Ferrocarriles de la India

Ferrocarriles de la India

Tipo	Ministerio (departamento del gobierno)
Industria	Ferrocarriles
Fundado	16 de abril 1853 (16/04/1853)
Sede	Nueva Delhi, India
Área de servicio	India
Servicios	Ferrocarriles de pasajeros los servicios de transporte de mercancías Portador de la Parcela Catering y Servicios Turísticos operaciones de estacionamiento otros servicios relacionados
Ingresos	1066470000000 (US $ 20 millones de dólares) (2011-12)
Ingreso neto	145 mil millones (US $ 2,7 mil millones) (2012-13)
Propietario (s)	Gobierno de la India (100%)
Empleados	1,4 millones (2011)
Padre	Ministerio de Ferrocarriles a través Junta de tren (India)
Divisiones	17 Zonas ferroviarias
Sitio web	www.indianrailways.gov.in

Ferrocarriles de la India ( reportando marca IR) es un indio empresa, propiedad y operado por la empresa estatal del Gobierno de la India a través de la Ministerio de Ferrocarriles. Es una de las redes ferroviarias más grandes del mundo que comprenden 115.000 kilometros (71.000 millas) de la pista a través de una ruta de 65.000 kilometros (40.000 millas) y 7.500 estaciones. A diciembre de 2012, transportó más de 25 millones de pasajeros al día (más de 9 millones de dólares en una base anual). En 2011, IR llevó a más de 8.900 millones de pasajeros al año o más de 24 millones de pasajeros al día (aproximadamente la mitad de los cuales eran pasajeros suburbanos) y 2,8 millones de toneladas de carga al día. En 2011-2012 Ferrocarriles de la India tuvo ingresos de 1119848900000 (US $ 20 mil millones), que consiste en 696759700000 (US $ 13 mil millones) de carga y 286455200000 (US $ 5,2 mil millones) de los boletos de los pasajeros.

Ferrocarriles fueron introducidos a la India en 1853 desde Bombay a Thane. En 1951 los sistemas fueron nacionalizados como una unidad, los Ferrocarriles de la India, convirtiéndose en una de las redes más grandes del mundo. IR opera tanto de larga distancia y sistemas de trenes suburbanos en un red multi-calibre de amplio, metros y estrecho medidores. También es propietaria locomotora y instalaciones de producción de entrenador en varios lugares en la India y códigos son asignados identificaban su calibre, tipo de alimentación y tipo de operación. Sus operaciones abarcan veinticuatro estados y tres territorios de la Unión y también proporciona servicios internacionales limitados a Nepal , Bangladesh y Pakistán .

Ferrocarriles de la India es el mundo de noveno mayor empleador comercial o de servicios públicos, por número de empleados, con más de 1,4 millones de empleados. Como para material rodante, IR tiene sobre 239.281 Vagones de mercancías, 59713 Los entrenadores de pasajeros y 9549 Locomotoras de vapor (43, 5197 diesel y 4.309 locomotoras eléctricas). Los trenes tienen un sistema de numeración de 5 dígitos como el Indian Railways corre alrededor de 10.000 trenes al día. Al 31 de marzo de 2013, 23.541 kilometros (14.628 millas) (36%) del total de 65.000 kilometros (40.000 millas) de longitud ruta km estaba electrificado. Desde 1960, casi todos electrificada secciones sobre el uso de IR 25000 tracción Voltios AC a través de la entrega catenaria.

Historia

Primer tren de la India correr entre Bombay y Thane

Los BB & IC ferroviarias Oficinas Centrales, 1905

La historia del transporte ferroviario en la India comenzó en mediados del siglo XIX. En 1849, no había ni un solo kilómetro de línea ferroviaria en la India. Un ingeniero británico, Robert Maitland Brereton, fue responsable de la expansión de los ferrocarriles desde 1857 en adelante. El ramal Allahabad-Jabalpur del Este Indian Railway se había abierto en junio de 1867. Brereton era responsable de vincular esto con la Great Indian Peninsula de tren, lo que resulta en una red combinada de 6.400 kilometros (4.000 millas). Por lo tanto se hizo posible viajar directamente desde Bombay a Calcuta . Esta ruta fue inaugurada oficialmente el 7 de marzo 1870 y fue parte de la inspiración para el escritor francés El libro de Julio Verne La vuelta al mundo en ochenta días. En la ceremonia de apertura, el Virrey Señor Mayo concluyó que "se creía conveniente que, de ser posible, a la mayor brevedad posible, todo el país se debe cubrir con una red de líneas en un sistema uniforme".

