McDonnell Douglas F-4 Phantom II

F-4 Phantom II
Un infante de marina estadounidense F-4B Phantom II de caza-ataque escuadrón VMFA-314, los caballeros negros, volando sobre Vietnam del Sur en septiembre de 1968.
Papel	Combatiente interceptor, bombardero
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	McDonnell Aircraft / McDonnell Douglas
Primer vuelo	27 de mayo 1958
Introducción	30 de diciembre 1960
Estado	Activo a partir de 2013
Los principales usuarios	Fuerza Aérea de Estados Unidos (uso blanco teledirigido) Marina de Estados Unidos (ex) United States Marine Corps (ex) Fuerza Aérea de Turquía
Producido	1958 - 1981
Número construido	5195
Costo unitario	Nueva construcción F-4E en FY1965: US $ 2,4 millones

El McDonnell Douglas F-4 Phantom II es un tándem, biplaza, bimotor, para cualquier estación, de largo alcance supersónico interceptor jet de combate / cazabombardero desarrollado originalmente para el Marina de Estados Unidos por Aviones McDonnell. En primer lugar, entró en servicio en 1960 con la Marina de Estados Unidos. Probando altamente adaptable, también fue adoptado por la Infantería de Marina estadounidense y la Fuerza Aérea de Estados Unidos, y para mediados de la década de 1960 se había convertido en una parte importante de sus respectivas alas de avión.

El fantasma es un gran luchador con una velocidad máxima de más de Mach 2,2. Puede transportar más de 18.000 libras (8.400 kg) de armas en nueve externa puntos de referencia, incluyendo aire-aire misiles, misiles aire-tierra, y varias bombas. El F-4, al igual que otros interceptores de su tiempo, fue diseñado sin un cañón interno. Los modelos posteriores incorporaron una M61 Vulcan cañón rotatorio. A partir de 1959 se estableció 15 récords mundiales de rendimiento en vuelo, incluyendo un récord de velocidad absoluta, y un récord de altitud absoluta.

Durante la guerra de Vietnam se utilizó el F-4 extensivamente; sirvió como el principal caza de superioridad aérea, tanto para la Armada y la Fuerza Aérea, y llegó a ser importante en el ataque terrestre y funciones de reconocimiento final de la guerra. El fantasma tiene la distinción de ser el último combate de Estados Unidos en avión a alcanzar status as en el siglo 20. Durante la guerra de Vietnam la USAF tenía un piloto y dos oficiales de sistemas de armas (WSO), y la Marina de Estados Unidos un piloto y un oficial de intercepción de radar (RIO), lograr cinco matanzas aéreas contra otros aviones caza enemigo y convertirse ases en el aire-a- combate aéreo. El F-4 continuación para formar una parte importante de los Estados Unidos el poder aéreo militar durante los años 1970 y 1980, siendo reemplazado gradualmente por aviones más modernos, como el F-15 Eagle y F-16 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos; la Grumman F-14 Tomcat y F / A-18 Hornet de la Marina de los Estados Unidos; y el F / A-18 en el Cuerpo de Marines de Estados Unidos.

El F-4 Phantom II permaneció en uso por los EE.UU. en el reconocimiento y Comadreja salvaje ( supresión de las defensas aéreas enemigas) papeles en el 1991 Guerra del Golfo, finalmente dejar el servicio en 1996. También fue el único avión utilizado por ambos equipos de demostración de vuelo de Estados Unidos: la USAF Thunderbirds (F-4E) y la Marina de los EE.UU. Blue Angels (F-4J). El F-4 también fue operado por las fuerzas armadas de otros 11 países. Phantoms israelíes vieron combate extenso en varios Los conflictos árabe-israelíes, mientras que Irán utilizó su gran flota de Fantasmas en el Guerra entre Irán e Irak. Phantoms permanecen en servicio de primera línea con siete países, y en uso como un objetivo no tripulados de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Producción Phantom corrió 1958-1981, con un total de 5.195 construidos, por lo que es el más numeroso avión militar supersónico estadounidense.

Desarrollo

Orígenes

La maqueta McDonnell F3H-G / H, 1954.

En 1952, el Jefe de Aerodinámica de McDonnell, David Lewis, fue nombrado por el CEO Jim McDonnell sea Diseño Preliminar Gerente de la empresa. Sin nuevas competiciones de aviones en el horizonte, los estudios internos concluido la Armada tenía la mayor necesidad de un nuevo y diferente tipo de aeronave: un caza de ataque.

En 1953, McDonnell Aircraft comenzó a trabajar en la revisión de su Combate naval F3H Demon, en busca de mayores capacidades y un mejor rendimiento. La compañía ha desarrollado varios proyectos, incluyendo una variante con un motor Wright J67, y variantes alimenta de dos Motores Wright J65, o dos Motores General Electric J79. La versión J79-powered prometió una velocidad máxima de Mach 1,97. El 19 de septiembre de 1953, McDonnell se acercó a la Marina de Estados Unidos con una propuesta de la "Super Demon". Excepcionalmente, el avión iba a ser modular que podría estar equipado con uno o dos asientos narices para diferentes misiones, con diferentes conos de ojiva para acomodar radar, cámaras de fotos, cuatro de 20 mm (0,79 in) cañón, o 56 Cohetes FFAR no guiados, además de los nueve puntos de referencia bajo las alas y el fuselaje. La Armada estaba suficientemente interesado para pedir una escala completa maqueta de la F3H-G / H, pero consideró que la próxima Grumman XF9F-9 y Vought XF8U-1 ya se satisfizo la necesidad de un caza supersónico.

Por ello, el diseño de McDonnell fue vuelto a trabajar en un todo-tiempo cazabombardero con 11 puntos de referencia externos en busca de armas y el 18 de octubre de 1954, la compañía recibió una carta de intención para dos YAH-1 prototipos. El 26 de mayo de 1955, cuatro oficiales de la Armada llegaron a las oficinas McDonnell y, dentro de una hora, presentaron a la empresa con un nuevo conjunto de requisitos. Debido a la Marina ya tenía la Douglas A-4 Skyhawk de ataque a tierra y F-8 Crusader para peleas de perros, el proyecto ahora tenía que cumplir con la necesidad de un interceptor para cualquier estación defensa de la flota. Se añadió un segundo miembro de la tripulación para operar el radar de gran alcance.

XF4H-1 prototipo

El XF4H-1 fue diseñado para llevar a cuatro semi-empotrado Misiles guiados por radar AAM-N-6 Sparrow III, y para ser alimentado por dos motores J79-GE-8. Al igual que en la McDonnell F-101 Voodoo, los motores se sentó bajo en el fuselaje para maximizar la capacidad de combustible interno y se ingiere aire a través de tomas de geometría fija. La sección delgada ala tenía un barrido del borde de ataque de 45 ° y estaba equipado con una sistema de control de capa límite para un mejor manejo a baja velocidad.

Un F4H-1F bordo USS Independence.

