El transporte por ferrocarril en la India
Antecedentes
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El transporte por ferrocarril es un modo de uso general de larga distancia transporte en la India. Casi todas las operaciones ferroviarias en la India son manejados por una organización estatal, Ferrocarriles de la India , Ministerio de Ferrocarriles. La red ferroviaria atraviesa la longitud y ancho del país, que cubre una longitud total de 64.015 kilometros (39.777 millas). Es la red ferroviaria más grande cuarto en el mundo, el transporte de más de 10 mil millones de pasajeros y más de 1050 millones de toneladas de carga anualmente. Sus operaciones abarcan veintiocho estados y tres territorios de la Unión y también ofrecen servicio limitado a Nepal, Bangladesh y Pakistán. Tanto el tráfico de pasajeros y de mercancías ha registrado un crecimiento constante, y de acuerdo con el presupuesto de 2009 presentado por el ministro de Ferrocarriles, los Ferrocarriles de la India lleva a más de 7 millones de pasajeros en 2009
Ferrocarriles se introdujeron a la India en 1853 de Bombay a Thane, y para el momento de la independencia de la India en 1947 habían crecido a cuarenta y dos sistemas ferroviarios. En 1951 los sistemas eran nacionalizado como una unidad india Ferrocarriles-para formar una de las redes más grandes del mundo. La trocha ancha es la mayoría y de calibre estándar original en la India; redes más recientes de metros y de vía estrecha están siendo reemplazados por vía ancha bajo Unigauge Proyecto. La locomotoras de vapor se han sustituido en los últimos años con diesel y locomotoras eléctricas.
Locomotoras fabricado en varios lugares en la India son códigos de identificación de su calibre, tipo de alimentación y tipo de operación asignados. Luces de señalización de color se utilizan como señales, pero en algunas zonas remotas de la operación, la más vieja semáforos y señalización basados en discos están todavía en uso. Clases de alojamiento van de lo general a través de la CA de primera clase. Los trenes se han clasificado de acuerdo con la velocidad y la zona de operaciones. Todos los trenes se identifican oficialmente por un código de cinco dígitos (cambiado de cuatro dígitos, el 20 de diciembre de 2010), aunque muchos son comúnmente conocidos por nombres únicos. El sistema de venta de entradas se ha informatizado en gran medida, y no están reservados, así como categorías sin reservas de billetes.
Historia
Un plan para un sistema ferroviario en la India primero fue presentada en 1832. La primera línea ferroviaria del subcontinente indio subió cerca del puente de Chintadripet (actualmente en Chennai ) en Presidencia de Madrás en 1836 como una línea experimental. En 1837, se estableció un 3,5 millas (5,6 km) línea de ferrocarril de largo entre Red Hills y piedras canteras cercanas St. Thomas Monte. En 1844, la Gobernador General de la India Señor Hardinge permitió privado los empresarios constituir un sistema ferroviario en la India. La East India Company (y más tarde el Gobierno británico) anima a nuevas empresas ferroviarias respaldados por inversores privados bajo un esquema que proporcionaría la tierra y garantizar un rendimiento anual de hasta el cinco por ciento durante los primeros años de funcionamiento. Las empresas fueron la construcción y operación de las líneas bajo un arrendamiento de 99 años, con el gobierno de tener la opción de comprarlas antes.
Dos nuevas empresas ferroviarias, Great Indian Peninsular Ferrocarril (GIPR) y Este Indian Railway (EIR), fueron creados en 1853-1854 para construir y operar dos líneas 'experimentales' cerca de Bombay y Calcuta, respectivamente. El primer tren en la India había entrado en funcionamiento el 22 de diciembre 1851 para el acarreo localizada de material de construcción del canal en Roorkee. Un año y medio más tarde, el 16 de abril de 1853, el primer servicio de tren de pasajeros se inauguró entre Bori Bunder en Bombay y Thane. Cubriendo una distancia de 34 kilómetros (21 millas), que fue arrastrado por tres locomotoras, Sahib, Sindh, y Sultan. Esto fue seguido por la apertura de la primera línea de tren de pasajeros en el norte de la India entre Allahabad y Kanpur en 03 de marzo 1859.