Mapa de las líneas ferroviarias realizadas y programadas en la India en 1871, trece años después de la caída del régimen de empresa.

En 1875, alrededor de £ 95 millones fueron invertidos por las empresas británicas en los ferrocarriles indios garantizados. En 1880 la red contaba con un kilometraje recorrido de 14.500 kilómetros (9.000 millas), en su mayoría se irradia hacia el interior de las tres principales ciudades portuarias de Bombay , Madrás y Calcuta . En 1895, la India había comenzado a construir sus propias locomotoras, y en 1896 envió ingenieros y locomotoras para ayudar a construir la Ferrocarriles de Uganda.

En 1900, el GIPR convirtió en una compañía propiedad del gobierno. La extensión de la red a los modernos estados día de Assam, Rajasthan y Andhra Pradesh y pronto varios reinos independientes comenzaron a tener sus propios sistemas ferroviarios. En 1905, una Junta de tren temprano se constituyó, pero los poderes se invirtieron formalmente bajo Lord Curzon. Es servido bajo el Departamento de Comercio e Industria y tenía un funcionario del gobierno de tren que sirve como presidente, y un gestor de trenes de Inglaterra y un agente de uno de los ferrocarriles de la empresa como los otros dos miembros. Por primera vez en su historia, los ferrocarriles comenzaron a obtener un beneficio.

En 1907 casi todas las empresas ferroviarias fueron asumidas por el gobierno. Al año siguiente, la primera locomotora eléctrica hizo su aparición. Con la llegada de la Primera Guerra Mundial , se utilizaron los ferrocarriles para satisfacer las necesidades de los británicos fuera de la India. Con el final de la guerra, los ferrocarriles estaban en un estado de deterioro y colapso.

En 1920, con la red de haberse expandido a 61.220 kilometros (38.040 millas), una necesidad de gestión central fue debatido por Sir William Acworth. En base a la Comisión del Ferrocarril India Oriental presidido por Acworth, el gobierno se hizo cargo de la gestión de los ferrocarriles y separa las finanzas de los Ferrocarriles de otros ingresos gubernamentales.

El período comprendido entre 1920 y 1929 fue un período de auge económico; hubo 41.000 millas (66.000 kilometros) de las líneas ferroviarias que sirven al país; los ferrocarriles representaron un valor de capital de unos 687 millones de ley; y se llevaron más de 620 millones de pasajeros y aproximadamente 90 millones de toneladas de mercancías cada año. A raíz de la Gran Depresión , los ferrocarriles sufrieron económicamente durante los próximos ocho años. La Segunda Guerra Mundial paralizó gravemente los ferrocarriles. A partir de 1939, aproximadamente el 40% del material rodante incluyendo locomotoras y coches fue llevado a Oriente Medio, los talleres de ferrocarriles se convirtieron a municiones talleres y muchas vías férreas fueron desmantelados para ayudar a los aliados en la guerra. Para 1946 todos los sistemas ferroviarios habían sido tomadas por el gobierno.

Estructura organizativa

Indian Railways sede Delhi

Este y Sur de tren este HQ Kolkata

La sede central de trenes Chhatrapati Shivaji Terminus, Bombay

Sede Southern Railway, Chennai

HQ Western Railway, Mumbai

Zonas ferroviarias

Ferrocarriles de la India se divide en varias zonas, las cuales se subdividen en- divisiones. El número de zonas en Ferrocarriles de la India aumentó de seis a ocho en 1951, nueve en 1952 y dieciséis en 2003. Cada ferrocarril zonal se compone de un cierto número de divisiones, cada una con una sede de la división. Hay un total de sesenta y ocho divisiones.

Cada una de las zonas de dieciséis está encabezado por un director general que reporta directamente a la Junta de tren. Las zonas se dividen en divisiones bajo el control de los gestores ferroviarios divisionales (DRM). Los oficiales de las divisiones de ingeniería, mecánica, eléctrica, de señales y de telecomunicaciones, contabilidad, personal, operativo, comercial, seguridad y ramas de seguridad informan al respectivo Gerente Divisional y están a cargo de la operación y mantenimiento de los activos. Más abajo en la jerarquía de árbol son los jefes de estación que controlan las estaciones individuales y el movimiento del tren a través del territorio de la vía bajo la administración de sus estaciones.

Zonal ferrocarriles detalles

Un moderno pantógrafo. El dispositivo mostrado es técnicamente un medio-pantógrafo.