Pruebas de túnel de viento había revelado inestabilidad lateral que requiere la adición de 5 ° diedro de las alas. Para evitar el rediseño de la sección central de titanio de la aeronave, los ingenieros de McDonnell ángulo de seguridad sólo de las porciones externas de las alas de 12 °, que promedió a las requeridas 5 ° sobre toda la envergadura. Las alas también recibieron el "diente de perro" distintivo para un mejor control a alta ángulos de ataque. El plano de cola todo movimiento se le dio 23 ° de anhedral para mejorar el control a altos ángulos de ataque mientras mantiene el plano de cola clara del escape del motor. Además, las tomas de aire estaban equipados con rampas móviles para regular el flujo de aire a los motores a velocidades supersónicas. Todo el tiempo de la capacidad de intercepción se logró gracias a la AN / APQ-50 radar. Para dar cabida a las operaciones de transporte, el tren de aterrizaje fue diseñado para soportar aterrizajes con una tasa de caída de 23 pies / s (7 m / s), mientras que la pata de morro podría ampliar en un 20 in (50 cm) para aumentar el ángulo de ataque en el despegue .

El 25 de julio de 1955, la Armada ordenó a dos XF4H-1 avión de prueba y cinco luchadores YF4H-1 de pre-producción. El fantasma realizó su primer vuelo el 27 de mayo 1958 con Robert C. Poco a los mandos. Un problema hidráulico impidió retracción del tren de aterrizaje, pero los vuelos subsiguientes fue más suavemente. Las primeras pruebas se tradujo en el rediseño de las tomas de aire, incluyendo la adición distintiva de 12.500 agujeros para "purgar" el lento movimiento aire de la capa límite de la superficie de cada rampa de admisión. El avión pronto se enfrentaron contra la XF8U-3 Crusader III. Debido a la carga de trabajo del operador, la Marina quería un avión de dos asientos y el 17 de diciembre 1958 fue declarado el F4H un ganador. Los retrasos con los motores J79-GE-8 significa que el primer avión de producción fueron equipados con J79-GE-2 y 2a motores, cada uno con 16,100 lbf (71.8 kN) de empuje postcombustión. En 1959, el Fantasma comenzó exámenes de aptitud para portadoras con el primer ciclo de recuperación lanzamiento completo realizado el 15 de febrero de 1960, de USS Independence.

Hubo propuestas para nombrar la F4H " Satanás "y" Mitra ", el dios persa de la luz. Al final, el avión se le dio el menos controvertido nombre de" Phantom II ", el primer" Phantom "ser otro avión de combate McDonnell, el FH-1 Phantom. El Phantom II fue dado brevemente la designación F-110A y el nombre "Spectre" por la USAF, pero se utilizó ni nombre.

Producción

A principios de la producción, el radar fue aumentado a un mayor AN / APQ-72, lo que exige la nariz bulbosa, y el dosel fue vuelto a trabajar para mejorar la visibilidad y hacer la cabina trasera menos claustrofóbico. Durante su carrera el Fantasma sufrió muchos cambios en la forma de numerosas variantes desarrolladas.

VF-74 fue el primer escuadrón operacional de US Navy Phantom en 1961.

La USAF recibió Phantoms como resultado de secretario de Defensa Empuje de Robert McNamara para crear un luchador unificado para todas las ramas de las fuerzas armadas. Después de un F-4B ganó la "Operación de alta velocidad" fly-off contra el Convair F-106 Delta Dart, la USAF prestado dos Naval F-4B, ellos designar temporalmente F-110A "Spectre" en enero de 1962, y desarrolló los requisitos para su propia versión. A diferencia del enfoque de la Marina en la interceptación, la USAF hizo hincapié en un papel cazabombardero. Con la unificación de McNamara de denominaciones, el 18 de septiembre de 1962, el fantasma se convirtió en el F-4 con la versión naval designada F-4B y USAF F-4C. El primero de la Fuerza Aérea Phantom voló el 27 de mayo de 1963, superior a Mach 2 en su vuelo inaugural.

Producción Phantom II terminó en los Estados Unidos en 1979 después de 5195 se habían construido (5.057 por McDonnell Douglas y 138 en Japón por Mitsubishi). De ellos, 2.874 fueron a la USAF, 1.264 a la Armada y la Infantería de Marina, y el resto a clientes extranjeros. La última de fabricación estadounidense F-4 fue a Turquía, mientras que el último F-4 jamás construido fue un F-4EJ construido por Mitsubishi Heavy Industries en Japón y emitido el 20 de mayo de 1981. A partir de 2008, 631 Phantoms permanecieron en servicio activo en todo el mundo, mientras que el Phantom también se mantiene en uso como un avión no tripulado de destino operado por el ejército estadounidense.

Los récords mundiales

Transcontinental "Operación LANA" en 1961

Para mostrar su nuevo caza, la Marina llevó una serie de vuelos récord en el desarrollo temprano Phantom: Con todo, el Phantom set 16 récords mundiales. Con la excepción de Skyburner, todos los registros se obtuvieron en los aviones de producción no modificada. Cinco de los récords de velocidad se mantuvo invicto hasta que el F-15 Eagle apareció en 1975.

• Operación Top de vuelo: El 6 de diciembre de 1959, la segunda XF4H-1 realizó una zoom subida a un récord mundial 98.557 pies (30.040 m). El récord anterior de 94.658 pies (28.852 m) se estableció por un soviético Prototipo Sukhoi T-43-1. Comandante Lawrence E. Flint, Jr., USN aceleró su avión a Mach 2,5 a 47.000 pies (14.330 m) y se subió a 90.000 pies (27.430 m) en un ángulo de 45 °. Luego cerró los motores y se deslizó a la altura máxima. Cuando el avión cayó a través de 70.000 pies (21.300 m), Flint reiniciar los motores y se reanuda el vuelo normal.
• El 5 de septiembre de 1960, un F4H-1 promedio de 1,216.78 millas (1,958.16 km / h) a lo largo de 500 km (311 millas) de circuito cerrado de curso.
• El 25 de septiembre de 1960, un F4H-1 promedio de 1,390.21 millas (2,237.26 km / h) en un 100 km (62,1 millas) circuito cerrado de curso.
• Operación LANA: Para celebrar el 50 aniversario de la aviación naval (L es el número romano para 50 y ANA representaba Aniversario de la Aviación Naval) el 24 de mayo de 1961, Phantoms voló a través de la parte continental de Estados Unidos en menos de tres horas e incluyó varias recargas cisterna. El más rápido de la aeronave promedió 869,74 mph (1,400.28 km / h) y completó el recorrido en 2 horas 47 minutos, ganando el piloto (y futuro astronauta de la NASA), el teniente Richard Gordon, USN y RIO, teniente Bobbie joven, USN, el 1961 Trofeo de Bendix.
• Operación Sageburner: El 28 de agosto de 1961, un Phantom promedió 902,769 mph (1,452.826 km / h) en un 3 millas (4.82 km) curso de vuelo por debajo de 125 pies (38,1 m) en todo momento. Comandante JL Felsman, USN murió durante el primer intento de este disco el 18 de mayo 1961, cuando su avión se desintegró en el aire después de la falla del amortiguador campo.
• Operación Skyburner: El 22 de diciembre de 1961, un Phantom modificado con inyección de agua establece una velocidad récord mundial absoluto de 1,606.342 mph (2,585.086 km / h).
• El 5 de diciembre de 1961, otro fantasma estableció un récord de altitud sostenido de 66,443.8 pies (20.252 m).
• Operación Salto de altura: Una serie de registros de tiempo hasta la altitud se estableció a principios de 1962: 34,523 segundos a 3.000 metros (9.840 pies), 48,787 segundos a 6.000 metros (19.700 pies), 61,629 segundos a 9.000 metros (29.500 pies), 77.156 segundo a 12.000 metros (39.400 pies), 114,548 segundos a 15.000 metros (49.200 pies), 178,5 segundos a 20.000 metros (65.600 pies), 230,44 segundos a 25.000 metros (82.000 pies), y 371,43 segundos a 30.000 metros (98.400 pies).

