Gran Premio de Mónaco

Gran Premio de Mónaco

Circuito de Mónaco
Información de la carrera
Vueltas	78
La longitud del circuito	3,340 kilometros (2.075 millas)
Longitud Race	260,520 kilometros (161.887 millas)
Número de veces que celebró	70
Realizado por primera vez	1929
Mayor número de victorias (conductores)	Ayrton Senna (6)
La mayoría de las victorias (constructores)	McLaren (15)
La última carrera ( 2012):
Pole position	Mark Webber Toro Rojo- Renault 1: 14.381
Podio	1. Mark Webber Toro Rojo- Renault 1h 46m 06.557s 2. Nico Rosberg Mercedes + 0.643s 3. Fernando Alonso Ferrari + 0.947s
La vuelta más rápida	Sergio Pérez Sauber- Ferrari 1: 17.296

El Gran Premio de Mónaco ( francés : Gran Premio de Mónaco) es un Fórmula Uno carrera de coches que se celebra cada año en el Circuito de Mónaco. Ejecutar desde 1929, es ampliamente considerado como una de las carreras de automóviles más importantes y prestigiosas del mundo, junto con el Indianapolis 500 y el 24 Horas de Le Mans. El circuito se ha llamado "una situación excepcional de glamour y prestigio."

La carrera se celebra en un campo estrecho trazado en las calles de Mónaco , con muchos cambios de rasante y curvas cerradas, así como un túnel, por lo que es una de las pistas más exigentes en la Fórmula Uno. A pesar de las velocidades medias relativamente bajas, es un lugar peligroso para la carrera. Es el único Gran Premio que no se adhiere al mandato 305 kilometros de la FIA (190 millas) de distancia mínima carrera.

La primera carrera en 1929, fue organizado por Anthony Noghès bajo los auspicios de la "Automobile Club de Monaco", y fue ganado por William Grover-Williams la conducción de un Bugatti. El evento fue parte de la pre- Segunda Guerra Mundial Campeonato de Europa y se incluyó en la primera Formula One World Championship en 1950. Fue designado el Gran Premio de Europa dos veces, 1955 y 1963, cuando este título era una designación honoraria otorgado cada año a una carrera del Gran Premio de Europa. Graham Hill era conocido como "el señor de Mónaco", debido a sus cinco Mónaco gana en la década de 1960. Brasil Ayrton Senna ganó la carrera más veces que ningún otro piloto, con seis victorias, ganando cinco carreras consecutivas entre 1989 y 1993.

Historia

Origen

Al igual que muchas razas europeas, el Gran Premio de Mónaco es anterior a la actual Campeonato Mundial . Primero del principado Gran Premio fue organizada en 1929 por Anthony Noghès, bajo los auspicios de El príncipe Luis II, a través de la Automóvil Club de Mónaco (ACM). Alexandre Noghès, el padre de Anthony, fue presidente fundador de la ACM, originalmente llamado Sport Vélocipédique monegasca. El ACM hizo su primera incursión en los deportes de motor mediante la celebración de la Rally de Monte Carlo en 1911. En 1928 el club aplicado a los automóviles Association Internationale des Clubs reconnus (AIACR), el órgano rector internacional del automovilismo, que nos pasaron de un club francés regional para el estado nacional completo. Su solicitud fue rechazada debido a la falta de un gran evento de automovilismo celebrada totalmente dentro de los límites de Mónaco. El rally no podía considerarse como solía mayoría de las carreteras de otros países europeos.

Con el fin de alcanzar la condición de nacional completo, Noghès propuso la creación de un Gran Premio de automóviles en las calles de Monte Carlo. Noghès obtuvo el apoyo oficial del príncipe Luis II. Noghès también ganó apoyo para sus planes de Mónaco Louis Chiron, un controlador de alto nivel en las carreras de Gran Premio de Europa. Quirón pensó que la topografía de la ubicación sería muy adecuado para la creación de una pista de carreras.