Contratación y formación

El personal se clasifican en boletín oficial (Grupo 'A' y 'B') y no anunciados ('C' y Grupo "D") empleados. La contratación del Grupo 'A' empleados oficialmente hechos se lleva a cabo por el Comisión de Servicios Públicos de la Unión a través de exámenes realizados por el mismo. El reclutamiento para el Grupo "C" y los empleados "D" en los Ferrocarriles de la India se hace a través de 20 Los tribunales de contratación ferroviarias y trenes de Reclutamiento células que son controlados por el Junta de Contratación de tren de Control (RRCB). La capacitación de todo cuadros se confía y se comparten entre seis institutos de formación centralizados.

Las unidades de producción

CLW hizo WAP-5 30022 (CLW hizo WAP-5 locos hacer no tiene cáscara del cuerpo estriado) descansa en Bhopal

WDP4 locomotora diesel Baaz que ahora está en New Jalpaiguri

Ferrocarriles de la India fabrica gran parte de su valores y componentes de ingeniería pesada rodando en sus seis plantas de fabricación, llamadas unidades de producción, que son gestionados directamente por el Ministerio. Constructores de material rodante populares como CLW y DLW para locomotoras eléctricas y diesel; ICF y RCF para coches de pasajeros son unidades de producción de Ferrocarriles de la India. Con los años, Ferrocarriles de la India no sólo ha logrado la autosuficiencia en la producción de material rodante en el país, pero también se exportan material rodante a otros países. Cada una de estas seis unidades de producción está dirigida por un director general, que también informa directamente a la Junta de tren. Las seis unidades de producción son: -

Otras filiales

También existen organizaciones independientes bajo el control del Consejo de tren de electrificación, modernización, la investigación y el diseño y formación de los agentes, cada uno de los cuales está dirigida por un funcionario de la categoría de director general. Un numero de Las empresas del sector público, que realizan funciones relacionados con el ferrocarril que van desde consultoría de venta de entradas, también están bajo el control administrativo del Ministerio de ferrocarriles.

Hay empresas públicas once bajo el control administrativo del Ministerio de Ferrocarriles, a saber.

• Bharat Wagon and Engineering Co. Ltd. (BWEL)
• Centro de Sistemas de Información de Ferrocarril (CRIS)
• Container Corporation of India Limited (CONCOR)
• Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (DFCCIL)
• Indian Railway Catering y Turismo Corporation Limited (IRCTC)
• Indian Railway Construction (IRCON) International Limited
• Indian Railway Finance Corporation Limited (IRFC)
• Konkan Railway Corporation Limited (KRCL)
• Mumbai Ferrocarril Vikas Corporation (MRVC)
• Railtel Corporation of India Limited (Rail Tel)
• Rail India Servicios Técnicos y Económicos Limited (RITOS)
• Rail Vikas Nigam Limited (RVNL)

Delhi Metro Rail Corporation Limited ( DMRC), que ha construido y opera La red de metro de Delhi, es una organización independiente, no conectado a los Ferrocarriles de la India. Empresas ferroviarias metropolitanas similares en otras ciudades (excepto Kolkata Metro en Kolkata ) no están conectados a los Ferrocarriles de la India.

El material rodante

Locomotoras

Dos máquinas de vapor en la estación de recarga de agua en la estación de Agra

A Beyer Garratt 6594 Motor visto en el Museo Nacional de Ferrocarriles

Locomotoras en la India consisten en eléctrico y locomotoras diesel. Las locomotoras de vapor ya no se utilizan, salvo en trenes patrimoniales. Locomotoras también se llaman locos o motores. En la India , locomotoras se clasifican en función de su ancho de vía, fuerza motriz, el trabajo que están adecuados para y su potencia o su número de modelo. El nombre de la clase incluye esta información sobre la locomotora. Consta de 4 o 5 cartas. La primera letra indica el ancho de vía. La segunda letra indica su fuerza motriz (diesel o eléctrico) y la tercera letra indica el tipo de tráfico para los que son adecuados (mercancías, pasajeros, mixta o maniobras). La cuarta carta usada para denotar el número de modelo cronológico locomotoras. Sin embargo, desde 2002 se ha adoptado un nuevo sistema de clasificación. Bajo este sistema, para locomotoras diesel nuevos, la cuarta carta le denotar su rango de potencia. Las locomotoras eléctricas no vienen bajo este esquema e incluso todas las locomotoras diesel no están cubiertos. Para ellos esta carta indica su número de modelo como de costumbre.