Diseño

Visión de conjunto

Cockpit de F-4 Phantom II

El F-4 Phantom es un cazabombardero tándem asiento diseñado como una basada carrier- interceptor para llenar papel flota de combate de defensa de la US Navy. Las innovaciones en el F-4 incluyen un avanzado radar de pulso-doppler y un amplio uso de titanio en su fuselaje.

A pesar de las dimensiones imponentes y un peso máximo al despegue de más de 60.000 libras (27.000 kg), el F-4 tiene una velocidad máxima de Mach 2,23 y una tasa de ascenso inicial de más de 41.000 pies / min (210 m / s). El F-4 nueve externa puntos de referencia tienen una capacidad de hasta 18650 libras (8.480 kg) de armas, incluyendo aire-aire y misiles aire-tierra, y sin guía, guiados y bombas nucleares. Al igual que otros interceptores de su día, el F-4 fue diseñado sin un cañón interno.

El rendimiento de referencia de un Mach peleador de clase 2 con largo alcance y una capacidad de carga-bombardero de tamaño sería la plantilla para la próxima generación de luchadores grandes y la luz / de peso medio optimizados para el combate aire luz del día.

Características de vuelo

En el combate aéreo, mayor ventaja del Fantasma era su empuje, lo que permitió un piloto experto para acoplar y desacoplar de la lucha en la voluntad. El avión masiva, diseñado para disparar misiles guiados por radar desde más allá del alcance visual, carecía de la agilidad de sus adversarios soviéticos y fue objeto de guiñada adversa durante la maniobra difícil. Aunque por lo tanto sujeto a giros irrecuperables durante rollos de alerones, los pilotos informaron de la aeronave a ser muy comunicativo y fácil de volar en el borde de su sobre el rendimiento. En 1972, el modelo F-4E se actualizó con slats por las bandas, en gran medida la mejora de alta ángulo de ataque maniobrabilidad a expensas de la velocidad máxima.

F-4 Phantom II de vídeo de demostración de vuelo

Los motores J79 produjeron cantidades perceptibles de humo negro, una grave desventaja en que el enemigo podía detectar la aeronave. Esto se resolvió en los F-4S equipados con la variante de motor -10A que usa un libre de humo combustor.

La mayor debilidad del F-4, ya que fue diseñado inicialmente, era la falta de un cañón interno. Durante un breve período, la doctrina sostuvo que girar el combate sería imposible a velocidades supersónicas y poco esfuerzo se hizo para enseñar a los pilotos maniobras de combate aéreo. En realidad, los compromisos se convirtieron rápidamente en subsónico, como pilotos retrasarían en un esfuerzo por conseguir detrás de sus adversarios. Además, el relativamente nuevo calor de asilo y misiles guiados por radar en el momento fueron reportados con frecuencia como poco fiables y los pilotos tuvieron que utilizar múltiples disparos (también conocida como ondulación-combustión), sólo para golpear a un combatiente enemigo. Para agravar el problema, reglas de combate en Vietnam impidieron ataques con misiles de largo alcance en la mayoría de los casos, ya que normalmente se requiere una identificación visual. Muchos pilotos se encontraban en la cola de un avión enemigo, pero demasiado cerca del fuego Falcons o Sidewinder de corto alcance. Aunque en 1967 la USAF F-4C comenzó a llevar Gunpods externos SUU-16 contienen un 20 mm (0,79 pulgadas) M61 Vulcan Gatling cañón, cabinas USAF no estaban equipados con gunsights plomo de computación hasta la introducción de la SUU-23, prácticamente asegurando un fallo en una pelea de maniobra. Algunos aviones Infantería de Marina llevó a dos vainas de ametrallamiento. Además de la pérdida de rendimiento debido a arrastre, combate mostró el cañón montado en el exterior que son inexactos a menos boresighted frecuencia, sin embargo, mucho más rentables que los misiles. La falta de un cañón finalmente fue abordado por la adición de un montados internamente 20 mm (0,79 in) M61 Vulcan en el F-4E.

Costos

Nota: Las cantidades originales estaban en 1.965 dólares de los Estados Unidos. Las cifras de estas tablas han sido ajustados por inflación.

Historia operacional

Marina de Estados Unidos

Una marina de guerra F-4B de VF-111 dejando caer bombas sobre Vietnam, 1971.

El 30 de diciembre de 1960, el VF-121 "marcapasos" en NAS Miramar se convirtió en el primer operador Phantom con su F4H-1Fs (F-4As). La VF-74 "Be-Devilers" en NAS Oceana se convirtió en el primer escuadrón fantasma de despliegue cuando recibió sus F4H-1 (F-4B) el 8 de julio de 1961. El escuadrón concluido los estudios de transporte en octubre de 1961 y el primer despliegue de soporte completo de Phantom entre agosto de 1962 y marzo 1963 a bordo USS Forrestal. El segundo desplegable Escuadrón Flota del Atlántico de Estados Unidos para recibir F-4B era el VF-102 "Diamondbacks", que tomaron rápidamente sus nuevos aviones en el shakedown crucero de USS Enterprise. El primero de despliegue Escuadrón Flota del Pacífico de Estados Unidos para recibir el F-4B era el VF-114 "Aardvarks", que participó en el 09 1962 crucero a bordo USS Kitty Hawk.