La primer Gran Premio del Automóvil de Mónaco fue una invitación único evento, pero no todos los invitados decidió asistir. El líder Maserati y Conductores Alfa Romeo decidió no competir sino Bugatti estuvo bien representada. Mercedes envió su conductor principal, Rudolf Caracciola, para conducir un Mercedes SSK. Caracciola ha hecho una carrera de lucha, con lo que su SSK hasta la segunda posición al final de la carrera, a pesar de partir en decimoquinto. La carrera fue ganada por "Williams" (seudónimo de William Grover-Williams) conducir un Bugatti Type 35B pintado de verde oscuro (lo que erróneamente llegaría a ser conocido como British racing green). Otro piloto que compitió con un seudónimo era " Georges Philippe ", el Baron Philippe de Rothschild. Quirón era incapaz de competir, tener un compromiso previo para competir en la Indianapolis 500 en el mismo día. Sin embargo, Quirón compitió el año siguiente, cuando fue golpeado por René Dreyfus y su Bugatti y terminó segundo, y se llevaron la victoria en el 1931 raza conducir un Bugatti. A partir de 2011, que sigue siendo el único nativo de Mónaco que ha ganado el evento.

Antes de la guerra

La carrera creció rápidamente en importancia. Debido a la gran cantidad de carreras que se estaban denominan 'Grandes Premios', el AIACR reconoció formalmente la carrera más importante de cada uno de sus clubes automovilísticos nacionales afiliadas como Grandes Premios Internacional o Grandes Epreuves, y en 1933 Mónaco se clasificó como tal junto la Francés, Belga, Italiano, y Grandes Premios españoles. La carrera de ese año fue el primer Gran Premio en el que se decidieron posiciones en la parrilla, como lo son ahora, por el tiempo de práctica en lugar del método establecido de votación. La sierra de la raza Achille Varzi y Intercambio Tazio Nuvolari adelantó muchas veces antes de ser resuelta en favor de Varzi en la última vuelta cuando el coche de Nuvolari se incendió. La carrera se convirtió en un partido de la nueva Campeonato de Europa en 1936, cuando una tormenta y una línea de aceite roto condujeron a una serie de accidentes, eliminando la Mercedes-Benz de Quirón, Fagioli, y von Brauchitsch, así como Bernd Rosemeyer Typ C para el recién llegado Auto Union; Rudolf Caracciola, lo que demuestra la verdad de su apodo, Regenmeister (Rainmaster), pasó a ganar. En 1937, von Brauchitsch se batió en duelo Caracciola antes de llegar a la cima. Fue el último Gran Premio de la preguerra en Mónaco, en el 1938, la demanda de ₤ 500 (alrededor de US $ 2.450) en dinero apariencia por encima participante llevó AIACR de cancelar el evento, mientras se avecina la guerra superó en 1939, y la Segunda Guerra Mundial terminado las carreras organizadas en Europa hasta 1945.

Formula Uno

Racing en Europa comenzó de nuevo el 9 de septiembre de 1945, a la Bois de Boulogne Park en la ciudad de París , cuatro meses y un día después del final de la guerra en Europa. En 1946 una nueva categoría de primera clase de carreras, la Fórmula Uno , fue definida por el Federación Internacional del Automóvil (FIA), el sucesor del AIACR, basado en la pre-guerra clase voiturette. Un Gran Premio de Mónaco se ha ejecutado a esta fórmula en 1948, ganado por el futuro campeón del mundo Nino Farina en un Maserati 4CLT. Aunque el evento 1949 fue cancelado debido a la muerte del príncipe Luis II, que fue incluido en el Campeonato de nuevos conductores del mundo el año siguiente. La carrera proporcionado futuro campeón mundial en cinco ocasiones Juan Manuel Fangio con su primera victoria en una carrera del Campeonato del Mundo, así como el tercer lugar de los 51 años de edad, Louis Chiron; su mejor resultado en la era del Campeonato del Mundo. Sin embargo, no hubo carrera en 1951, y en 1952, un año en que el campeonato de pilotos del mundo 'se ha ejecutado para menos potente Fórmula Dos coches, la carrera se ha ejecutado a reglas de autos deportivos en lugar y no formaban parte del Campeonato del Mundo. Desde 1955 - cuando Maurice Trintignant ganó en Monte Carlo, por primera vez y Quirón intentaron una jugada de puntos y en el 56 se convirtió en el piloto más veterano en disputar un Gran Premio de Fórmula - el Gran Premio de Mónaco ha sido continuamente parte de la Formula One World Championship.

