Snaefell Mountain Railway

Empresa Crest

El Snaefell Mountain Railway es un eléctrico tren de montaña en la Isla de Man en Europa. Se une a la ciudad de Laxey con la cumbre de Snaefell, a 620 metros (2.034 pies) sobre el el nivel del mar el punto más alto de la isla. Se conecta con el Manx Electric Railway (MER) en Laxey. La línea es de 5 millas (8,0 kilómetros) de largo, construido a 3 pies 6 pulgadas (1067 mm) medir y utiliza una Incline Sistema Ferroviario riel central Fell para frenar sobre las pendientes pronunciadas. Se electrificó usando cables aéreos en 550 voltios corriente continua, con arco coleccionistas.

Operación

No.4 coche Nota central "Fell" Rail.

Servicios operan a intervalos regulares entre abril y septiembre, tomar 30 minutos para un viaje de ida. No hay servicio de invierno: los alambres de arriba en la parte superior expuesta de la ruta se desmantelan para evitar daños por la formación de hielo. Todo el tráfico de pasajeros se realiza en seis eléctrica con cuerpo de madera vagones, construidos en 1895 y numeradas del 1 al 6. Car 5 fue quemada en un accidente en 1970 y su cuerpo es un reemplazo construido en 1971 a un diseño similar. Los coches fueron re-equipados a finales de 1970 con el nuevo bogies de un diseño basado en el original, el uso de motores y equipos de tracción de retirada Aquisgrán tranvías . Debido a la diferente calibre y el carril central, los vehículos pueden no entre a ejecutar entre el ferrocarril y el indicador de 3 pies MER. Los vehículos ferroviarios son ocasionalmente trabajaron para los talleres de MER en Douglas mediante el canje de su bogies, y para ayudar a esto hay una de ancho dual revestimiento en Laxey. El ferrocarril es propiedad y está operado por Isla de Man Patrimonio Ferrocarriles, un departamento de la Isla de Gobierno Hombre.

Historia

Mountain View (Tranvía En Distancia

La línea fue examinado originalmente por George Nobel Fell, el hijo de John Barraclough Fell quien inventó el sistema Fell. Esta encuesta fue por un tren de vapor que funciona utilizando el carril central Fell tanto para la propulsión y el frenado, y el plan fue aprobado por Tynwald en 1888, pero no construido. En 1895 la Asociación de Ferrocarriles de Montaña Snaefell (SMRA) revivió los planes, y adoptó la ruta de la encuesta anterior. A medida que la línea fue construida enteramente en terrenos arrendados por la asociación no había necesidad de facultades legales, y la línea se construyó muy rápidamente y se abrió el 20 de agosto de 1895. La línea fue construida desde cero como un ferrocarril eléctrico sin equipos de tracción Fell, confiando de lo normal adhesión ferroviario para la propulsión hasta las pendientes pronunciadas. Sin embargo, están equipados con dispositivos de frenado Fell para utilizarse en el descenso. En diciembre de 1895 SMRA vendió la línea a la Isla de Man Tranvías & Electric Power Co. Ltd (IoMT y .EP), propietaria de la Duda MER fue arrojado en esta transacción en secuelas tras el colapso posterior de la IoMT y .EP, cuando fue revelado que el SMRA no estaba registrado, y que la mayoría de la junta directiva de la IoMT y EP fueron también miembros de la SMRA y había votado en la adquisición, en contravención de los estatutos de la compañía. El IoMT y EP entraron en liquidación en 1900 como consecuencia de un colapso bancario. El ferrocarril y el MER fueron vendidos por la liquidador a la recién formada Manx Electric Railway Co. Ltd, que se hizo cargo en 1902. A finales de 1950 la empresa fue en dificultades financieras, y que fue adquirida por la isla del gobierno del Hombre en 1957.

Estaciones

Snaefell Mountain Railway
Leyenda Summit Station Snaefell Estación Bungalow A18 carretera de montaña Laxey (Snaefell) Depot Laxey Intercambio

La principal estación de la línea es el intercambio con el línea costera en Laxey y aquí es donde se producen todas las salidas y llegadas; el único lugar de parada intermedia en la línea está en la posición a mitad de camino donde la línea se cruza con el Snaefell Montaña Curso utilizado por las mundialmente famosas carreras TT y durante períodos de carreras tranvías terminar cada lado de la carretera y los pasajeros conectar por medio de un puente peatonal.

• Estación Laxey
• Estación Bungalow
• Summit Station Snaefell

Hay un espolón de la línea principal por encima de la estación inferior, que conduce a la estación donde todo el material rodante está alojado y mantenido; Este complejo fue reconstruido totalmente en el invierno de 1994/1995 y oficialmente abrió la preparación para el centenario de la vía férrea. También en el Depot es un cobertizo pequeño que alberga los vagones Ministerio del Aire que se utilizan para mástiles de acceso en la cumbre durante los meses de invierno, cuando las líneas aéreas son retirados de la sección superior de la línea para evitar daños por heladas.

En noviembre de 2010 comenzaron las obras en un proyecto de renovación de varios tramos de vía en el Snaefell Mountain Railway. Las obras están previstas para la terminación antes de la línea de reapertura para la temporada 2011.