En el momento de la Golfo de Tonkin incidente, 13 de 31 escuadrones de la Marina desplegables estaban armados con el tipo. F-4B de USS Constellation realizó la primera misión de combate Phantom de la guerra de Vietnam , el 5 de agosto de 1964, volando el acompañamiento del bombardero en Operación Pierce Arrow. El primer Phantom victoria aire-aire de la guerra tuvo lugar el 9 de abril de 1965, cuando un F-4B de VF-96 "Fighting Falcons" pilotado por el teniente (grado menor) Terence M. Murphy y su RIO, alférez Ronald Fegan, derribó un chino MiG-17 "Fresco". A continuación, el Phantom fue derribado, probablemente por un AIM-7 Sparrow de uno de sus hombres de flanco. Sigue existiendo controversia sobre si el Phantom fue derribado por armas MiG o si, como informes enemigos más tarde indicaron, un AIM-7 Sparrow III de uno de Murphy y hombres de flanco de Fegan. El 17 de junio de 1965, un F-4B de VF-21 "Freelancers" pilotado por el comandante Louis Page y el teniente John C. Smith derribaron el primer norvietnamita MiG de la guerra.

El 10 de mayo 1972, el teniente Randy "Duke" Cunningham y el teniente (grado menor) William P. Driscoll volar un F-4J, llamada "Showtime 100", derribado tres MiG-17 para convertirse en el primer estadounidense volar ases de la guerra. Su quinta victoria se creía en el momento de ser más de un as norvietnamitas misteriosa, Coronel Nguyen Toon, ahora se considera mítica. En el vuelo de regreso, el Phantom fue dañado por un enemigo misil tierra-aire. Para evitar ser capturado, Cunningham y Driscoll volaron sus aviones quema utilizando sólo el timón y de postcombustión (el daño a la aeronave mostrada control convencional casi imposible), hasta que pudieron expulsar sobre el agua.

La Ángeles azules voló el F-4J, 1969-1974.

Durante la guerra, escuadrones marina de guerra F-4 Phantom participaron en 84 viajes de combate con F-4B, F-4JS, y F-4 ns. La Armada reclamó 40 victorias aire-aire a un costo de 73 Phantoms perdido en combate (siete a los aviones enemigos, el 13 de SAM, y 53 a AAA). Un adicional de 54 Phantoms se perdieron en accidentes.

Para 1984, el F-4NS había sido completamente sustituido por F-14 Tomcat, y para 1986 el último F-4SS fueron intercambiados por F / A-18 Hornet. El 25 de marzo de 1986, un F-4S perteneciente a la VF-151 "Vigilantes", se convirtió en el último servicio activo de la marina americana Phantom para lanzar desde un portaaviones, en este caso, la USS Midway. El 18 de octubre de 1986, un F-4S de la VF-202 "sobrecalienta", un escuadrón de caza de la reserva naval, hizo el aterrizaje de portador última vez Phantom mientras opera a bordo USS América. En 1987, el último de los aviones F-4S operado por la Reserva Naval fueron reemplazados por F-14As. Los últimos Fantasmas en servicio con la Armada eran QF-4 aviones blanco operados por la Naval Air Warfare Centros de NAS Point Mugu, California. Estas armaduras de avión fueron retirados posteriormente en 2004.

United States Marine Corps

Los marines recibieron su primer F-4B en junio de 1962, con los "caballeros negros" de VMFA-314 en Marine Corps Air Station El Toro, California convirtiéndose en el primer escuadrón operativo. Además de atacar a las variantes, los infantes de marina también operado varias reconocimiento táctico RF-4B. Phantoms Marinos de VMFA-531 llegó a Vietnam el 10 de abril de 1965, volando misiones de apoyo aéreo desde bases terrestres, así como desde el portaaviones USS América. Marinos F-4 pilotos reclamaron tres MiGs enemigos (dos durante el servicio de intercambio con la USAF) a costa de 75 aviones perdidos en combate, sobre todo a fuego de tierra, y cuatro en accidentes. El F-4 siguió equipar escuadrones de combate de ataque, tanto en la Infantería de Marina y la Infantería de Reserva Marina a través de los años 1960, 1970 y 1980. A principios de la década de 1980, estos escuadrones comenzaron a moverse a la F / A-18 Hornet, empezando por el mismo escuadrón que introdujo el F-4 a la Infantería de Marina, VMFA-314 en MCAS El Toro, California. Coincidiendo con esta transición, los escuadrones de la Infantería de Marina de RF-4B disestablished lentamente en favor de los sistemas montados en góndolas en aviones de ataque. El 18 de enero de 1992, el último del Cuerpo de Marines Phantom, un F-4S en la Reserva del Cuerpo de Marines, fue retirado por los "vaqueros" de VMFA-112, después de que el escuadrón fue reequipado con F / A-18 Hornet.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

En servicio de la USAF F-4 fue designado inicialmente la F-110 Spectre antes de la introducción de la 1962 Estados Unidos Tri-Service sistema de designación de aeronaves. La USAF abrazó rápidamente el diseño y se convirtió en el mayor usuario fantasma. El primero de la Fuerza Aérea Phantoms en Vietnam eran F-4C de la 555a "Triple Nickel" escuadrón de caza táctico, que llegó en diciembre de 1964. A diferencia de la Marina, que voló el fantasma con un Naval Aviator (piloto) en el asiento delantero y un Naval oficial de vuelo como oficial de intercepción de radar (RIO) en el asiento trasero, la Fuerza Aérea voló inicialmente sus fantasmas con un piloto clasificado en el asiento trasero. Esta política fue cambiado posteriormente a través de un navegador calificado como arma / sistemas de orientación oficial (más tarde designado como sistemas de armas oficial o WSO) en el asiento trasero. Sin embargo, debido a que originalmente volaron con los pilotos en el asiento trasero, todos los fantasmas de la USAF mantengan los controles de vuelo duales lo largo de su vida útil.

El 10 de julio de 1965, F-4C del 45o Escuadrón de Combate Táctico, 15to TFW, en la asignación temporal en Ubon, Tailandia, anotó primeras victorias de la USAF contra Vietnam del Norte MiG-17 usando AIM-9 Sidewinder aire-aire misiles. El 26 de abril 1966 un F-4C del 480o escuadrón de caza táctico anotó la primera victoria aérea por una tripulación aérea de Estados Unidos durante un norvietnamitas MiG-21 "Fishbed". El 24 de julio de 1965, otro fantasma de la 45to escuadrón de caza táctico se convirtió en el primer avión estadounidense en ser derribado por un enemigo SAM, y en 05 de octubre 1966 un 8th Tactical Fighter Wing F-4C se convirtió en el primer avión de Estados Unidos perdió a un misil aire-aire, disparado por un MiG-21.

Los primeros aviones sufrió de fugas en los tanques de combustible del ala que requerían re-sellado después de cada vuelo y fueron encontrados 85 aeronaves tener fisuras en las costillas del ala externa y largueros. También hubo problemas con cilindros de alerones de control, conectores eléctricos e incendios del compartimiento del motor. Reconocimiento RF-4C hizo su debut en Vietnam el 30 de octubre de 1965, volando las misiones de reconocimiento post-huelga peligrosos. La USAF Thunderbirds utiliza el F-4E de la temporada 1969 hasta 1974.