No fue hasta 1957, cuando Fangio ganó de nuevo, que el Gran Premio vio un doble ganador. Entre 1954 y 1961 ex colega Mercedes de Fangio, Stirling Moss, lo hizo mejor, como Trintignant, que ganó la carrera de nuevo en 1958 conducción de un Cooper. La 1961 vio carrera de Moss a defenderse de tres obras Ferrari 156s en un corsario años Equipo Rob Walker Racing Loto 18, para tomar su tercera victoria de Mónaco.

Graham Hill ganó cinco de sus 14 Grandes Premios en Mónaco

Gran Bretaña Graham Hill ganó la carrera en cinco ocasiones en la década de 1960 y llegó a ser conocido como "Rey de Mónaco" y "El señor de Mónaco". En el 1965 carrera que consiguió la pole y lideró desde el principio, pero subió un camino de escape en la vuelta 25 para evitar golpear a un rezagado lento. Vuelva a unirse en el quinto lugar, Colina fijó varios nuevos récords de vuelta en el camino a la victoria. La carrera también fue notable por el debut de Honda en el Campeonato del Mundo, y para Lotus Paul Hawkins terminar en el puerto. Un incidente similar se incluyó en la película 1966 Gran Premio.

A principios de 1970, como Brabham dueño del equipo Bernie Ecclestone comenzó a reunir el poder de negociación colectiva de la Una Asociación de Constructores (FOCA) Fórmula, Mónaco fue suficiente prestigio para convertirse en un hueso temprana de la discordia. Históricamente el número de coches permitidos en una carrera se decidió por el organizador de la carrera, en este caso la ACM, que siempre había fijado un número bajo, alrededor de 16. En 1972 Ecclestone estaba empezando a negociar acuerdos que dependían de FOCA garanticen al menos 18 participantes para cada carrera. Un stand off sobre este tema dejó la carrera de 1972 en peligro hasta que el ACM cedió y acordó que 26 coches podrían participar - el mismo número permitido en la mayoría de los otros circuitos. Dos años después, en 1974, la ACM logró obtener los números de nuevo a 18.

Debido a sus estrechos confines y naturaleza castigadora, Mónaco ha lanzado a menudo hasta resultados inesperados. En el 1982 raza René Arnoux lideró las primeras 15 vueltas, antes de retirarse. Alain Prost luego condujo hasta cuatro vueltas del final, cuando hizo un trompo en la pista mojada, golpeó las barreras y perdió una rueda, dando Riccardo Patrese la delantera. Patrese mismo hizo girar con sólo una vuelta y media para ir, dejar Didier Pironi a través de la parte delantera, seguido por Andrea de Cesaris. En la última vuelta, Pironi se quedó sin combustible en el túnel, pero De Cesaris también se quedó sin combustible antes de que pudiera adelantar. Mientras tanto Patrese tenía subirlo comenzado su coche y se dirigió a través de anotar su primer triunfo en un Gran Premio.

En 1983, la ACM se enredó en los desacuerdos entre Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) y FOCA. La ACM, con el acuerdo de Bernie Ecclestone, ha negociado un acuerdo de los derechos individuales de televisión con ABC en el Estados Unidos . Esto rompió un acuerdo impuesto por la FISA para una sola negociación centralizada de los derechos de televisión. Jean-Marie Balestre, presidente de la FISA, anunció que el Gran Premio de Mónaco no formaría parte de la Formula One World Championship en 1985. El ACM luchó su caso en los tribunales franceses. Perdieron el caso y la carrera fue finalmente reintegrados.

