Scott Especial

La portada de un folleto publicado por el ferrocarril para conmemorar el de Scott Especial. Theodore Roosevelt se representa en un caballo, aunque él no presenció el evento.

The Scott Especial, también conocido como el Coyote Especial, el Valle de la Muerte Coyote o el Valle de la Muerte Scotty especial, era una sola vez, de récord (y el más conocido) tren de pasajeros operado por la Atchison, Topeka y Santa Fe de tren (Santa Fe) de Los Ángeles, California , a Chicago, Illinois , a petición de " . Valle de la Muerte Scotty "En el momento de su tránsito en 1905, hizo la de Scott especial el viaje 2265 millas (3645 kilometros) entre las dos ciudades a la velocidad más rápida registrada hasta la fecha; al hacerlo, se estableció la Santa Fe como la líder en viajes de alta velocidad entre Chicago y la costa oeste. The Scott Especial hizo el viaje en 44 horas y 54 minutos romper los registros anteriores, ambientada en 1900 por el Pavo real Especial, por 13 horas y 2 minutos, y en 1903 por el Lowe especial, por 7 horas y 55 minutos. Servicio de transporte regular de viajeros de Santa Fe de Los Ángeles a Chicago en el momento en que se manejó en un horario de 2½ días por el California Limited. No fue sino hasta el 1936 la introducción de la Jefe que los trenes de Súper Santa Fe superarían regular las velocidades observadas en el de Scott Especial.

Fondo

Death Valley Scotty (nacido el 20 de septiembre 1872, como Walter Edward Scott) había utilizado algunas muestras de mineral que había recaudado cerca Cripple Creek, Colorado, como un ardid para convencer a algunos banqueros en 1902 que tenía una reclamación en una mina de mineral de alta ley en el Valle de la Muerte, California . Para 1905 había estafado a los bancos de casi $ 10,000. Otra desventaja que corrió en 1905 ganó Scott, un adicional de $ 4.000. Fue entonces cuando conoció E. Burdon Gaylord, el dueño de la mina de la Gran Campana. Gaylord necesitaba un modo llamativo para promover su mina y Scott buscó el dinero detrás de la mina; Los dos formaron una asociación en la que Gaylord financiaría a Scott y Scott promovería la mina como ningún otro.

Después de algunos viajes de alto precio y de interés periodístico de tren de todo el suroeste, Scott se reunió con el agente de Santa Fe general de pasajeros, JJ Byrne, en la oficina del ferrocarril en Los Angeles el 8 de julio de 1905. Una vez que Scott (que ya había viajado a través del país en el Santa Fe algunos treinta y dos veces) se puso en hablar con Byrne, se hicieron los arreglos, gracias a un depósito de Scott de $ 5,500 en efectivo. Los dos acordaron en un horario de 46 horas desde Los Angeles a Chicago que comenzaría al día siguiente.

La lista de pasajeros para el tren estaba a sólo cuatro personas: el propio Scott, su esposa, FN Holman, y Charles E. Van Loan, un escritor para el diario Los Angeles Examiner (y uno que era experto en ayudar a Scotty crear su personaje de "minero" , inflando las cantidades Scotty realmente pasó, mientras que "promover" su "mío"). El calendario involucrado el funcionamiento de un tres tren coche a través del sistema, liderado por no menos de 19 locomotoras diferentes (y el tren era de dos puntas a través de algunos de los pasos de montaña). Los ingenieros de estas locomotoras llegaron a ser conocidos como el "Nervy Nineteen".

El equipo utilizado

Foto de Builder (1901) de Santa Fe # 1000, que fue utilizado en la sección de Winslow-Gallup de Scott especial

El tren especial consistió en tres coches de pasajeros tirados por una locomotora. Los tres coches usados fueron equipaje coche # 210, comedor coche # 1407, y Pullman Muskegon. En conjunto, los tres coches pesan un total de 170 toneladas cortas (155 toneladas métricas). Mientras que los tres coches se mantuvo constante a lo largo de la carrera de Scott Especial, la locomotora no lo hizo. Con el fin de evitar demoras en el viaje como el tren tendría que parar para agua y combustible, locomotoras diecinueve se prepararon a lo largo de la ruta para que cuando uno llega al final de sus suministros, sería transmitir los tres autos de la próxima totalmente alimentado y listo locomotora para continuar la carrera. Para los grados más intensos más Cajon Pass en California y Raton Pass en Nuevo México y Colorado, se agregaron ayudantes para tomar el tren hacia arriba y sobre las cumbres. En varios puntos a lo largo de la carrera, los problemas como cajas calientes se produjo, o en un caso de una falla mecánica completa de la locomotora, pero en cada caso, la tripulación del tren era capaz de conseguir el tren al siguiente punto de relevo, y por lo general llegó antes de lo previsto.

Ruta y horario

Ruta de los de Scott Especial de Los Ángeles, California , a Chicago, Illinois .

El especial apartado de Santa Fe Estación Grande La en Los Ángeles a la 1:00 pm Hora del Pacífico el 9 de julio de 1905. La locomotora y tres vagones salió de la estación y la energía del público, estimada en 20.000 personas, y comenzó su carrera hacia el este. El número de personas en la estación de La Grande es notable en sí mismo ya que el horario del tren fue planeado sólo un día antes del evento; el Santa Fe utiliza el tren como una oportunidad para dar a conocer a sí mismo y tiene la voz a las agencias de noticias a través del territorio de la vía férrea.

