con los tablones de madera unidas con aros de hierro. Esto fue utilizado por los trabajadores para mover un "viajero", que consiste en un marco de luz en las ruedas para el transporte de cada enlace individual, que eventualmente compensar las cadenas de soporte del puente. Las cadenas están anclados en ahusada túneles, 25 metros (82 pies) de largo, a cada lado del puente y tapones de Staffordshire ladrillo azul infilled para evitar que las cadenas se sacó de la boca del túnel estrecho. Después de la terminación de las cadenas, barras de suspensión verticales fueron colgados de los eslabones de las cadenas y las grandes vigas colgadas de estos. Las vigas de ambos lados luego apoyan la cubierta, que es de 3 pies (0,91 m) de alto en el Clifton extremo que en Leigh Woods para que le da la impresión de ser horizontal. La resistencia de la estructura se probó mediante la difusión de 500 toneladas de piedra sobre el puente. Esto provocó que se hunda por 7 pulgadas (180 mm), pero dentro de las tolerancias esperadas. Durante este tiempo, un túnel fue conducido a través de las rocas en el lado Leigh Woods, debajo del puente para llevar el Bristol Puerto Ferrocarril a Avonmouth. Los trabajos de construcción se completó en 1864 - 111 años después de un puente en el sitio fue planeado primero.
Operación
El 8 de diciembre de 1864, el puente estaba iluminado por magnesio bengalas para su desfile de apertura ceremonial, pero fueron sopladas por el viento. La costumbre de encender el puente ha continuado con los eventos más recientes, aunque más tarde miles de bombillas eléctricas se adjuntaron al puente en lugar de llamaradas.
En 1860 el Clifton Bridge Company fue creada para supervisar las últimas etapas de finalización y administrar la operación del puente. Ellos pagaron £ 50 cada año a los síndicos que han comprado gradualmente las acciones de la sociedad. Los ingresos procedentes de los peajes fueron mínimos inicialmente como no había mucho tráfico; Sin embargo, este aumento a partir de 1920 con la mayor propiedad de automóviles. En 1949 los fideicomisarios han comprado todas las acciones y obligaciones en circulación. El puente está gestionado por una fundación benéfica, originalmente formado por la Sociedad de Comerciantes Aventureros siguiendo el legado de Vick. La confianza fue autorizada para gestionar el puente y cobrar peajes por las leyes del Parlamento en 1952, 1980 y 1986. A peaje de £ 0.50 se ha aplicado a los vehículos desde 2007, pero la cifra de £ 0,05 que la Ley permite a los ciclistas o peatones no está recogido. Cobradores de peaje Humanos fueron reemplazadas por máquinas automatizadas en 1975. Los peajes se utilizan para pagar el mantenimiento del puente, incluyendo el fortalecimiento de los puntos de anclaje de la cadena, que se hizo en 1925 y 1939, y la pintura y mantenimiento regular, que se lleva a a partir de una base motorizada colgada debajo de la cubierta. A partir de 2008 más de 4 millones de vehículos cruzar el puente cada año. En febrero de 2012, los fideicomisarios de puente aplicadas al Departamento de Transportes para aumentar la cifra de £ 1, pero en marzo de 2013 no se ha producido la subida.
El 1 de abril de 1979, el primer moderno saltos de bungee se hicieron desde el puente por miembros de la Universidad de Oxford Dangerous Sports Club. En 2003 y 2004, el peso de las masas que viajan hacia y desde la Ashton Court Festival y Bristol International Balloon Fiesta poner tanta presión sobre el puente que se decidió cerrar el puente a todo el tráfico rodado y los peatones durante los acontecimientos. El cierre del puente para los grandes eventos anuales ha continuado cada año desde entonces.
El 26 de noviembre de 2003, la última vez Concorde vuelo (Concorde 216) voló sobre el puente antes de aterrizar en Filton Aeródromo. En abril de 2006, el puente era la pieza central de la Brunel 200 fin de semana, para celebrar el 200 aniversario del nacimiento de Isambard Kingdom Brunel. En el clímax de la celebración de un castillo de fuegos artificiales fue lanzado desde el puente. Las celebraciones también vieron la activación de una LED basados gama de iluminación para iluminar el puente.
El 4 de abril de 2009, el puente fue cerrado por una noche para permitir que una grieta en una de las perchas de apoyo para ser reparado. El 23 de mayo de 2012, Londres 2012 Relevo de la Antorcha Olímpica cruzó por el puente, donde dos de los portadores de la antorcha se reunieron en un "beso" para el intercambio de la llama en el medio del emblemático monumento de Brunel. El puente lleva cuatro millones de vehículos al año, a lo largo de parte de la carretera B3129. El puente es un grado I edificio protegido.