Para la década 1984-1993 la carrera fue ganada por sólo dos pilotos - Francés Prost y el brasileño Ayrton Senna. Prost, ya un ganador de la carrera de apoyo para la Fórmula Tres coches en 1979, tuvo su primera victoria en el Mónaco 1984 raza. La carrera comenzó 45 minutos tarde después de fuertes lluvias. Prost llevó brevemente antes Nigel Mansell lo alcanzó en la vuelta 11. Mansell estrelló cinco vueltas más tarde, dejando Prost de nuevo en la delantera. En la vuelta 27, Prost llevó desde Ayrton Senna Toleman y Stefan Bellof de Tyrrell. Senna fue la captura de Prost y Bellof fue la captura de los dos. Sin embargo en la vuelta 31, la carrera se detuvo polémica con las condiciones que se consideren inmanejable. Más tarde, la FISA multó al director de carrera, Jacky Ickx, 6.000 dólares y suspendió su licencia por no consultar a los administradores antes de parar la carrera. Los conductores recibieron sólo la mitad de los puntos que normalmente se otorgan, ya que la carrera había sido detenido antes se habían completado dos tercios de la distancia de la carrera prevista.

Vuelta de formación para la 1996 Gran Premio de Mónaco.

Senna tiene el récord de más victorias en Mónaco, con seis, incluyendo cinco victorias consecutivas entre 1989 y 1993, así como ocho podios en diez aperturas. Su 1987 victoria fue la primera vez que un coche con una suspensión activa había ganado un Gran Premio. Su victoria fue muy popular entre la gente de Mónaco, y cuando fue arrestado el lunes siguiente a la carrera, para conducir una motocicleta sin llevar puesto un casco, fue liberado por los oficiales después de que se dieron cuenta de quién era. En el 1992 acontecimiento Nigel Mansell, quien había ganado las cinco carreras disputadas hasta ese momento en la temporada, logró la pole y dominó la carrera en su Williams FW14B- Renault. Sin embargo, con siete vueltas del final, Mansell sufrió una tuerca floja de rueda y se vio obligado a boxes, emergiendo detrás de Ayrton Senna McLaren-Honda. Mansell, con neumáticos nuevos, estableció un récord de vuelta de casi dos segundos más rápido que Senna y cerró 5,2 a 1,9 segundos con sólo dos vueltas. La pareja se batió en duelo en Mónaco durante los últimos cuatro vueltas, pero Mansell no encontraba la manera pasada, terminando a sólo dos décimas de segundo por detrás del brasileño. Fue la quinta victoria de Senna en Mónaco, igualando el récord de Graham Hill. Después de Senna tomó su sexta victoria en el 1993 raza, rompiendo el récord de Graham Hill de más victorias en el Gran Premio de Mónaco, subcampeón Damon Hill comentó que "Si mi padre era alrededor de ahora, él sería el primero en felicitar a Ayrton."

La Carrera de 1996 vio Michael Schumacher la pole posición antes de estrellarse en la primera vuelta. Damon Hill lideró las primeras 40 vueltas antes de que expirara su motor en el túnel. Jean Alesi se puso por delante, pero sufrió rotura de la suspensión 20 vueltas más tarde. Olivier Panis, que comenzó en el puesto 14, logró el liderazgo y se quedó allí hasta el final de la carrera, siendo empujado todo el camino por David Coulthard. Fue la única victoria Panis ", y el último por su Equipo Ligier. Sólo cuatro coches terminaron la carrera.