Una locomotora a veces puede tener quinta carta en su nombre que generalmente denota una variante técnica o subclase o subtipo. Esta quinta letra indica alguna variación menor en el modelo básico o una serie, tal vez diferentes motores, o un fabricante diferente. Con el nuevo esquema para la clasificación de las locomotoras diesel (como se mencionó anteriormente) el quinto punto es una carta que refina aún más la indicación de potencia en incrementos de 100 caballos de fuerza: "A" para el 100 CV, 'B' de 200 cv, 'C' de 300 CV , etc. Así que en este esquema, un WDM-3A se refiere a un loco hp 3100, mientras que un WDM-3F sería un loco hp 3600.

Nota: Este sistema de clasificación no se aplica a locomotoras de vapor en la India, ya que se han convertido en no funcional ahora. Conservaron sus nombres de clase originales como la clase M o Clase GT.

Al 31 de marzo de 2012, Ferrocarriles de la India tenían 5.197 locomotoras diesel (aumentó del 17 al 31 de marzo 1951), 4.309 locomotoras eléctricas (aumento del 72 al 31 de marzo 1951) y 43 locomotoras de vapor (disminución desde 8120 el 31 de marzo 1951) (ver Ferrocarril Presupuesto 2012-13 exposición de motivos).

Productos vagones o vagones de carga

El número de carros de carga o mercancías vagones era 205.596 el 31 de marzo de 1951 y alcanzó el máximo número 405.183 el 31 de marzo 1980, después de que empezó a bajar y fue 239.321, el 31 de marzo de 2012. El número es mucho más corto que el requisito y los Ferrocarriles de la India sigue perdiendo tráfico de mercancías a la carretera. Ferrocarriles de la India llevaron 93 millones de toneladas de mercancías en 1950-1951 y se incrementaron a 1.010 toneladas en 2012-13.

Sin embargo, su participación en el tráfico de mercancías es mucho menor que el tráfico por carretera. En 1951, su participación fue del 65% y la cuota de la carretera fue del 35%. Ahora las acciones se han invertido y la participación de los ferrocarriles ha disminuido un 30% y la cuota de la carretera se ha incrementado un 70%.

Coches de viajeros

Ferrocarriles de la India tiene varios tipos de coches de pasajeros.

Unidad Múltiple (UEM) entrenadores eléctricos se utilizan para el tráfico de cercanías en las grandes ciudades - principalmente Mumbai, Chennai, Delhi, Kolkata , Pune, Hyderabad y Bangalore. Estos entrenadores numerada 7793, el 31 de marzo de 2012. Tienen segunda clase y alojamiento de primera clase asientos.

Coches de viajeros numeradas 46.722 el 31 de marzo de 2012. Otros entrenadores (coach equipaje, paquete furgoneta, entrenador de guardia, entrenador de correo, etc.) numerada 6560, el 31 de marzo de 2012.

Flete

Ferrocarriles de la India gana alrededor del 70% de sus ingresos del tráfico de mercancías (Rs. 686 200 000 000 de carga y Rs. 304 600 000 000 de pasajeros en 2011-12). La mayor parte de sus ganancias provienen de movimiento de carga. Hace una pérdida en el tráfico de pasajeros. Se mantiene deliberadamente sus tarifas de pasajeros bajo y cruzado subsidia el tráfico de pasajeros deficitaria con el tráfico de mercancías con fines de lucro.

Desde la década de 1990, Ferrocarriles de la India ha dejado de envíos de un solo vagón y proporciona sólo trenes de carga rastrillo completos de bienes. La mayor parte de sus ingresos de carga vienen de circulación de mercancías a granel como el carbón, cemento, cereales y mineral de hierro en los rastrillos completos. Se está perdiendo continuamente el tráfico de mercancías de la carretera.

Tipos de vagones

Tipos de vagones incluyen:

• BOXNHL
• BOBYN

Detalles técnicos

Pista y calibre

Ferrocarriles de la India utiliza cuatro indicadores, los 1.676 mm (5 pies 6 pulgadas) vía ancha que es más ancha que la 1435 mm (4 pies 8 _^1/2 in) ancho de vía estándar; el 1,000 mm (3 pies 3 _^3/8 in) trocha métrica; y dos medidores estrechas, 762 mm (2 pies 6 pulgadas) y 610 mm (2 pies). Tramos de vía están clasificados para velocidades entre 75 y 160 km / h (47 a 99 millas por hora).

La longitud total de la pista utilizada por Ferrocarriles de la India es 115.000 km (71.000 millas), mientras que la longitud total de la red es de 65.000 km (40.000 millas). Acerca de 23.541 kilometros (14.628 millas) o 36% de la ruta kilómetros fue electrificada a 31 de marzo de 2013.