En noviembre de 2011 se anunció que un nuevo centro de visitantes, con un costo de casi 2 millones de libras, se iba a construir a finales Leigh maderas del puente para reemplazar el edificio temporal que se utiliza actualmente. Las nuevas instalaciones se han programado para ser completado antes de que el 150 aniversario de la apertura, que se celebrará el 8 de diciembre de 2014. En diciembre de 2012 se anunció que el puente había recibido £ 595,000 de fondos de la Heritage Lottery Fund para mejorar el centro de visitantes.
Ingeniería
Aunque es similar en tamaño, las torres del puente no son idénticos en diseño, los Clifton torre con recortes laterales, las Leigh torre arcos más puntiagudas. El plan original de Brunel propuso que ser cubierto con el entonces de moda esfinges, pero los adornos nunca se construyeron.
El 85 pies (26 m) de altura de torre Leigh Woods, coloca encima de una de 110 pies (34 m) de arenisca roja pilar revestido. En 2002 se descubrió que no se trataba de una estructura sólida pero contenía 12 cámaras abovedadas de hasta 35 pies (11 m) de altura, unidas por galerías y pozos.
Rodillo montado "sillas de montar" en la parte superior de cada torre permitir el movimiento de la cadenas cuando las cargas pasan por el puente. Aunque su recorrido total es minúsculo, su capacidad para absorber las fuerzas creadas por la deflexión de la cadena evita daños tanto a la torre y de la cadena.
El puente tiene tres independientes cadenas de hierro forjado por lado, de la que la cubierta del puente está suspendido por ochenta y un juego varillas de hierro forjado verticales que van desde 65 pies (20 m) en los extremos de 3 pies (0,91 m) en el centro. Compuesta de numerosas filas paralelas de eyebars conectados por pernos, las cadenas están anclados en los túneles en las rocas de 60 pies (18 m) por debajo del nivel del suelo a los lados de la garganta. La cubierta fue originalmente diseñada con tablas de madera, posteriormente cubierto con asfalto, que fue renovado en 2009. El peso del puente, incluyendo cadenas, varillas, vigas y cubierta es de aproximadamente 1.500 toneladas.
Dimensiones
- Liquidación: 245 pies (75 m) sobre el nivel de agua
- Dip de cadenas: 70 pies (21,34 m)
- Altura de las torres: 86 pies (26 m) sobre cubierta
- Longitud total: 1.352 pies (412 m)
- Anchura total: 31 pies (9,45 m)
- Span: 702 pies 3 pulgadas (214,05 m)
Incidentes
Dos hombres murieron durante la construcción del puente. En 1885, una mujer de 22 años de edad llamado Sarah Ann Henley sobrevivió a una caída desde el puente cuando su ondulante faldas actuado como un paracaídas ; Posteriormente vivió en sus años ochenta.
El puente colgante de Clifton es bien conocido como un puente de suicidio y está equipado con placas que anuncian el número de teléfono de Los samaritanos. Entre 1974 y 1993, 127 personas perdieron sus vidas desde el puente. En 1998 se instalaron barreras en el puente para evitar que la gente saltando. En los cuatro años siguientes a la instalación esto redujo la tasa de suicidios de ocho muertes por año a cuatro. Nicolette Powell, esposa del Reino Unido ritmo y cantante de blues Georgie Fame, anteriormente Marquesa de Londonderry, se suicidó desde el puente el 13 de agosto de 1993.
En 1957 una RAF basada en Filton Vampire chorro de 501 Escuadrón pilotado por Oficial de vuelo John Greenwood voló bajo la cubierta mientras se realiza una rollo de la victoria antes de estrellarse en Leigh Woods, matando al piloto. El accidente provocó un deslizamiento de tierra que provocó el cierre temporal de la cercana Bristol a línea ferroviaria Portishead. Un helicóptero de la policía voló bajo el puente durante un registro en 1997.
Cultura popular
- El puente es un distintivo punto de referencia, utilizado como símbolo de Bristol en las postales, material promocional y sitios web informativos como Visita Bristol. BBC West utiliza un clip del puente en sus títulos de apertura para su programa de noticias regionales BBC Points West que sirve a la región de West TV.
- La construcción del puente fue presentado en el Canal 4 de la serie de televisión Los peores trabajos de la historia, como parte de un episodio titulado "The Worst Empleo en la Historia", transmitido por primera vez el 7 de mayo de 2006.
- En 2011, el puente apareció en el programa de la BBC2 Escalada Grandes Edificios, cuando el Dr. Jonathan Foyle y Lucy Creamer, subió al puente y entró en los soportes del puente.
- El puente se utilizó un lugar destacado en muchos episodios de la serie de televisión de la BBC Accidente, cuando el programa fue producido en Bristol, durante un período de 25 años. En diciembre de 2011 el puente fue ofrecido en las escenas que terminan de la última edición jamás hechos a Bristol del programa.