Aunque el F-4C era esencialmente idéntica a la marina de guerra F-4B en el rendimiento de vuelo y llevó a los AIM-9 Sidewinder, USAF adapta-F-4DS llegó inicialmente en junio de 1967 equipado con AIM-4 Falcons. Sin embargo, el Halcón, al igual que sus predecesores, fue diseñado para derribar bombarderos vuelan recto y nivelado. Su fiabilidad no demostró ser mejor que los demás, y su secuencia de disparo complejo y limitado tiempo de enfriamiento buscador de cabeza hizo prácticamente inútil en el combate contra los combatientes ágiles. El F-4DS volvió a usar Sidewinders en el marco del programa "Rivet Haste" a principios de 1968, y para 1972 el AIM-7E-2 "Dogfight Sparrow" se había convertido en el misil preferido para los pilotos de la USAF. Al igual que otros de la Guerra de Vietnam Phantoms, el F-4DS fueron equipados con urgencia radar homing y advertencia (RHAW) antenas para detectar la fabricación soviética SA-2 Directriz SAMs.

435o TFS F-4DS sobre Vietnam

Fuerza Aérea de EE.UU. RF-4C Phantom II en Ellington Field (Houston)

Desde el despliegue inicial de la F-4C al sudeste de Asia, USAF Phantoms realiza ambas funciones de superioridad aérea y de ataque a tierra, el apoyo no sólo a las tropas de tierra en Vietnam del Sur, sino también la realización de misiones de bombardeo en Laos y Vietnam del Norte. Como la Fuerza F-105 fue sometido a desgaste severo entre 1965 y 1968, el papel de los bombardeos de los aviones F-4 aumentará proporcionalmente hasta después de noviembre de 1970 (cuando el último F-105D fue retirado del combate) se convirtió en el sistema primario de entrega municiones táctico de la USAF. En octubre de 1972 el primer escuadrón de EF-4C Aviones Comadreja Salvaje desplegado a Tailandia en servicio temporal. El prefijo "E" fue caída más adelante y el avión era conocido simplemente como el F-4C salvajes de la comadreja.

Dieciséis escuadrones de Phantoms fueron desplegados permanentemente entre 1965 y 1973, y otros 17 desplegados en misiones de combate temporales. Números máximos de combate F-4 se produjo en 1972, cuando 353 se basaron en Tailandia. Un total de 445 de la Fuerza Aérea Phantom cazabombarderos se perdieron, 370 en combate y 193 de los mayores de Vietnam del Norte (33 de MiGs, 30 de SAMs, y 307 a AAA).

El RF-4C fue operado por cuatro escuadrones, y de las 83 pérdidas, 72 fueron en combate incluyendo 38 sobre Vietnam del Norte (siete a SAMs y 65 a AAA). Al final de la guerra, la Fuerza Aérea de Estados Unidos había perdido un total de 528 F-4 y RF-4C Phantom. Cuando se combina con pérdidas navales de los EEUU y en el Mar de 233 Phantoms, 761 F-4 / RF-4 Phantoms se perdieron en la guerra de Vietnam.

El 28 de agosto 1972, el capitán Steve Ritchie se convirtió en el primer as USAF de la guerra. El 9 de septiembre de 1972, el capitán de la OSM Charles B. DeBellevue se convirtió en la más alta puntuación as americano de la guerra con seis victorias. y el capitán de la OSM Jeffrey Feinstein se convirtió en el último USAF as de la guerra el 13 de octubre de 1972. A su regreso a Estados Unidos, DeBellevue y Feinstein fueron asignados a la formación de pilotos (Feinstein se le dio una renuncia de la visión) y recalificado como pilotos de la USAF en el F-4. USAF F-4C tripulaciones / D / E anotaron 107½ MiG mata en el sudeste de Asia (50 por Sparrow, 31 por Sidewinder, cinco por Falcon, el 15,5 por arma de fuego, y seis por otros medios).

El 31 de enero de 1972, el escuadrón de caza táctico / 183d Tactical Fighter Group 170a de la Guardia Nacional del aire de Illinois se convirtió en el primero Unidad de la Guardia Nacional Aérea de la transición a Phantoms cuando su República F-84F Thunderstreaks se encontró que tenían problemas de corrosión. Servicio ANG del F-4 se prolongó hasta el 31 de marzo de 1990, cuando fue reemplazado por el F-16 Fighting Falcon.

USAFE F-4G, A-10A y RF-4C en 1987

El 15 de agosto de 1990, 24 F-4G Wild Comadreja Vs y seis RF-4C se movilizaron al Jeque Isa AB, Bahrein, para Operación Tormenta del Desierto. El F-4G era el único avión en el inventario de la USAF equipado para la era necesaria la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD) papel, y para proteger a aviones de la coalición de amplio sistema de defensa aérea de Irak. El RF-4C fue la única aeronave equipada con la ultra-largo alcance KS-127 LOROP (largo alcance fotografía oblicua) de la cámara, y fue utilizado para una variedad de misiones de reconocimiento. A pesar de volar misiones casi a diario, sólo un RF-4C se perdió en un accidente fatal antes del comienzo de las hostilidades. Un F-4G se perdió cuando el fuego enemigo dañó los tanques de combustible y el avión se quedó sin combustible cerca de una base aérea de usar. La última USAF Phantoms, F-4G Wild Comadreja Vs desde 561o escuadrón de caza, se retiró el 26 de marzo de 1996. El último vuelo operacional de la F-4G Wild Comadreja era del escuadrón de caza 190o, Guardia Nacional del aire de Idaho, en abril de 1996. La última USAF operativa / ANG F-4 a la tierra era pilotado por el Mayor Mike Webb y el Mayor Gary Leeder, Idaho ANG.

Al igual que la Armada, la Fuerza Aérea ha operado QF-4 aviones blanco, sirviendo con la Objetivos 82d Escuadrón aéreo en Tyndall AFB, Florida. Se espera que el F-4 permanecerá en el papel blanco con los 82d ATRS hasta 2013-14, cuando serán reemplazados por las primeras versiones de la F-16 Fighting Falcon convierte en una configuración QF-16. Varios QF-4 se mantienen en esquemas históricos de color, que se muestra como parte de Vuelo de la herencia del Comando Aéreo de Combate en fines de semana, mientras se desempeñaba como aviones de destino durante la semana.

Fuerzas aéreas no estadounidenses

El Phantom ha servido con las fuerzas aéreas de muchos países, entre ellos Australia, Egipto, Alemania, Reino Unido, Grecia, Irán , Israel, Japón, España, Corea del Sur y Turquía .

Australia

La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) arrendó 24 USAF F-4E 1970-1973 a la espera de su orden para el General Dynamics F-111C para ser entregado. Estaban tan bien le gustaba que la RAAF considera retener el avión después de los F-111Cs fueron entregados. Fueron operados desde RAAF Amberley por No. 1 y la escuadrilla No. 6 Escuadrón.

Egipto

AREAF F-4E Phantom II

En 1979, la Fuerza Aérea de Egipto compró 35 ex USAF F-4E, junto con un número de misiles Sparrow, Sidewinder, y Maverick de los EE.UU. por 594 millones dólares como parte del programa "Paz Faraón". Un siete aviones de la USAF excedente adicional se compraron en 1988. Tres reemplazos de deserción se habían recibido a finales de la década de 1990.