Campeón del mundo siete veces Schumacher llegó a ganar la carrera cinco veces, igualando el récord de Graham Hill. A partir de 2010, que también tiene el récord de la vuelta actual con un 1: 14.439, de acuerdo con la Fórmula Uno web oficial. En su comparecencia en el 2006 evento, que atrajo la crítica mientras mantiene provisionalmente pole position con la sesión de clasificación llegando a su fin, al detener su coche en la horquilla Rascasse, bloqueando la pista. Un resultado de esto fue que las banderas amarillas se agitaban, por lo que los competidores se vieron obligados a reducir la velocidad, lo que significa por lo tanto que no sería capaz de derrotar a tiempo de la vuelta de Schumacher. Aunque Schumacher afirmó que fue un accidente genuino, el FIA de acuerdo y Schumacher fue enviado a la parte posterior de la rejilla.

Schumacher de nuevo fue involucrado en una controversia en el Gran Premio de 2010, después de regresar de su retiro. La carrera ha sido una carrera llena de incidentes, con 4 coches plazos de seguridad. El último período de coche de seguridad comenzó en la vuelta 75, y continuó hasta el final de la carrera. Artículo 40.13 de la FIA Fórmula 1 reglamento deportivo establece que "Si la carrera finaliza mientras el coche de seguridad se desplegó entrará en la calle de boxes al final de la última vuelta y los coches se llevará la bandera a cuadros como normal sin adelantamientos". El coche de seguridad hizo entrar en el pit lane al final de la última vuelta, y la mayoría de los coches parecía crucero a la línea de meta, sin adelantamientos, como la regla sugiere. Sin embargo, Fernando Alonso, en sexto lugar en ese momento, sufrió patinaje de las ruedas al salir de la horquilla Rascasse, permitiendo que Schumacher para cortar por el interior en la última curva, Anthony Noghes. Por lo tanto, Schumacher terminó sexto, séptimo y Alonso. Inmediatamente después de la carrera, tanto Ferrari (el constructor de Alonso) y Mercedes (constructor de Schumacher) argumentaron sus casos, excepcionalmente, en frente de las cámaras de televisión antes de los Comisarios Deportivos (procedimiento normal es presentar casos y pruebas de los comisarios de la carrera y permitirles hacer una decisión, antes de hablar con los medios de comunicación). Ferrari sostuvo que la norma (artículo 40.13) era absoluta, y que Alonso se debe otorgar el lugar de nuevo con Schumacher recibir una sanción. Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari, explicó que él dijo explícitamente sus pilotos que no eran de superar (Alonso deseaba tratar de pasar a Hamilton por quinto, y Felipe Massa quería pasar Robert Kubica para la tercera posición), y que no lo harían ser superado tampoco. Los dos pilotos de Ferrari confirmó que se les había dicho esto. En la oposición, Ross Brawn, de Mercedes el jefe del equipo, argumentó que, de hecho, la carrera no había terminado en condiciones de coche de seguridad, ya que el coche de seguridad ya no está en las señales de advertencia de la pista y era - las banderas amarillas y "signos del coche de seguridad SC '- se habían ido y había vuelto a la bandera verde (que significa lleno de carreras). Él reveló que le había dicho a Schumacher y su otro piloto, Nico Rosberg, que los adelantamientos se le permitió. Después de un largo período de discutir el incidente, los comisarios decidieron que Schumacher estaba en el mal, y le dio una penalización de 20 segundos, lo que lo degradó fuera de los puntos en 12º. Alonso fue devuelto al sexto lugar.

En julio de 2010 Bernie Ecclestone anunció que se había llegado a un acuerdo de 10 años con los organizadores de la carrera, manteniendo la carrera en el calendario hasta al menos 2020.

Circuito

El famoso puerto

El circuito de Mónaco consiste en las calles de la ciudad de Monte Carlo y La Condamine, que incluye el famoso puerto. Es único en haber sido celebrado en el mismo circuito cada vez que se ha ejecutado durante un período tan largo - sólo el Gran Premio de Italia, que se ha celebrado en Autodromo Nazionale Monza todos los años excepto 1980 y 1921, tiene una relación igualmente larga y estrecha con un solo circuito.