Medidor de la India es la predominante medir utilizada por Ferrocarriles de la India.

Trocha ancha es la predominante medir utilizada por Ferrocarriles de la India. Amplia Calibrador- india 1676 mm (5 pies 6 pulg) -es el indicador más utilizado en la India con 105.000 kilometros (65.000 millas) de longitud de la pista (91% del total de longitud de la pista de todos los calibres) y 56.000 kilometros (35.000 millas) de ruta-kilómetro (86% de la totalidad de la ruta-kilómetro de todos los calibres).

En algunas regiones con menos tráfico, la vía métrica (1,000 mm / 3 pies 3 _^3/8) es común, aunque el Unigauge proyecto está en marcha para convertir todas las pistas de vía ancha. El medidor medidor tiene unos 8.000 km (5.000 millas) de longitud de la pista (7% del total de longitud de la pista de todos los calibres) y unos 7.000 km (4.300 millas) de la ruta kilómetros (10% de la totalidad de la ruta-kilómetro de todos los calibres) .

Las estrechas medidores están presentes en algunas rutas, acostado en terrenos montañosos y en algunos ferrocarriles antiguos privados (sobre las consideraciones de costo), que suelen ser difíciles de convertir en vía ancha. Restringir los manómetros tienen 2.000 kilómetros de rutas. La Kalka-Shimla Railway, la Kangra Valley Railway y la Darjeeling Himalayan Railway son tres notable líneas colina que utilizan vía estrecha, pero el Nilgiri Mountain Railway es una vía de ancho metros. Estas cuatro líneas de ferrocarril no se convertirán en el marco del proyecto Unigauge.

Los Ferrocarriles de la India sirve cada región poblada importante en el país

La proporción de trocha ancha en la ruta kilómetros totales ha ido en constante aumento, pasando de un 47% (25.258 ruta-km) en 1951 a 86% en 2012, mientras que la proporción de trocha métrica ha disminuido del 45% (24.185 ruta-km) al 10% en el mismo período y el porcentaje de medidores estrechas se ha reducido del 8% al 3%. Sin embargo, la ruta kilómetros total se ha incrementado en un 21% (por sólo 11.500 kilometros de ruta-53596 km en 1951) en los últimos sesenta años, o alrededor de 200 km por año. Esto se compara muy mal con los ferrocarriles chinos, que aumentó de alrededor de 27.000 kilómetros de rutas a finales de la Segunda Guerra Mundial a aproximadamente 100.000 ruta-km en 2011, un aumento de más del triple. Más de 28 mil kilómetros de rutas (34% del total de la ruta-km) del ferrocarril chino está electrificada en comparación con sólo alrededor de 21.500 kilómetros de rutas de los ferrocarriles indios.

Traviesas (durmientes) están compuestos de hormigón pretensado, acero o postes de hierro fundido, aunque traviesas de madera de teca están todavía en uso en algunas líneas de mayor edad. La traviesa de hormigón pretensado es de amplio uso en la actualidad. Durmientes de metal se utilizaron ampliamente antes del advenimiento de las traviesas de hormigón. Ferrocarriles de la India se divide el país en cuatro zonas en función de la gama de temperatura de la pista. Las mayores variaciones de temperatura se producen en Rajasthan.

Tren de vía estrecha en Rajim, Chhattisgarh

Enlaces ferroviarios a países adyacentes

Existente enlaces ferroviarios:

• Nepal - Cambiador de ancho - la conversión Gauge bajo proyecto uni calibre
• Pakistán - misma trocha ancha. Thar Express para Karachi y el más famoso Samjhauta tren expreso internacional de Lahore, Pakistán Amritsar (Attari).
• Bangladesh - trocha ancha mismo. La Maitri expreso entre Dhaka y Kolkata comenzó en abril de 2008, utilizando la ruta Gede-Darsana, además de un servicio de tren de carga de Singhabad y Petrapole en la India para Rohanpur y Benapole en Bangladesh Un segundo enlace de pasajeros entre Agartala, India y Akhaura Upazila, Bangladesh fue aprobado por el Gobierno de Bangladesh y la India en septiembre de 2011.

En construcción / enlaces propuestos:

• Bután - ferrocarriles en construcción - mismo calibre
• Myanmar - Manipur a Myanmar (en construcción)
• Vietnam - El 9 de abril de 2010, Ex Ministro de la Unión India , Shashi Tharoor, anunció que el gobierno central está considerando un enlace ferroviario de Manipur a Vietnam a través de Myanmar .
• Tailandia - posible si Ferrocarril de Birmania se reconstruye.