F-4Fs de la Fuerza Aérea alemana

Alemania

La Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) inicialmente ordenó el reconocimiento RF-4E en 1969, recibiendo un total de 88 aviones que fueron entregados a partir de enero de 1971. En 1982, el inicialmente desarmada RF-4E se les dio una capacidad de ataque a tierra secundaria, y se retiró en 1994.

En 1973, en el marco del programa "Paz Rin", la Luftwaffe adquirió la F-4F aligerado y simplificado que se actualizó a mediados de la década de 1980. 24 de propiedad alemana F-4Fs fueron operados por la 49ª Ala de Combate Táctico de la USAF en Holloman AFB para entrenar tripulaciones Luftwaffe hasta diciembre de 2004. En 1975, Alemania también recibió 10 F-4E para la formación en los EE.UU. A finales de 1990, estos fueron retirados del servicio, siendo reemplazados por F-4Fs. Alemania también inició el programa "ICE" (Mejora de la eficiencia de Combate) en 1983. El ICE-110 versión mejorada del F-4Fs entró en servicio en 1992, y se espera que se mantenga en servicio hasta 2012. Todas las restantes Phantoms de la Luftwaffe se basan ahora en Wittmund con Jagdgeschwader 71 (Ala de Combate 71) en el norte de Alemania y WTD61 en Manching.

Grecia

Fuerza Aérea Helénica RF-4E Phantom II, en un esquema de color especial, aterriza en RIAT 2008, Reino Unido

En 1971, la Fuerza Aérea Helénica ordenó nuevo F-4E Phantom, con entregas a partir de 1974. A principios de 1990 la Helénica AF adquirida superávit RF-4E y F-4E de laLuftwaffey US ANG.

Tras el éxito del programa de ICE alemán, el 11 de agosto de 1997, DASA de Alemania recibió un contrato para modernizar 39 aviones a la muy similar "Paz Ícaro 2000" estándar. La Helénica AF opera 35 actualizado F-4E-PI2000 (338 y 339 Escuadrones) y 22 aviones RF-4E (348 Escuadrón) en mayo de 2008.

Irán

En los años 1960 y 1970, cuando los EE.UU. e Irán estuvimos en términos amistosos, los EE.UU. vendimos 225 F-4D, F-4E y RF-4E Phantoms a Irán. La fuerza aérea iraní imperial vio al menos un compromiso, lo que resulta en una pérdida, después de una RF-4C fue embestido por un MiG-21 soviéticos durante Dark Project Gene, una operación ELINT durante la Guerra Fría. La República Islámica de Irán Fuerza Aérea Phantoms sierra acción en el Guerra Irán-Irak en la década de 1980 y se mantuvo en funcionamiento por reparaciones y mantenimiento de la industria aeroespacial de Irán.

Israel

La Fuerza Aérea de Israel era el operador extranjero más grande de la Phantom, volar tanto de nueva construcción y los aviones ex-USAF, así como varios de una sola vez variantes especiales de reconocimiento. El primer F-4E, apodado " Kurnass "(Sledgehammer) y RF-4E, apodado" Orev "(Raven), fueron entregados en 1969 en el marco del programa" Paz Echo I ". Phantoms adicionales llegaron durante la década de 1970 bajo "Paz Echo II" a través de "" Paz Echo V "y los programas de Nickel Grass ". Phantoms israelíes vieron extensa combate durante los conflictos árabe-israelíes , primero ver acción durante la Guerra de Desgaste. En la década de 1980, Israel comenzó el programa de modernización "Kurnass 2000", que actualiza significativamente aviónica. Los últimos F-4 israelíes fueron retirados en 2004.

Un par de F-4EJs con su esquema de pintura nueva superioridad aérea

Japón

A partir de 1968, el Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón compró un total de 140 F-4EJ Phantoms sin reabastecimiento en vuelo, el sistema de ASM Bullpup, sistema de control nuclear y las capacidades de ataque a tierra. Mitsubishi construyó 138 bajo licencia en Japón y 14 de reconocimiento desarmado RF-4Es fueron importados. De estos, 96 F-4EJs ya se han modificado para el F-4EJ Kai ( 改 , modificado) estándar. 15 F-4EJs se convirtieron al avión de reconocimiento RF-designada 4EJ, con mejoras similares a las del F-4EJ Kai. Japón cuenta con una flota de 90 aviones F-4s en servicio en 2007. Ha estado estudiando varios combatientes de reemplazo.

Corea Del Sur

Un surcoreano F-4E, ex integrante de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

La Fuerza Aérea de la República de Corea compró su primer lote de segunda mano USAF F-4D Phantoms en 1968 bajo el programa "Paz Espectador". El F-4Ds continuó para ser entregados hasta 1988. El programa "Paz Faisán II" también proporcionó nueva construcción y ex USAF F-4E. Actualmente, el F-4Ds están siendo reemplazados en el servicio por los nuevos F-15K Slam de Águilas.

España

La Fuerza Aérea española adquirió su primer lote de ex USAF F-4C Phantom en 1971 bajo el programa de "Paz Alfa". Designado C.12, el avión se retiró en 1989. Al mismo tiempo, el arma aérea recibió una serie de ex-USAF RF-4C, designado CR.12. En 1995-1996, estos aviones recibieron extensas actualizaciones de aviónica. España retiró sus RF-4 en 2002.

Pavo

La Fuerza Aérea de Turquía recibió 40 F-4E en 1974, con otros 32 F-4E y 8 RF-4E en 1977-78 bajo el programa "Peace Diamond III", seguido por 40 aviones ex-USAF en "Peace Diamond IV" en 1987, y otros 40 ex-estadounidense Aeronaves Guardia Nacional Aérea en 1991. Otro 32 RF-4Es fueron trasladados a Turquía después de haber sido retirado por la Luftwaffe entre 1992 y 1994. En 1995, el IAI de Israel implementó una actualización similar a Kurnass 2000 en 54 turca F-4Es cuales fueron apodado el F-4E 2020 Terminator. Turcos F-4, y más modernos F-16 se han utilizado para atacar kurdos bases del PKK en las operaciones militares en curso en el norte de Irak. El 22 de junio de 2012, un RF-4E turco fue derribado por las defensas aéreas sirias durante el vuelo un vuelo de reconocimiento cerca de la frontera turco-siria. Turquía ha declarado el avión de reconocimiento internacional estaba en el espacio aéreo cuando fue derribado, mientras que las autoridades sirias afirmaron que era el espacio aéreo sirio.