El circuito de carreras tiene muchos cambios de rasante, curvas cerradas, y un curso estrecho que hace que sea una de las pistas más exigentes en la Fórmula Uno. A partir de 2010, dos pilotos se han estrellado y terminó en el puerto, el ser más famoso Alberto Ascari en 1955. A pesar de que el curso ha tenido cambios menores en varias ocasiones durante su historia, todavía se considera la prueba definitiva de las habilidades de conducción en la Fórmula Uno , y si no fuera ya un Gran Premio existente, sería no se permitirá que se añadido a la programación por motivos de seguridad. Incluso en 1929, la revista "La Vie de Automóviles 'ofreció la opinión de que" Cualquier sistema de tráfico respetable habría cubierto la pista con < > Postes de muestra a la izquierda, derecha y centro ".

Triple campeón de Fórmula Uno Nelson Piquet le gustaba decir que las carreras en Mónaco fue "como tratar de ciclo alrededor de su sala de estar", pero añadió que "una victoria aquí valía dos en otro sitio".

Cabe destacar que el curso incluye un túnel. El contraste de luz y oscuridad al entrar / salir de los regalos del túnel "desafíos no se enfrentan a otro lugar", ya que los pilotos tienen que "ajustar su visión a medida que surgen desde el túnel en el punto más rápido del circuito y freno para el chicane en la luz del día ".. La vuelta más rápida-nunca fue fijado por Kimi Räikkönen en la calificación para el Gran Premio de 2006, a 1m 13.532.

Organización

El Gran Premio de Mónaco es organizado cada año por el Automóvil Club de Mónaco, que también corre el Rally de Monte Carlo y el Júnior Mónaco Copa Kart.

Se diferencia en varios aspectos de otros grandes premios. La sesión de práctica para la carrera se celebra el jueves anterior a la carrera en lugar del viernes. Esto permite a las calles para ser abiertos al público de nuevo el viernes. Hasta finales de la década de 1990 la carrera comenzó a las 3:30 pm hora local - una hora y media más tarde que otras carreras de Fórmula Uno de Europa. En los últimos años la carrera ha caído en línea con el resto de carreras de Fórmula Uno para la comodidad de los espectadores de televisión. También, antes del evento se llevó a cabo tradicionalmente en la semana de Día de la Ascensión. Ahora se celebró en lo que es Fin de semana de Memorial Day en el Estados Unidos . Durante muchos años, el número de automóviles ingresados en grandes premios fue a discreción de los organizadores de la carrera - Mónaco tenía las redes más pequeñas, aparentemente debido a su estrecho y retorcido pista. Se permitió sólo 18 coches para entrar en el Gran Premio de Mónaco de 1975, en comparación con 23 a 26 vehículos en todas las demás rondas que año.

La erección del circuito de toma de seis semanas, y la eliminación después de la carrera toma tres semanas. No hay podio como tal en la carrera. En lugar de una sección de la pista se cierra después de la carrera para actuar como parque cerrado, un lugar donde los coches se llevan a cabo para la inspección oficial. Los tres primeros pilotos en la carrera de dejar sus coches allí y caminar directamente a la palco real, donde se celebra la ceremonia de 'podium', que se considera una costumbre para la carrera. Los trofeos se entregarán antes de que se jugaron los himnos nacionales "del piloto y equipo, a diferencia de otros Grandes Premios en los himnos se juegan primero.

Fama

El Gran Premio de Mónaco es ampliamente considerada como una de las carreras de automóviles más importantes y prestigiosas del mundo, junto con el Indianapolis 500-Mile Race y la 24 Horas de Le Mans. Estas tres razas son consideradas para formar un Triple Corona de las tres carreras de motor más famosas del mundo. Graham Hill es el único piloto que ha completado la Triple Corona, al ganar las tres carreras. La sesión de práctica para Mónaco se superpone con la de la 500 Millas de Indianápolis, y las carreras de sí mismos a veces choque. Como las dos carreras tienen lugar en lados opuestos del Océano Atlántico y forman parte de los diferentes campeonatos, es difícil para un conductor para competir eficazmente en tanto durante su carrera. Juan Pablo Montoya, quien ganó el Gran Premio de Mónaco en 2003 y la Indianapolis 500 en 2000, es el único piloto de carreras aún en 2012 que ha ganado dos de las tres carreras y por lo tanto es el más cercano de completar la Triple Corona.