Tipos de servicios de pasajeros

Los trenes se clasifican por su velocidad media. Un tren rápido tiene menos paradas ("detiene") que una más lenta y por lo general atiende a los viajes de larga distancia.

Delhi Duronto Express, a medida que rueda fuera de Sealdah con un Ghaziabad WAP 7 en Duronto librea

Clases de alojamiento

Ferrocarriles de la India tiene varias clases de viaje, con o sin aire acondicionado. Un tren puede tener sólo una o muchas clases de viaje. Trenes de pasajeros lentos tienen sólo sin reservas clase asientos mientras que las clases Rajdhani, trenes Duronto y Shatabdi sólo han aire acondicionado. Las tarifas para todas las clases son diferentes con ser la clase de asientos sin reservas el más barato. La tarifa de Rajdhani, Duronto y trenes Shatabdi incluye comida que se sirve en el tren, pero la tarifa de otros trenes no incluye los alimentos que se deberá adquirir por separado. En los trenes de larga distancia un coche despensa generalmente se incluye y la comida se sirve en el puesto de atraque o asiente. Trenes de lujo como Palacio sobre ruedas tienen coches comedor separados, pero estos trenes cuestan tanto o más que una habitación de hotel de cinco estrellas.

Un rastrillo estándar de pasajeros en general, tiene cuatro compartimentos sin reserva (también llamados "generales"), dos en la parte delantera y dos en la final, de los cuales uno puede ser exclusivamente para damas. El número exacto de otros entrenadores varía en función de la demanda y de la ruta. Un maletero también puede existir en el frente o la parte posterior. En algunos trenes de correo se adjunta un entrenador mail por separado. Los lavabos son comunitarios y cuentan tanto el estilo de la India, así como el estilo occidental.

La siguiente tabla muestra las clases en funcionamiento. Un tren puede no tener todas estas clases.

Visto aquí es el Mumbai Rajdhani Express. Rajdhanis son de larga distancia de alta velocidad y de alta prioridad los trenes que conectan las principales capitales de los estados con Nueva Delhi

Visto aquí es el Secunderabad Yeshwanthpur Garib Rath-Express. Son A / c trenes de bajo coste de Garib Rath-

Interior de un compartimento de primera clase (1A) en el Rajdhani expreso

La silla del coche (CC) autobuses con aire acondicionado en un Shatabdi Express.

Interior de un entrenador de la silla del coche con aire acondicionado (CC) en un Jan Shatabdi Express.

Un entrenador de clase cama típica

En la parte trasera del tren es un compartimiento especial conocido como el cabina de guardia. Está equipado con una transceptor y es donde el guardia lo general da la señal de que todo claro antes de la salida del tren.

Trenes notables y logros

"Science Express", una exposición conjunta multimedia indo-alemán

Un bucle estrecho (Agonía Point) en el Darjeeling Himalayan Railway en Bengala Occidental

Una vista de la Pamban puente del ferrocarril que une Rameshwaram al continente. Miles de peregrinos cruzan el mar todos los días para visitar la isla.

Hay dos de la UNESCO Patrimonio de la Humanidad en IR - la Chatrapati Shivaji Terminus y la Ferrocarriles de montaña indios. Este último se compone de tres líneas ferroviarias separadas ubicadas en diferentes partes de la India:

• Darjeeling Himalayan Railway, una ferrocarril de vía estrecha en Bengala Occidental.
• Nilgiri Mountain Railway, una ferrocarril de vía en el metro Nilgiri de Tamil Nadu.
• Kalka-Shimla Railway, un ferrocarril de vía estrecha en el Montañas Shivalik en Himachal Pradesh. En 2003 el ferrocarril fue presentado en el Libro Guinness de los Récords por ofrecer el mayor aumento en la altitud en el espacio de 96 kilometros.
• Maharaja Railways (Gwalior Light Railway), una línea de vía estrecha de tan sólo 610 mm de ancho de Gwalior a Sheopur de 198 kilómetros. de longitud es el más largo del mundo línea de ferrocarril de vía estrecha está en el patrimonio mundial de la lista tentativa de la UNESCO.
• Neral-Matheran de tren, un ferrocarril de vía estrecha que conecta Matheran es también una línea histórica.
• Palacio sobre ruedas es un tren especialmente diseñado, con frecuencia arrastrados por una locomotora de vapor, para promover el turismo en Rajasthan. En la misma línea, el gobierno de Maharashtra introdujo el Deccan Odyssey cubriendo diferentes destinos turísticos Maharashtra y Goa , y fue seguido por el Gobierno de Karnataka que introdujo el Tren Golden Chariot conectar destinos turísticos populares en Karnataka y Goa . Sin embargo, ninguno de ellos ha sido capaz de disfrutar del éxito popular del Palacio sobre Ruedas.
• Samjhauta Express es un tren que corre entre la India y Pakistán. Sin embargo, las hostilidades entre las dos naciones en 2001 vieron la línea cerrada. Se reabrió cuando las hostilidades cesaron en 2004. Otro tren que conecta Khokhrapar (Pakistán) y Munabao (India) es el Thar Express, que reanudó las operaciones el 18 de febrero de 2006; fue anterior cerró después de la 1965 la guerra entre India y Pakistán.
• Lifeline Express es un tren especial conocido popularmente como el "hospital-on-Wheels", que proporciona atención médica a las zonas rurales. Este tren tiene un carro que sirve como una sala de operaciones, un segundo uno que sirve como un almacén y un dos adicionales que sirven como una sala paciente. El tren viaja por todo el país, la estancia en un lugar durante unos dos meses antes de trasladarse a otra parte.
• Entre las locomotoras famosos, el Fairy Queen es la locomotora en funcionamiento más antiguo del mundo en la actualidad, a pesar de que se opera sólo para los especiales entre Delhi y Alwar. John Bull, una locomotora más antigua que Fairy Queen, operado en 1981 en conmemoración de su 150 aniversario. Estación de tren Kharagpur también tiene la distinción de ser la plataforma ferroviaria más larga del mundo en 1072 m (3.517 pies). La estación de Ghum lo largo de la Darjeeling Ruta de tren de juguete es la segunda estación ferroviaria más alta del mundo a ser alcanzado por una locomotora de vapor. El Mumbai-Pune Deccan Queen tiene el coche más antiguo comedor correr en IR.
• Vivek Express, entre Dibrugarh y Kanyakumari, tiene la pista más larga en términos de distancia y el tiempo en la red de ferrocarriles de la India. Abarca 4.286 kilometros (2.663 millas) en cerca de 82 horas y 30 minutos.
• Himsagar Express, entre Kanyakumari y Jammu Tawi, tiene el segundo más largo plazo en términos de distancia y el tiempo en la red de ferrocarriles de la India. Abarca 3.715 kilometros (2.308 millas) de aproximadamente 69 horas y 30 minutos. La Bhopal Shatabdi expreso es el tren más rápido en la India hoy en día tener una velocidad máxima de 150 km / h (93 mph) en la Faridabad- sección de Agra. La velocidad más rápida alcanzada por cualquier tren es de 184 km / h (114 mph) en 2000 durante pruebas de funcionamiento.
• El tercer tren más largo en términos de distancia en la red de ferrocarriles de la India es Navyug expreso entre tawi Jammu a Mangalore que cubren una distancia de 3.609 kilometros.
• Trivandrum Rajdhani es el más largo sin parar entrenar en en la red Ferrocarriles de la India que cubre 528 kilometros

De dos pisos trenes de CA se han introducido en la India. El primer tren de dos pisos fue Pune-Mumbai Sinhagad expresar navegan entre Pune y Mumbai , mientras que el primero de dos pisos de tren de CA en los Ferrocarriles de la India se introdujo en noviembre de 2010, que corre entre las Dhanbad y estaciones de Howrah que tienen 10 entrenadores y 2 coches de la energía. El 16 de abril de 2013, Ferrocarriles de la India celebran sus 160 años de la conectividad en todo el país con un transporte de 23 millones de pasajeros en un día.