Reino Unido

Un F-4J de la Marina de Estados Unidos junto a un F-4K de la espera Fleet Air Arm que se catapultó desde USS Independencia ; una de las principales diferencias se pueden ver por extensible rueda de nariz del avión británico. Ambas variantes fueron finalmente utilizadas por el RAF

El Reino Unido compró versiones basadas en F-4J de la Marina de los Estados Unidos para su uso con la Royal Air Force y la Royal Navy 's Fleet Air Arm. Las principales diferencias son el uso de los británicos motores Rolls-Royce Spey y de aviónica fabricación británica. El RN y las versiones de la RAF se les dio la designación F-4K y F-4M, respectivamente, y entraron en servicio con la Phantom FG.1 (combate / ataque a tierra) y Phantom FGR.2 (combate / ataque a tierra / reconocimiento) designaciones británicos.

En 1982 durante la Guerra de las Malvinas tres Phantom FGR2s de No. 29 Escuadrón estaban de Reacción Rápida deber Alerta activa en la isla de Ascensión para proteger la base del ataque aéreo. Después de la Guerra de las Malvinas, 15 actualizado ex USN F-4JS, conocido como el F-4J (Reino Unido) entró en servicio la RAF para compensar un escuadrón interceptor reasignado a las Malvinas.

Alrededor de 15 escuadrones de la RAF recibieron diversas marcas de Phantom, muchas de ellas con sede en Alemania. El primero en ser equipados fue No. 6 Escuadrón de la RAF Leuchars en julio de 1969. Un despliegue digno de mención fue No. 43 Escuadrón donde Phantom FG1s mantuvo el equipo escuadrilla de un notable 20 años, llegando en septiembre de 1969 y salir en julio de 1989. Durante este período, el escuadrón se basa en Leuchars.

Los Phantoms interceptores fueron reemplazados por el Panavia Tornado F3 de la década de 1980 en adelante, y los últimos Phantoms británicos se retiraron en octubre de 1992, cuando No. 74 Escuadrón disuelto.

Uso civil

Sandia National Laboratories utiliza un F-4 montado en un "trineo cohete" en una prueba de choque para ver los resultados de un avión que golpea una estructura de hormigón armado, como una planta de energía nuclear.

Un avión, un F-4D (N749CF registro civil), es operado por la organización sin fines de lucro con sede en Massachusetts Fundación Collings como una " historia viva "de exposiciones. Los fondos para mantener y operar la aeronave, que se basa en Houston , Texas, se elevan a través de donaciones / patrocinios de las partes públicas y comerciales.

NASA 's Centro de Investigación de Vuelo Dryden adquirió un F-4A Phantom II el 3 de diciembre de 1965. Hizo cincuenta y cinco vuelos en apoyo de programas cortos y persecución en X-15 misiones y el levantamiento de vuelos cuerpo. El F-4A también apoyó un programa de vigilancia biomédica en 1000 baratos por Centro de Investigación NASA Vuelo pilotos de investigación aeroespacial y alumnos de la Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial USAF vuelan aviones de alto rendimiento. Los pilotos fueron instrumentados para registrar datos precisos y fiables de electrocardiograma, frecuencia respiratoria y la aceleración normal. En 1967, el F-4A apoyó un breve programa de inspiración militar para determinar si estampido sónico de un avión podría ser dirigido y si, posiblemente, podría ser utilizado como un arma de tipo, o por lo menos una molestia. La NASA también voló un F-4C en un estudio que sopla envergadura 1983-1985, después de lo cual fue devuelto a la Fuerza Aérea.

Variantes

QF-4E AF Nº de Serie 74 a 0626 en McGuire AFB en mayo de 2007 con unA-10 en el fondo.

Una RF-4B Infantería de Marina en septiembre de 1982.

F-4A, B, J, N y S

Las variantes para la US Navy y los Marines estadounidenses. F-4B se actualizó a F-4N, y F-4J fue aumentado a F-4S.

F-110 Spectre, F-4C, D y E

Las variantes para la Fuerza Aérea de Estados Unidos. F-4E introdujo un cañón interno M61 Vulcan. El F-4D y E fueron los más numerosamente construida, ampliamente exportados, y también se utiliza ampliamente bajo el ambiente de tierra automático sistema de defensa aérea (SAGE) US Semi.

F-4G Wild comadreja V

Una dedicada Variante SEAD con radar y aviónica actualizada, convertido de F-4E. La designación F-4G se aplicó anteriormente a una totalmente diferente Armada Phantom.

F-4K y M

Variantes para los militares británicos cambiarse el motor conRolls-Royce Spey turboventiladores.

F-4EJ

Simplificado F-4E y exporta a la licencia incorporada en Japón.

F-4F

Simplificado F-4E exportado a Alemania.

QF-4B, ​​E, G, N y S

Aeronaves jubilado convierte en blancos teledirigidos a control remoto utilizados para armas y sistemas defensivos investigación.

RF-4B, ​​C, y E

Variantes de reconocimiento táctico.

Cultura

Apodos

Un F-4F en la pantalla se describe como el "mayor distribuidor del mundo departes MiG ", debido al alto número de este tipo de aviones enemigos derribados

El Fantasma se reunieron una serie de apodos durante su carrera. Algunos de estos nombres incluyen "Rhino", "Doble Feo", el "Flying Anvil", "Flying Footlocker", "Flying Brick", "trineo de la ventaja", el "Big Iron Sled" y el "St. Louis Slugger". En reconocimiento a su récord de derribo de un gran número de fabricación soviética MiG, que fue llamado el "distribuidor líder del mundo de MiG Parts". Como reflejo de un excelente rendimiento a pesar de su volumen, el F-4 fue apodado "el triunfo de empuje sobre la aerodinámica." Alemanes de la Luftwaffe tripulaciones llamaron a sus F-4 el Eisenschwein ("Iron Pig"), Fliegender Ziegelstein ("Flying Brick") y Luftverteidigungsdiesel ("Defensa Aérea Diesel").

Imitando la ortografía del nombre de la aeronave, McDonnell emitió una serie de parches. Los pilotos se convirtieron en "Phantom Phlyers", backseaters convirtieron en "Phantom Pherrets", los fans de los F-4 Phantom "Phanatics", y lo llaman el "Phabulous Phantom". Tripulantes de tierra que trabajaron en la aeronave se conocen como "Phantom Phixers".

El Espectro

El Espectro

El emblema de la aeronave es un fantasma caprichoso de la historieta llamada "El Fantasma", que fue creado por McDonnell Douglas artista técnico, Antonio "Tony" Wong, de remiendos de hombro. El nombre de "Spook" fue acuñado por las tripulaciones de ambos el 12 Tactical Fighter Wing o Combate 4453a Crew Training Wing en MacDill AFB. La cifra es omnipresente, que aparece en cada artículo imaginable asociado con el F-4. El Spook ha seguido el fantasma de todo el mundo la adopción de modas locales; por ejemplo, la adaptación británica de los EE.UU. "Phantom Man" es un espectro que a veces lleva un sombrero de bombín y fuma en pipa.