En la adjudicación de su primera medalla de oro para el deporte motor Príncipe Rainiero III, el Federación Internacional del Automóvil (FIA) caracteriza el Gran Premio de Mónaco de contribuir "de una situación excepcional de glamour y prestigio" para el deporte del motor. Ha sido gestionado bajo el patrocinio de tres generaciones de Mónaco familia real: Louis II, Rainiero III y Alberto II, todos los cuales han tomado un gran interés en la carrera. Una gran parte de los ingresos del principado viene de turistas atraídos por el clima cálido y el famoso casino, pero también es un paraíso fiscal y es el hogar de muchos millonarios, entre ellos varios conductores de Fórmula Uno.

Mónaco ha producido sólo tres pilotos de Fórmula Uno nativas, Louis Chiron, André Testut y Olivier Beretta, pero su situación fiscal ha llegado a casa a muchos conductores a través de los años, incluyendo Gilles Villeneuve y Ayrton Senna. Del 2006 de Fórmula Uno contendientes, varios tienen propiedad en el principado, incluyendo Jenson Button y David Coulthard, quien era dueño de parte de un hotel allí. Debido al pequeño tamaño de la ciudad y la ubicación del circuito, los conductores cuyas carreras terminan temprano por lo general pueden regresar a sus apartamentos en minutos. Ayrton Senna famoso retiró a su apartamento después de estrellarse de la iniciativa de la carrera de 1988.

Ganadores

Múltiples ganadores (conductores)

Conductores Embolded todavía están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno

# Wins	Conductor	Años Won
6	Ayrton Senna	1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993
5	Graham Hill	1963, 1964, 1965, 1968, 1969
	Michael Schumacher	1994, 1995, 1997, 1999, 2001
4	Alain Prost	1984, 1985, 1986, 1988
3	Stirling Moss	1956, 1960, 1961
	Jackie Stewart	1966, 1971, 1973
2	Juan Manuel Fangio	1950, 1957
	Maurice Trintignant	1955, 1958
	Niki Lauda	1975, 1976
	Jody Scheckter	1977, 1979
	David Coulthard	2000, 2002
	Fernando Alonso	2006, 2007
	Mark Webber	2010, 2012

Múltiples ganadores (constructores)

Un fondo rosado indica un acontecimiento que no era parte de la Formula One World Championship.
Un fondo crema indica un acontecimiento que fue parte de la pre- guerra Eurocopa.
Equipos Embolded están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.

# Wins	Constructor	Años Won
15	McLaren	1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008
9	Ferrari	1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001
7	Loto	1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1974, 1987
5	British Racing Motors	1963, 1964, 1965, 1966, 1972
4	Bugatti	1929, 1930, 1931, 1933
3	Mercedes Benz	1935, 1936, 1937
	Alfa Romeo	1932, 1934, 1950
	Maserati	1948, 1956, 1957
	Tonelero	1958, 1959, 1962
	Tyrrell	1971, 1973, 1978
	Williams	1980, 1983, 2003
	Toro Rojo	2010, 2011, 2012
2	Brabham	1967, 1982
	Benetton	1994, 1995
	Renault	2004, 2006

Por año

Un fondo rosado indica un acontecimiento que no era parte de la Formula One World Championship.
Un fondo crema indica un acontecimiento que fue parte de la pre- guerra Eurocopa.