En 1854 Señor Dalhousie, el entonces Gobernador General de la India, formuló un plan para construir una red de líneas troncales que conectan las principales regiones de la India. Animado por las garantías del gobierno, la inversión fluyó y se establecieron una serie de nuevas empresas ferroviarias, lo que lleva a la rápida expansión del sistema ferroviario en la India. Pronto varios estados nativos construyeron sus propios sistemas de trenes y la red se extendió a las regiones que se convirtieron en el estados modernos de Assam, Rajasthan y Andhra Pradesh. El kilometraje recorrido de esta red se incrementó de 1.349 kilometros (838 millas) en 1860 a 25.495 kilometros (15.842 millas) en 1880 - en su mayoría se irradia hacia el interior de las tres principales ciudades portuarias de Bombay, Madrás y Calcuta . La mayor parte de la construcción del ferrocarril fue realizado por las empresas indias. La línea ferroviaria de Lahore a Delhi se hizo BSD Bedi and Sons (Baba Shib Dayal Bedi), esto incluía la construcción del Puente Jamuna. En 1895, la India había comenzado a construir sus propias locomotoras, y en 1896 envió ingenieros y locomotoras para ayudar a construir la Ferrocarril de Uganda.
A principios del siglo XX, la India tenía una multitud de servicios ferroviarios con la propiedad y la gestión diversa, que operan en un amplio, metro y redes de vía estrecha. En 1900 el gobierno se hizo cargo de la red GIPR, mientras que la empresa siguió para su gestión. Con la llegada de la Primera Guerra Mundial , se utilizaron los ferrocarriles para el transporte de tropas y granos alimenticios a la ciudad portuaria de Bombay y Karachi en el camino a Reino Unido, Mesopotamia, el este de África, etc. Al final de la Primera Guerra Mundial, los ferrocarriles habían sufrido inmensamente y estaban en mal estado. En 1923, tanto GIPR y EIR fueron nacionalizadas con el Estado asumiendo tanto la propiedad y control de gestión.
La Segunda Guerra Mundial paralizó gravemente los ferrocarriles como material rodante fue desviado al Oriente Medio , y los talleres del ferrocarril se convirtieron en talleres de municiones. Después de la independencia en 1947, cuarenta y dos sistemas ferroviarios separados, incluyendo treinta y dos líneas de propiedad de los antiguos estados principescos de la India, se fusionaron para formar una sola unidad llamada los Ferrocarriles de la India. Las redes ferroviarias existentes fueron abandonados en favor de las zonas en el año 1951 y un total de seis zonas llegaron a existir en 1952.
A medida que la economía de la India ha mejorado, casi todas las unidades de producción de ferrocarril fueron 'indigenizado' (producido en la India). Para 1985, las locomotoras de vapor fueron eliminados en favor de locomotoras diesel y eléctricas. Todo el sistema de reservas de tren se simplificó con la informatización entre 1987 y 1995.
En 2003, los Ferrocarriles de la India celebran 150 años de su existencia. Varias zonas de los ferrocarriles celebraron el evento mediante la ejecución de los trenes de patrimonio en rutas similares a las que en el que los primeros trenes en las zonas corrían. El Ministerio de Ferrocarriles conmemoró el evento con el lanzamiento de un logotipo especial para celebrar la finalización de 150 años de servicio. También puso en marcha fue una nueva mascota para las celebraciones del año 150o, llamada «Bholu la guardia elefante".
Locomotoras
Ferrocarriles de la India utilizan un código de clasificación especializada para la identificación de sus locomotoras. El código es por lo general tres o cuatro letras, seguido de una cifra que identifique el modelo (ya sea asignado cronológicamente o que codifica la potencia de la locomotora). Esto podría ser seguido por otros códigos de variaciones menores en el modelo base.