En terminología transporte ferroviario, el de Scott Especial operado como un tren "extra". Normalmente este tipo de trenes no se permite ninguna consideración especial para horario y se cambian en apartaderos para borrar la línea principal para los trenes regulares del ferrocarril. Para esta carrera, sin embargo, la especial se le concedió derechos sobre todos los trenes regulares del ferrocarril; Se requiere que todos los otros trenes para borrar la línea principal no menos de una hora antes de la especial tenía previsto pasar. Como la mayor parte de la Santa Fe era todavía una sola vía del ferrocarril, esto significaba que un buen número de trenes regulares se pusieron en apartaderos que esperar a la especial. Este establecimiento, junto con los numerosos cambios de locomotoras en ruta ayudó a evitar que el tren llegaría en Chicago dentro del horario de 46 horas.

El primer cambio de locomotora y el equipo se produjo en Barstow después de que el tren había pasado por Cajon Pass. En un momento dado, después de pasar cumbre Cajon, el tren se corre a 96 mph (155 km / h). La locomotora y el equipo se cambiaron de nuevo sucesivamente en Agujas, Seligman, Williams, Winslow y Gallup antes de que el tren llegó a Albuquerque, Nuevo México, a las 9:30 horas del 10 de julio.

Para cruzar Raton Pass, locomotoras y tripulaciones fueron cambiados en Las Vegas, Ratón y La Junta. Desde La Junta, el tren fue accionado por una sucesión de Locomotoras de tipo 4-4-2 que fueron intercambiadas por las llanuras en Syracuse, Dodge City, Newton, Emporia, Argentina y Marceline al río Mississippi se cruzan en Shopton, Iowa, cerca de Fort Madison. Locomotora 530 fue programado para tomar el tren por completo entre Dodge City y Newton, pero una ráfaga culata en Kent hizo necesaria la adición de la locomotora 1095 de las 26 millas (42 km) entre Kent y Newton.

En el camino, Scott y sus invitados disfrutaron de las mejores comidas que las Fred Harvey Company tenía que ofrecer. Las selecciones del menú incluyen tales ofrendas lujosas como caviar, helado consomé y Porterhouse bistec a la Coyote.

Una locomotora y la tripulación más tomaron el tren a Chillicothe donde hizo su cambio de locomotora final para la última etapa en Chicago . Ingeniero Carlos Losee pilotó el tren durante toda su carrera a través de Illinois, a una velocidad media de 60 mph (97 km / h), permaneciendo a bordo del tren durante el cambio de locomotora en Chillicothe. El tren llegó oficialmente en La estación de Dearborn a las 11:54 am Hora del Centro el 11 de julio.

Legado y preservación

El récord de velocidad establecido por Scott Especial puso de pie durante muchos años y no fue golpeado en servicio regular hasta la introducción de la Super Chief en 1936. Lo que hace que la de Scott Especial especialmente notable es que fue ejecutado, en condiciones normales de funcionamiento:

[El] carrera se realizó bajo condiciones normales de pista, fuerza motriz, y el equipo, y prácticamente en cualquier momento. No se utilizaron máquinas de carreras. Las locomotoras fueron la llanura, tipo diario, tomado de carreras regulares y tripulado por los empleados que toman su turno regular. Sin duda, la línea principal se mantuvo clara, e incluso el exclusivo California Limited puso en el camino lateral. The Scott Especial tuvo el derecho de paso. Ese fue el único favor muestra que, aunque los ingenieros entendido que tenían permiso para 'dejarla salir de algunas muescas ", y así lo hizo, siempre que fuera posible con seguridad.

En 1955, con motivo del 50 aniversario de la carrera de la especial, el de Scott Especial fue revalidada por la televisión . Para el show " Death Valley Days ", el equipo de producción fue capaz de reutilizar Santa Fe número locomotora 1010, la 2-6-2 locomotora que se utilizó en el plazo original entre Agujas y Seligman (y la única unidad todavía en el roster activo de Santa Fe). Robert Hinze, un bombero en el original de Scott Especial, fue el encargado de ayudar en la reconstrucción como el tren réplica trabajó sobre Cajon Pass, en California. En octubre de 1984, la Santa Fe donó locomotora de 1010 a la California State Railroad Museum, donde permanece en exposición estática.

El 100 aniversario de la de Scott Especial se conmemora con eventos localizados y exhibiciones interpretativas a lo largo de la ruta del tren patrocinado por varias organizaciones históricas. Uno de estos fue mostrado en pantalla Joliet, Illinois, por el Capítulo Blackhawk de la Sociedad Nacional de Ferrocarril histórico; aprobó la de Scott Especial Joliet sólo después de las 11:00 de la mañana del 11 de julio 1905.

Diario de Amtrak Southwest Chief sigue casi el mismo recorrido que la de Scott Especial. A partir de 2006, el jefe del sudoeste hace el viaje en menos de 43 horas, con salida de Los Ángeles Union Station a las 6:45 pm, hora del Pacífico, y programado para llegar a Chicago Union Station a las 3:20 pm, hora central en el segundo día del viaje.