Año	Conductor	Constructor	Informe
2012	Mark Webber	Toro Rojo- Renault	Informe
2011	Sebastian Vettel	Toro Rojo- Renault	Informe
2010	Mark Webber	Toro Rojo- Renault	Informe
2009	Jenson Button	Brawn- Mercedes	Informe
2008	Lewis Hamilton	McLaren- Mercedes	Informe
2007	Fernando Alonso	McLaren- Mercedes	Informe
2006	Fernando Alonso	Renault	Informe
2005	Kimi Räikkönen	McLaren- Mercedes	Informe
2004	Jarno Trulli	Renault	Informe
2003	Juan Pablo Montoya	Williams- BMW	Informe
2002	David Coulthard	McLaren- Mercedes	Informe
2001	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
2000	David Coulthard	McLaren- Mercedes	Informe
1999	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
1998	Mika Häkkinen	McLaren- Mercedes	Informe
1997	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
1996	Olivier Panis	Ligier- Mugen- Honda	Informe
1995	Michael Schumacher	Benetton- Renault	Informe
1994	Michael Schumacher	Benetton- Vado	Informe
1993	Ayrton Senna	McLaren- Vado	Informe
1992	Ayrton Senna	McLaren- Honda	Informe
1991	Ayrton Senna	McLaren- Honda	Informe
1990	Ayrton Senna	McLaren- Honda	Informe
1989	Ayrton Senna	McLaren- Honda	Informe
1988	Alain Prost	McLaren- Honda	Informe
1987	Ayrton Senna	Lotus- Honda	Informe
1986	Alain Prost	McLaren- TAG	Informe
1985	Alain Prost	McLaren- TAG	Informe
1984	Alain Prost	McLaren- TAG	Informe
1983	Keke Rosberg	Williams- Vado	Informe
1982	Riccardo Patrese	Brabham - Vado	Informe
1981	Gilles Villeneuve	Ferrari	Informe
1980	Carlos Reutemann	Williams- Vado	Informe
1979	Jody Scheckter	Ferrari	Informe
1978	Patrick Depailler	Tyrrell- Vado	Informe
1977	Jody Scheckter	Wolf- Vado	Informe
1976	Niki Lauda	Ferrari	Informe
1975	Niki Lauda	Ferrari	Informe
1974	Ronnie Peterson	Lotus- Vado	Informe
1973	Jackie Stewart	Tyrrell- Vado	Informe
1972	Jean-Pierre Beltoise	BRM	Informe
1971	Jackie Stewart	Tyrrell- Vado	Informe
1970	Jochen Rindt	Lotus- Vado	Informe
1969	Graham Hill	Lotus- Vado	Informe
1968	Graham Hill	Lotus- Vado	Informe
1967	Denny Hulme	Brabham - Repco	Informe
1966	Jackie Stewart	BRM	Informe
1965	Graham Hill	BRM	Informe
1964	Graham Hill	BRM	Informe
1963	Graham Hill	BRM	Informe
1962	Bruce McLaren	Cooperación Clímax	Informe
1961	Stirling Moss	Lotus- Clímax	Informe
1960	Stirling Moss	Lotus- Clímax	Informe
1959	Jack Brabham	Cooperación Clímax	Informe
1958	Maurice Trintignant	Cooperación Clímax	Informe
1957	Juan Manuel Fangio	Maserati	Informe
1956	Stirling Moss	Maserati	Informe
1955	Maurice Trintignant	Ferrari	Informe
1954	No se celebró
1953	No se celebró
1952	Vittorio Marzotto	Ferrari	Informe
1951	No se celebró
1950	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Informe
1949	No se celebró
1948	Giuseppe Farina	Maserati	Informe
1947 - 1938	No se celebró
1937	Manfred von Brauchitsch	Mercedes Benz	Informe
1936	Rudolf Caracciola	Mercedes Benz	Informe
1935	Luigi Fagioli	Mercedes Benz	Informe
1934	Chico Moll	Alfa Romeo	Informe
1933	Achille Varzi	Bugatti	Informe
1932	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Informe
1931	Louis Chiron	Bugatti	Informe
1930	René Dreyfus	Bugatti	Informe
1929	William Grover-Williams	Bugatti	Informe

Configuraciones de circuitos anteriores

• 

  1929-1971

• 

  1973-1975

• 

  1976-1985

• 

  1986-1996