Los tres (o cuatro) letras son, de izquierda a derecha, el indicador de pistas en las que opera la locomotora, el tipo de fuente de energía o combustible para la locomotora, y el tipo de operación que la locomotora puede ser utilizado para. El indicador se codifica como 'W' para vía ancha, 'Y' para trocha métrica, "Z" para los 762 mm de vía estrecha y 'N' para el 610 mm de vía estrecha. El código fuente de energía es 'D' para el diesel, 'A' para la tracción de CA, "C" para la tracción DC y 'CA' para la doble tracción (AC / DC). La carta operación es "G" para la operación de carga solamente, 'P' para los trenes sólo para pasajeros operación, 'M' para funcionamiento mixto (tanto de pasajeros como de mercancías) y 'S' para maniobras operación. Un número junto a él indica la potencia nominal del motor. Por ejemplo: «4» indicaría una potencia de más de 4.000 hp (2980 kW), pero por debajo de 5.000 hp (3.730 kW). Una letra que sigue al número se utiliza para dar una calificación exacta. Por ejemplo "A" sería un 100 caballos de fuerza (75 kW); 'B' de 200 CV (150 kW) y así sucesivamente. Por ejemplo, un WDM-3D es una vía ancha,, modo mixto diesel (adecuado tanto para tareas de carga y pasajeros) y tiene una potencia de 3400 CV (2,5 MW).
El motor diesel más común usado es el WDM-2, que entró en producción en 1962. Este 2600 hp (1,9 MW) locomotora fue diseñado por Alco y fabricado por la Diesel Locomotive Works, Varanasi , y se utiliza como un caballo de batalla estándar. Está siendo reemplazado por los motores más modernos, que van en el poder hasta 5500 hp (4,1 MW).
Hay una amplia variedad de locomotoras eléctricas utilizado, que oscila entre 2.800 a 6.350 hp (2.1 a 4.7 MW). También acomodar las diferentes tensiones de la pista en uso. Secciones más electrificados en el país utilizan 25.000 voltios de CA, pero las líneas de ferrocarril de todo Mumbai utilizan la mayor 1500 V Sistema de CC. Por lo tanto, Mumbai y sus alrededores son los únicos lugares donde uno puede encontrar AC / DC locomotoras duales de la serie WCAM y WCAG. Todas las demás locomotoras eléctricas son los puros de CA de la serie WAP, WAG y WAM. Algunos UEM especializada (múltiples unidades eléctricas) están ejecutando en Mumbai Suburban Sistema de Ferrocarril Central y Ferrocarril del oeste también utilizan sistemas de doble poder, estos son los rastrillos de la nueva era fabricados en ICF (Integral Coach Factory) en Perambur generalmente de color blanco y morado color de librea. También hay algunas locomotoras que funcionan con baterías muy raras, utilizados principalmente para maniobras y trabajar en el jardín.
Las únicas máquinas de vapor todavía en servicio en la India operan en dos líneas de la herencia ( Darjeeling y Ooty), y en el tren turístico Palacio sobre Ruedas. Hay planes en marcha para volver a convertir el Neral- Matheran en vapor. La máquina de vapor más antiguo del mundo en servicio regular, la Fairy Queen, opera entre Delhi y Alwar.
Sistemas de señalización
Los Ferrocarriles de la India hace uso de luces de señalización de color, pero en algunas zonas remotas de la operación, la mayor la señalización de los semáforos y discos a base de (dependiendo de la posición o el color) son todavía en uso. A excepción de algunos tramos de alto tráfico alrededor de las grandes ciudades y cruces, la red no utiliza sistemas de bloqueo automático. Sin embargo, las señales en las estaciones están casi siempre entrelazados con el establecimiento de puntos (rutas) y así que la seguridad no depende de la habilidad de los jefes de estación. Con la introducción prevista de señalización en cabina / dispositivos anticolisión el elemento de riesgo a causa de conductores overshooting señales también serán eliminados.
Señalización de color hace uso de la iluminación de varios colores y en muchos lugares se controla automáticamente. Hay tres modos:
- Dos de señalización aspecto, que utiliza una lámpara (parte superior) rojo (parte inferior) y verde
- Tres de señalización aspecto, que utiliza una lámpara ámbar adicional en el centro
- Cuatro (múltiple) de señalización aspecto hace uso de cuatro lámparas, el cuarto es ámbar y se coloca por encima de los otros tres.