Aviones en exhibición

La Fundación Collings F-4D Phantom II, con la era de Vietnam marcas "Ritchie / DeBellevue", taxis enSelfridge ANGB, mayo de 2005

A nivel mundial hay una serie de F-4 Phantom IIs en exhibición. Por ejemplo, un fantasma II F-4C-15-MC, 63 a 7699 , que es cedida por el Museo de la USAF, está en exhibición en el Museo del Aire Midland, Coventry , Inglaterra, Reino Unido; un F4H-1 Phantom II, BuNo 145310 , Marina norteamericana, se encuentra en Aeropuerto Valle del Francés, Murrieta, California, EE.UU., y hay un número cada vez menor de reserva F-4 almacenados en Davis-Monthan Air Force Base, Arizona, EE.UU.. La Museo de Vuelo en Boeing Field en Seattle ha un F-4C Phantom II en exhibición. Este-4C F fue construido en 1965 y sirvió en Vietnam, el derribo de tres MiG-21. La Estados Unidos Academia de la Fuerza Aérea tiene un F-4 en la pantalla en la esquina sur-este de la Terrazo. Luke AFB también tiene un fantasma en la pantalla, después de haber facilitado la misión de entrenamiento F-4 allí durante varios años antes de que la adaptación de los F-15.

Además, el Organización sin fines de lucro con sede en Massachusetts Fundación Collings opera una aeronave, un F-4D, como una " historia viva "de exposiciones. Los fondos para mantener y operar la aeronave, que se basa en Houston , Texas, EE.UU.. se elevan a través de donaciones / patrocinios de las partes públicas y comerciales.

Accidentes notables

• El 6 de junio 1971, Vuelo Hughes Airwest 706, un McDonnell Douglas DC-9-31 chocó en el aire con un Estados Unidos Cuerpo de Marines F-4B Phantom por encima de las montañas de San Gabriel, mientras que en el camino desde el aeropuerto internacional de Los Angeles a Salt Lake City . Los 49 a bordo del DC-9 y uno de la tripulación en el F-4 fueron asesinados.

• El 9 de agosto de 1974, unReal Fuerza AéreaPhantom FGR2 estuvo involucrado en unacolisión fatal con un civilPA-25-235 Pawnee cultivos pulverizador sobre Norfolk, Inglaterra.

• El 21 de marzo de 1987 el capitán Dean Paul Martin (hijo del actor Dean Martin), un piloto en el Grupo Táctico de combate 163a de la Guardia Nacional del Aire de California, se estrelló con su F-4C en San Gorgonio Montaña, California, poco después de la salida de la Base Aérea de marzo. Tanto Martin y su oficial de sistema de armas (WSO) murieron.

Especificaciones (F-4E)

Datos de El Gran Libro de los Combatientes debúsqueda de rendimiento, yla Enciclopedia del USAF Aviones.

Características generales

• Tripulación:2
• Longitud:63 pies 0 pulg (19,2 m)
• Envergadura:38 pies 4,5 en (11,7 m)
• Altura:16 pies 6 pulgadas (5,0 m)
• Área de ala:530.0 ft² (49,2 m²)
• Airfoil: NACA 0.006,4-64 raíz, NACA 0003-64 punta
• Peso en vacío:30.328libras (13.757 kg)
• Cargado de peso:41500 libras (18.825 kg)
• Max. peso al despegue:61.795 libras (28.030 kg)
• Central eléctrica: 2 × General Electric J79-GE-17Acompresor axialturborreactores, 11905empuje seco lbf (52.9 kN), 17.845lbf en postcombustión (79,4 kN) cada uno
• Zero-lift coeficiente de resistencia:0.0224
• Área Arrastrar:11.87 ft² (1,10 m²)
• Relación de aspecto:2.77
• Capacidad de combustible:1.994US gal (7,549 L) interno, 3.335 galones estadounidenses (12.627 L) con tres tanques externos (370 US gal (1,420 L) tanques en los puntos de referencia de las alas exteriores y ya sea un US gal 600 o 610 (2310 o 2345 L ) tanque de la estación central).
• Peso máximo de aterrizaje:36.831 libras (16.706 kg)

Rendimiento

• Velocidad máxima: Mach 2,23 (1,472 mph, 2.370 kmh) a 40.000 pies (12.190 m)
• Velocidad de crucero:506kn (585 mph, 940 km / h)
• Radio de combate:367millas náuticas (422millas, 680 kilometros)
• Gama Ferry:1.403 nmi (1.615 millas, 2.600 kilometros) con 3 tanques de combustible externos
• Techo de servicio:60.000 pies (18.300 m)
• Tasa de ascenso:41 300 pies / min (210 m / s)
• Ala de carga:78 libras / ft² (383 kg / m²)
• levante-to-arrastre:8,58
• Empuje / peso:0,86 en peso cargado, 0,58 enMTOW
  
• Carrera de despegue:4.490 pies (1.370 m) en 53.814 libras (24.410 kg)
• Recorrido de aterrizaje:3680 pies (1120 m) a 36.831 libras (16.706 kg)

VF-96 F-4J "Showtime 100" armado conSidewinder ymisiles Sparrow.

Armamento

• Hasta 18.650 libras (8.480 kg) de armas en nueve puntos de referencia externos, incluyendo bombas de propósito general, bombas de racimo, Sintonizador y bombas guiadas por láser, vainas de cohetes (Phantoms UK 6 × Matra vainas de cohetes con 18 × SNEB 68 cohetes mm cada uno) , aire-tierra misiles, armas anti-pista, misiles anti-buque, vainas de orientación, vainas de reconocimiento, y las armas nucleares. Vainas de equipaje y los tanques de combustible externos también pueden ser realizadas.
• 4 × AIM-7 Sparrow en rebajes fuselaje más 4 × AIM-9 Sidewinder en los pilones del ala; actualizado Helénica F-4E y alemán F-4F ICE carry AIM-120 AMRAAM, japoneses F-4EJ Kai llevan AAM-3, Hellenic F-4E llevará IRIS-T en el futuro. Iraníes F-4 podrían potencialmente llevar misiles rusos y chinos. Fantasmas del Reino Unido llevó misiles Skyflash
• 1 ×20 mm (0,787 pulgadas) M61 Vulcan 6-cañón Gatling de cañón, 640 rondas
• 4 ×AIM-9 Sidewinder,Python-3 (F-4 Kurnass 2000),IRIS-T (F-4E Fuerza Aérea Helénica AUP)
• 4 ×AIM-7 Sparrow,AAM-3 (F-4EJ Kai)
• 4 ×AIM-120 AMRAAM para F-4F ICE, F-4E AUP (Fuerza Aérea Helénica)
• 6 ×AGM-65 Maverick
• 4 ×AGM-62 lucioperca
• 4 ×AGM-45 Shrike,AGM-88 HARM,AGM-78 Standard ARM
• 4 ×GBU-15
• 18 ×Mk.82,GBU-12
• 5 ×Mk.84,GBU-10,GBU-14
• 18 ×CBU-87,CBU-89,CBU-58
• Las armas nucleares, incluido elB28EX,B61,B43 yB57