Comida

Los trenes se clasifican como car despensa / no-despensa, entrena con los coches de la despensa se ​​enumeran como P en Trenes de un vistazo. Las comidas están incluidas en la tarifa en los trenes Rajdhani, Shatabdi y Duronto, mientras que Indian Railways personal que atienden vienen en torno a las órdenes recoge una o dos horas antes de la hora de comer. Comidas disponibles para el almuerzo y la cena son generalmente vegetarianos y no vegetarianos thalis (arroz, dal, un vegetal (pollo o pescado curry para thalis no vegetariano), cuajada / yogur, chapatis / roti y, ocasionalmente, un plato dulce) o (verduras / huevo / pollo) biryani. Servicio de alquiler de despensa siempre incluye la venta de té, café, bebidas frías, aperitivos indios (samosa) y "namkeen" (patatas fritas y otros aperitivos salados). Coches Despensa mayoría volver a distribuir los alimentos de las cocinas de base que se basan en las estaciones importantes; De acuerdo con las políticas de catering se anima solamente calentamiento para que los equipos de calefacción eléctrica se proporciona. Cualquier cocinar en las estaciones o en los coches de la despensa se ​​desanima. La calidad de la comida varía, con la tarifa de ser mejor en el sur y el oeste. Además, los parámetros como: la higiene, el gusto, la cocina cambios de región a región. La mayoría de los coches de la despensa y restaurantes en las estaciones se utilizan para gestionar anterior de Indian Railway Catering y Turismo Corporación IRCTC. Sin embargo Ferrocarriles de la India ahora ha eliminado IRCTC de la mayoría catering en Ferrocarriles excepto en patios de comida, Fast Food Unidades etc. La mayoría de catering está gestionado por Zonales Ferrocarriles. Kioscos están en todas partes donde uno puede encontrar aperitivos / Desayuno / alimentos envasados ​​/ galletas / galletas / agua mineral, etc. En las principales estaciones, se puede encontrar de gama más alta patios de comida IRCTC y plazas de alimentos e incluso restaurantes de alta cene que se han dado al reputado privada jugadores de manejar.

Últimamente ha habido una tendencia de los servicios innovadores como Travelkhana que toman el pedido por teléfono oa través de su sitio web y obtener alimentos frescos entregados en el tren.

Problemas y cuestiones

Un gran número de puentes han superado su vida útil y necesitan ser reemplazados. Restricciones de velocidad tienen que ser colocados en dichos puentes, reduciendo así la velocidad media de los propios trenes. Mantenimiento de vías generalmente se realiza de forma manual y tiene que ser mecanizada.

Los ferrocarriles de la India ha anticuado comunicación, seguridad y señalización en muchas de sus pistas. La velocidad de actualización de estos con la última tecnología es muy lento. El sistema de señal manual sobre las pistas aumenta la distancia entre los trenes y reduce su velocidad, además de ser la causa de una serie de accidentes de trenes. Sistemas de enclavamiento se encuentran en sólo unos rutas.

Los gastos de personal y gastos de funcionamiento han aumentado varias veces durante la última década. Las tarifas se han ido de excursión tanto en 2011 y 2013, compensando un buen porcentaje de la pérdida. Los servicios de pasajeros se ejecutan en una pérdida. Las tarifas de transporte se incrementan para subvencionar la pérdida del tráfico de pasajeros; esto ahuyenta el tráfico de mercancías de la carretera. El mantenimiento de los coches de pasajeros y vagones de mercancías es pobre ya menudo resulta en descarrilamientos y otros accidentes. El saneamiento en los trenes y estaciones está mejorando. Trenes como Duronto / Rajdhani y algunos trenes expresos como Hyderabad a Bangalore Kacheguda expreso tienen a bordo conserjes, cuyo trabajo es limpiar al compartimiento y baños en una base regular. Además, los números de teléfonos de los supervisores se proporcionan en el tren de las quejas.

La falta de beneficio en las operaciones no permite el gasto de capital en una mejor tecnología en cualquier campo. Nuevos proyectos de líneas de ferrocarril son a menudo anunciados sin asegurar la financiación adicional para ellos. La escasez de fondos crea tiempo y sobrecostos. Un gran número de estos proyectos no son rentables y no quedar terminada dentro de la hora programada. Como el 31 de marzo de 2011, 347 proyectos, incluyendo nuevas líneas, la duplicación y la conversión de calibre estaban pendientes y sus costos se han disparado a 1472 mil millones (US $ 27 mil millones). Sin embargo, el presupuesto de ferrocarril para 2012-13 proporciona sólo 130 mil millones (2,4 millones de dólares) para los proyectos.

El acoso sexual de las mujeres en los trenes ha aumentado de manera alarmante. La amenaza es más dura en las áreas metropolitanas de norte, sur y las regiones occidentales. Ha habido varios casos de funcionarios ferroviarios mismos cometen, los delitos sexuales en vez de ser salvadores de las mujeres bajo ataque.

Estudios académicos

• Aguiar, Marian.La modernidad de seguimiento: Ferrocarril de la India y de la Cultura de la Movilidad(2011)
• Oso, Laura. Líneas de la Nación: India Trabajadores Ferroviarios, la burocracia y el íntimo Auto histórico (Columbia University Press, 2007); 360 pp. ISBN 978-0-231-14002-7.
• Tiwari, Ramswarup D.Ferrocarriles en la India moderna(1941)y el fragmento de texto de búsqueda
• VM Govind KrishnanRMN (Nilgiri Mountain Railway) - A partir de Lifeline al olvido