Múltiples señales de aspecto, proporcionando varias etapas de velocidad intermedia entre 'clara' y 'en', permiten trenes de alta velocidad el tiempo suficiente para frenar con seguridad si es necesario. Esto es muy importante como velocidad de los trenes suben. Sin señales de múltiples aspecto, la señales de parada tienen que ser colocados muy separados para permitir la suficiente distancia de frenado y esto reduce la utilización de pista. Al mismo tiempo, los trenes más lentos también se pueden ejecutar más juntos en la pista con múltiples señales de aspecto.
Los semáforos hacen uso de un brazo mecánico para indicar la condición de la línea. Varios subtipos se utilizan:
- Dos aspectos cuadrante inferior
- Tres aspecto modificado cuadrante inferior
- Aspecto múltiple cuadrante superior
- Disc-basado: Estas señales se encuentran cerca de las palancas utilizados para operar puntos. Son todas las señales de dos de aspecto.
Las unidades de producción
La Chittaranjan locomotora funciona en Chittaranjan hace locomotoras eléctricas. La Diesel Locomotive Works en Varanasi hace locomotoras diesel. La Fábrica Coach Integral en Perambur hace autocares integrales. Estos tienen una construcción monocasco, y el suelo es una unidad integral con el tren de aterrizaje. La Rail Coach Factory en Kapurthala también hace entrenadores. La Rail rueda de fábrica en Yelahanka fabrica ruedas y ejes, Diesel-Loco Modernización Obras, Patiala actualizar el Diesel loco WDM-2 de 2600 hp a 3100 hp. Algunas locomotoras eléctricas han sido suministrados por BHEL, Jhansi y Palakkad, y los componentes de locomotoras se fabrican en varias otras plantas en todo el país.
Nomenclatura
Los trenes se clasifican en varias categorías que determinan el número de paradas a lo largo de su ruta, la prioridad que disfrutan en la red, y la estructura de las tarifas. Cada tren expreso se identifica por un número de cinco dígitos, el primer dígito como 1 y 2 para los de larga distancia trenes expresos. Si el primer dígito es 0, entonces el tren es una especial. El primer dígito como 5 denota un tren de pasajeros. El segundo dígito indica la zona que opera el tren, el tercero de la división dentro de la zona que controla el tren y es responsable de su mantenimiento y limpieza regular, y los dos últimos dígitos son el número de serie del tren. El sistema fue cambiado de cuatro dígitos desde el 20 de diciembre de 2010, con el fin de dar cabida a un número creciente de trenes.
Para los trenes súper rápidos, el segundo dígito es siempre 2 (el primero permanece en 1 o 2), el tercer dígito es la zona, la cuarta es la división y sólo el último dígito es el número de serie dentro de la división. Los trenes que viajan en direcciones opuestas a lo largo de la misma ruta suelen ser etiquetados con números consecutivos. Sin embargo, existe una considerable variación en el número de tren y algunas zonas, tales como Central de tren, tiene un método menos sistemático para la numeración de los trenes. La mayoría trenes expresos también tienen un nombre único que suele ser exótica y tomado de puntos de referencia, gente famosa, ríos y demás.
Jerarquía de los trenes
Los trenes se clasifican por su velocidad media. Un tren rápido tiene menos paradas ("detiene") que una más lenta y por lo general atiende a los viajeros de larga distancia.