El material rodante

Pasajero

No.2 de coches en la estación de Laxey

El ferrocarril opera con seis tranvías idénticos, todos los cuales fueron construidos 1895 por George F. Milnes & Co., y entregados a tiempo para la línea de apertura de ese año. Es de destacar coche No. 5 que fue severamente dañado por un incendio el 16 de agosto 1970 y posteriormente re-construido localmente, se reincorpore al servicio en 1971. Se distinguió por tener modernas de aluminio enmarcadas "bus" ventanas tipo pero estos fueron retirados y las correderas de madera re-instalado en una re-construcción posterior en 2003, momento en que el tranvía se convirtió en el primero en llevar el nombre de la vía férrea en la Isla de Man a lo largo de su lado. La librea actual ha sido norma durante más de un siglo, a excepción de un período en la nacionalización en 1957, cuando algunos coches llevan un esquema de color verde y blanco impopular. La librea original utilizado hasta 1899 era una crema y Esquema azul de Prusia con redacción "tranvía" (en lugar de "tren" que desde entonces ha sido favorecida). Con la extensa reconstrucción de coche No. 1 commecning en 2011, este coche ha sido elegido para volver a la combinación de colores original completo con la redacción original, la primera vez que una librea muy diferente se ha llevado por cualquiera de los coches desde la abolición de la nacionalización de corta duración (verde y blanco) esquema de color en 1962. Hasta la incorporación de equipo de frenado reostático en techos de automóviles en 1970 anuncios knifeboard se realizaron en los tejados.

Departamental

Coche Nº 7 "María", como reconstruido

El séptimo coche fue construido por el ferrocarril era un coche de pasajeros no suministrada en la apertura en 1895. Se basó en gran medida en los vehículos de pasajeros, pero sin ningún tipo de alojamiento cerrado sentado. Numerada 7 en secuencia con el otro stock y apodado "María" se utiliza para transportar carbón desde Laxey a la central eléctrica cerca del Bungalow y tracción tradicionalmente prestados bogies de otros vehículos de pasajeros según sea necesario. Se vio últimamente muchos años en el depósito de obras montadas en barriles hasta que se hizo totalmente podrido y más allá del ahorro. Una réplica fue construida en 1994 para función como parte de la Festival Internacional de Ferrocarriles celebrar el centenario de la línea, y este vio un uso limitado en la línea y más tarde este fue convertido para su uso en la Manx Electric Railway y re-calibrado a 3 pies (36 pulgadas) y esto ahora renumerado como Coche No. 34 de la vía "fácil", el nombre coloquial para el tramo costero, para diferenciarla de la línea de montaña. Cuenta con un generador diesel montado para autopropulsión cuando los cables aéreos están abajo. El ferrocarril también tiene un carro de cuatro ruedas ocasión para llevar suministros a la estación de montaña que no tiene acceso por carretera, esto es impulsado normalmente delante del primer coche de la mañana, que proporciona el personal de la estación y se mantiene en la cima durante el día de funcionamiento, volver detrás del último tranvía; se utiliza de vez en cuando en los coches de servicio como parte del periodo de eventos especiales, principalmente para fines fotográficos. Es, y todos los demás valores, no tiene acoplamientos como la línea está continuamente en una pendiente y no hay fugitivos puede ocurrir.

Servicios de Tránsito Aéreo Nacionales

Civil Autovía de Aviación No. 4

Ha habido cuatro vagones diferentes en la línea de todos los cuales son Carros Wickham, empezando por Ministerio del Aire No. 1 de llegar en 1951 (número 5864 obras), en la Fuerza Aérea Azul librea; que fue repintado en amarillo y negro (los colores de la Autoridad de Aviación Civil) en la década de 1960 y vendido a Manx Electric Railway en 1977. Desde entonces, ha sido vendido a un particular y enviado al Reino Unido en junio de 2007 para la restauración. El segundo coche fue CAA No. 2 (número 7.642 obras) que llegan en 1957 en la Fuerza Aérea Azul librea, de nuevo pintado en amarillo y negro en la década de 1960. Fue devuelto a Wickham Rail en 1991 como parte de cambio de No. 4 y posiblemente re-exportado a África del Sur. No. 3 (trabaja número 10956) llegó en 1977 y es actualmente el vehículo de reserva para el coche final, No. 4 (trabaja número 11730), que llegó en 1991 y se encuentra actualmente en uso por Servicios Nacionales de Tráfico Aéreo (el sucesor de la Autoridad del Ministerio del Aire y de la Aviación Civil). Los vehículos fueron utilizados para mantener los mástiles aéreos en la cima de Snaefell montaña.

Ruta

Incidentes

El lunes 27 de julio de 2009, un vehículo que transportaba una excavadora mecánica entró en contacto con los cables que suministran la potencia de tracción a la Snaefell Mountain Railway y la Manx Electric Railway en un cruce en Laxey, según el sitio de portal Manx.net. No hubo heridos. La policía y los equipos de ingeniería eléctrica MER se encontraban en el lugar de los hechos, también dijo el informe. No indicó qué daños habían ocurrido como resultado del incidente. Servicio reanudó al día siguiente después de las reparaciones temporales en las líneas aéreas, las cuales fueron reparadas de forma permanente durante el próximo par de semanas.