| Rango | Tren | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Duronto expreso | Estos son los puntos sin parar para que apunte trenes (a excepción de las paradas operacionales) introducidas en 2009 metros de conexión y las principales capitales de los estados y son más rápidos que Rajdhani Express. Consisten en primera AC, de dos niveles de CA, de tres niveles de CA y clases cama. |
| 2 | Rajdhani expreso | Estos son los trenes con aire acondicionado que unen las principales ciudades de Nueva Delhi . Se trata de uno de los trenes más rápidos en la India, viajando a unos 130 kilómetros (81 millas) por hora. Hay sólo unas pocas paradas de una ruta Rajdhani. |
| 3 | Shatabdi Express y Jan Shatabdi expreso | Estos disponen de aire acondicionado y los trenes no climatizado respectivamente interurbanos para viajes día. En general, tienen únicos asientos. Algunos de ellos también tienen un entrenador con literas. |
| 4 | Garib Rath | Estos trenes contienen CA de tres niveles y entrenadores coche silla de CA con tarifas inferiores a las tarifas de las mismas clases en otros trenes. Son casi tan rápido como Shatabdi y los trenes Rajdhani. |
| 5 | Superfast expreso | Estos trenes tienen una velocidad media superior a 55 km (34 millas) por hora y parar en algunas estaciones. Las entradas para estos trenes tienen un recargo adicional súper. |
| 6 | Expresar y Trenes de correo | Estos son el tipo más común de los trenes en la India. Tienen más paradas que sus contrapartes súper rápidos, pero solamente se detienen en las estaciones intermedias relativamente importantes. |
| 7 | Pasajeros y Pasajeros rápida | Estos son trenes lentos que paran en la mayoría de las estaciones a lo largo de la ruta y tienen la tarifa más baja. Los trenes generalmente tienen un alojamiento de estar sin reservas pero algunos trenes nocturnos tienen cama y 3A entrenadores. |
| 8 | Los trenes de cercanías | Estos trenes operar en áreas urbanas y suburbanas de las grandes ciudades, por lo general se detiene en todas las estaciones, tienen un alojamiento de estar sin reservas y también tienen una o más entrenadores separados sólo para las mujeres. Tienen el mismo bajo precio como los trenes de pasajeros. Los boletos mensuales y trimestrales (denominados bonos de temporada) para los trenes suburbanos también están disponibles a precios subsidiados. |
Rapid Transit
El primer tránsito rápido moderna en la India fue el Kolkata Metro, y las operaciones comenzarán en 1984. Chennai MRTS actúa como segundo sistema de transporte masivo urbano desde 1997 y se diferencia de otros sistemas de cercanías MRTS del país. La Delhi Metro en la ciudad capital de Nueva Delhi es operaciones metro comenzando convencionales tercera en 2002. La Namma Metro en Bangalore es cuarto operaciones de tránsito comenzando rápidos operativos de la India en 2011. En la actualidad, los sistemas de tránsito rápido se han desplegado en estas ciudades y más están en construcción o en planificación en varias ciudades importantes de la India.
Las ciudades que cuentan con un sistema de metro de:
| Sistemas de metro en construcción
|
Tren suburbano
Muchas ciudades tienen sus propias redes suburbanas dedicados a atender a los viajeros. Actualmente, las redes suburbanas operan en Mumbai, Chennai, Kolkata, Delhi, Hyderabad, Ahmedabad, Pune y Lucknow-Kanpur.
Venta De Entradas
India tiene una de las tarifas de tren más bajas del mundo, y el tráfico de pasajeros está fuertemente subvencionado por más costosas tarifas de clase superior. Hasta finales de 1980, las reservas de billetes Indian Railway se realizan manualmente. A finales de 1987, los ferrocarriles comenzaron a utilizar un sistema de venta de entradas informatizada. El sistema de venta de entradas de todo se puso en línea en 1995 para proporcionar información actualizada sobre la situación y disponibilidad. Hoy en día la red de venta de entradas está informatizado en gran medida, con la excepción de algunos lugares remotos. Boletos computarizados se puede reservar para dos puntos cualesquiera en el país. Las entradas también se pueden reservar a través de la Internet y por medio de los teléfonos móviles , aunque este método conlleva un suplemento.
Entradas con descuento están disponibles para tercera edad (más de sesenta años) y algunas otras categorías de pasajeros, incluidos los discapacitados, estudiantes, deportistas, personas afectadas por enfermedades graves, o las personas que aparecen en las oposiciones. Un compartimiento de la clase más baja de alojamiento está destinado a mujeres en todos los de transporte de pasajeros de tren. Algunas literas o asientos en clase cama y segunda clase también se destinan para las damas. Los boletos de temporada que permiten viajes ilimitados en secciones específicas o trenes específicos para un período específico de tiempo también pueden estar disponibles. Los turistas extranjeros pueden comprar un Indrail Pass, que se inspira en la Eurail Pass, que permite viajes ilimitados en la India por un período de tiempo específico.
Para los viajes de larga distancia, la reserva de un puesto de atraque se puede hacer para un cómodo desplazamiento de hasta 120 días antes de la fecha del viaje previsto. Las precisiones tales como el nombre, la edad y la concesión (si es elegible) y se registran en el billete. El precio de la entrada general incluye la tarifa base, que depende de la clasificación del tren (ejemplo: suplemento súper rápido si el tren está clasificado como un super-rápido), la clase en la que se desea viajar y la tasa de reserva para la noche a la mañana desplazamientos.
Si el asiento no está disponible, entonces el billete tiene un número de espera que aparece; de lo contrario el billete se confirma, y un número litera está impreso en el billete. Una persona que recibe un billete listado de espera debe esperar hasta que haya suficientes cancelaciones que le permitan ascender en la lista y obtener un boleto confirmado. Si el billete no se ha confirmado en el día de la salida, no puede abordar el tren. Algunas de las entradas se asignan al RAC o Reserva en contra de cancelación, que se encuentra entre la lista de espera y la lista confirmada. Éstos permiten que el titular de un billete para abordar el tren y obtener un asiento asignado decidido por un revisor, después de que el revisor haya cerciorado de que hay una (en ausencia) asiento vacante.
Entradas Reservados ferroviarias se pueden reservar a través de la página web de Indian Railway Catering y Tourism Corporation Limited, y también a través de los teléfonos móviles y SMS. Las entradas reservadas a través de este sitio se clasifican en a iTickets y boletos electrónicos. iTickets se reservan por un pasajero y luego impresos y entregados al pasajero para llevar durante el viaje. Los boletos electrónicos se imprimen por el pasajero y realizaron durante el viaje. Mientras viajaba en un boleto electrónico, se debe llevar a una de las válidas Foto Identidad Tarjetas autorizado. La cancelación de boletos electrónicos también se realiza en línea, sin necesidad de que el pasajero vaya a cualquier mostrador. Boletos no reservados están disponibles para su compra en la plataforma en cualquier momento antes de la salida. Un titular de un billete sin reserva sólo podrá embarcar en el compartimiento de la clase general. Todas las redes suburbanas emitir billetes sin reservas válidos por un período de tiempo limitado. Para los viajeros frecuentes, un pase de temporada (mensual o trimestral) garantiza viajes ilimitados entre dos paradas.
Enlaces internacionales
India tiene enlaces ferroviarios con Pakistán, Nepal y Bangladesh. También planea instalar un sistema ferroviario en el sur Bután. Un movimiento para unir los ferrocarriles de la India y Sri Lanka nunca se materializó.
Antes de Partición de la India había ocho enlaces ferroviarios entre lo que ahora son la India y Pakistán. Sin embargo, en la actualidad sólo hay dos enlaces ferroviarios mantenidos activamente entre los dos países. El primero es en Wagah en Punjab. La Samjhauta expreso pertenece esta ruta desde Amritsar en la India para Lahore, en Pakistán. El segundo, el Thar Express, inaugurado en 2006 corre entre Munabao (en Rajastán en la India) y Khokhrapar (en Sindh en Pakistán). Otros enlaces discutidos son Ferozepur-Samasata, Ferozepur-Lahore, Amritsar-Lahore, Amritsar-Sialkot y Jammu-Sialkot.
Después de la creación de Pakistán Oriental (más tarde Bangladesh), muchos trenes que utilizan para ejecutar entre Assam y Bengala tuvo que ser desviado a través de la Corredor de Siliguri. En marzo de 2010, existe un enlace de pasajeros entre la India y Bangladesh, el Maitree Express, que mueve entre Calcuta y Dhaka dos veces por semana. La existe vínculo trocha métrica entre Mahisasan (Mohishashon) y Shahbazpur. Otro vínculo es entre Radhikapur y Birol. Estos dos enlaces se utilizan en ocasiones para la carga. Un enlace ferroviario entre Akhaura en Bangladesh y Agartala en la India fue aprobado por el Gobierno de la India en septiembre de 2011. La línea de ferrocarril de 15 kilometros costará 
Se espera que 252 millones de rupias y que esté terminado para el año 2014.
Hay dos enlaces entre la India y Nepal: Raxaul Jn., Bihar- Sirsiya, Parsa y Jaynagar, Bihar- Khajuri, Dhanusa. El primero es vía ancha, mientras que el segundo es de vía estrecha.
Enlaces ferroviarios propuestos
- Los ferrocarriles de la India también está llevando a cabo para construir la vía férrea más alta del mundo superando a registro actual de Línea Beijing-Lhasa de tren.
- Ferrocarriles de la India ha previsto la instalación de un sistema ferroviario en el sur
Bhután que se conecta a la India.
- Un ferrocarril entre Manipur, India y
Myanmar está en construcción.
- Los ferrocarriles y las autoridades ferroviarias de la India
De China están interesados en iniciar una línea ferroviaria de alta velocidad que uniría Nueva Delhi con Kunming, China, a través de Myanmar El enlace ferroviario utilizaría el ferrocarril construcción bajo de Manipur, India a Myanmar y el ferrocarril en construcción de Kunming a Myanmar.
- Los ferrocarriles y las autoridades ferroviarias de la India
- Un enlace ferroviario
Tailandia es posible si Ferrocarril de Birmania se reconstruye. También permitiría a los trenes 
Malasia y 
Singapur.
- Un enlace ferroviario
Ferrocarriles privados
Aunque los Ferrocarriles de la India disfruta de un monopolio en la India, existen unos ferrocarriles privados, sobrante de los días del Raj, por lo general pequeñas secciones en fincas privadas, etc. También hay algunas líneas ferroviarias de propiedad y operados por las empresas para su propio efectos, por las plantaciones, ingenios azucareros, minas de carbón, minas, presas, puertos y puertos, etc. El Bombay Port Trust dirige una BG de ferrocarril de su propia, como lo hace el Madras Port Trust. El puerto de Calcuta Comisión de tren es un tren de BG. El Visakhapatnam Port Trust tiene BG y NG, 2 pies 6 pulgadas (762 mm), los ferrocarriles.
La Planta de Acero Bhilai cuenta con una red ferroviaria BG. La Tatas (una empresa privada) operar funiculares en Bhira y en Bhivpuri carretera (así como la línea de ferrocarril Kamshet-Shirawta presa, que no es una línea pública). No se trata de empresas de transporte público, por lo que el público en general no pueden viajar utilizando estos. El Pipavav Rail Corporation tiene una concesión de 33 años para la construcción y operación de una línea de ferrocarril de Pipavav a Surendranagar. La Kutch Railway Company, una empresa conjunta del gobierno del estado de Gujarat y fiestas privadas, está implicado (junto con el Kandla Port Trust y el Gujarat Adani Puerto) para construir una Gandhidham- Línea ferroviaria Palanpur. Estas líneas de ferrocarril se utilizan principalmente para el transporte de mercancías y no para el tráfico de pasajeros.
Aunque generalmente IR ha decidido las tarifas de fletes en estas líneas, recientemente (febrero de 2005) ha habido propuestas para permitir la libertad de las empresas de explotación de fijar las tarifas de flete y en general ejecutar las líneas sin hacer referencia a IR.
Infraestructura Arshiya Rail
En abril de 2008, Arshiya adquirió categoría I licencia para operar el servicio ferroviario pan-India, dando lugar a Infraestructura Arshiya Rail. Arshiya Rail es una entidad especializada de Arshiya Internacional ofreciendo infraestructura ferroviaria sin precedentes, incluyendo una abundancia de rastrillos modernos, contenedores personalizados, nuevos apartaderos, la red pan-India, y la conectividad.
Primero apartadero ferroviario del estado de la técnica de Arshiya estará operativa en breve en Khurja cerca de Nueva Delhi , en el estado de Uttar Pradesh. Que abarca 50 acres su parte de nuestros 315 acres de mega centro logístico, que también incluye 130 acres Industrial & Distribution Hub y 135 hectáreas Libre Comercio y Zona de Almacenamiento (FTWZ).
Las muertes
La Artículo del Daily Telegraph dice que los funcionarios de ferrocarriles indios dicen que una gran proporción de los cuerpos encontrados muertos en los ferrocarriles indios murieron en otro lugar y se pusieron en la vía férrea en los intentos deshonestos para obtener una indemnización de la compañía de ferrocarriles y empresas.
