Tranvía

Los tranvías en Viena, una de las mayores redes existentes en el mundo

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Un tranvía (también conocido como un tranvía, un coche de tranvía o de la calle, y un carro, trolleycar, o tranvía) es un vehículo ferroviario que se ejecuta en pistas a lo largo de las vías públicas urbanas (llamados calle corriendo), y también a veces por separado en derechos de paso. Los tranvías propulsados por electricidad, que eran el tipo más común históricamente, una vez fueron llamados tranvías eléctricos. Los tranvías también incluyeron ferrocarriles carros a tracción animal que se utilizan ampliamente en las zonas urbanas antes electrificación.

Los tranvías también pueden funcionar entre ciudades y / o pueblos (por ejemplo, interurbanos, tren-tranvía), y / o parcialmente grado separado, incluso en las ciudades ( tren ligero). Los tranvías muy de vez en cuando también llevan mercancías.

Vehículos de tranvía están generalmente más ligero y más corto que convencionales trenes y los trenes de tránsito rápido. Sin embargo, las diferencias entre estos modos de transporte público a menudo son indistintos. Algunos tranvías (por ejemplo, los trenes-tranvía) también pueden ejecutarse en vías férreas ordinarias, un tranvía pueden actualizarse a un tren ligero o una línea de tránsito rápido, dos tranvías urbanos pueden estar unidos a un interurbano, etc.

La mayoría de los tranvías hoy el uso de energía eléctrica, generalmente alimentados por una sobrecarga pantógrafo; en algunos casos por un patín deslizante en una tercer carril o trole. Si es necesario, pueden tener varios sistemas de potencia. Otra fuente de energía es gasóleo; unos tranvías utilizan electricidad en las calles urbanas, y el diesel en entornos más rurales. Vapor, gasolina (gasolina), animales de gas y proyectos históricamente se han utilizado como fuentes de energía. Caballos y mulas impulsado tranvías aún ocurren, sobre todo para el comercio turístico. Ciertos tipos de teleférico también se conocen como tranvías.

Los tranvías ahora se incluyen en el término más amplio " tren ligero ", que también incluye sistemas segregados. Algunos sistemas tienen vehículos tanto segregados y la calle corriendo secciones, pero generalmente después se refieren como tranvías, porque es el equipo para la calle corriendo, que tiende a ser el factor decisivo. de luz totalmente segregada sistemas ferroviarios son generalmente llamados "trenes", aunque se han conocido de los equipos del tren construido para un sistema segregado que era vendido a los nuevos propietarios y se conviertan en "tranvías".

Etimología y terminología

Parada de tranvía antiguo bajo demanda notificador

Los términos tranvía y tranvía se derivan de la Escoceses palabra tranvía, en referencia, respectivamente, a un tipo de camión usado en minas de carbón, y las pistas en las que corrían. La palabra deriva probablemente de tranvía tranvía flamenca Media ("haz, mango de una carretilla, bar, peldaño"), un Mar del Norte palabra germánica de origen desconocido que significa que la viga o eje de una carretilla o trineo, también la propia carretilla. Tram-coche está atestiguada desde 1873.

Aunque los términos de tranvía y tranvía han sido adoptadas por muchos idiomas, no se utilizan universalmente en Inglés; Los norteamericanos prefieren tranvía, trolebús o trolleycar. El término tranvía se registra por primera vez en 1840, y originalmente se refería a carros a tracción animal dibujadas por caballos de tiro. Cuando llegó la electrificación, los estadounidenses comenzaron a hablar de los tranvías, trolebuses o posterior. Estos términos se cree que deriva del controlador (posiblemente de la palabras viajero y el rodillo), un dispositivo de cuatro ruedas que fue arrastrado a lo largo de los cables aéreos duales por un cable que conecta el controlador a la parte superior del coche y se recoge la energía eléctrica a partir de la cables aéreos.

El diseño de controlador con frecuencia se cayó de los cables, y pronto fue sustituido por el más fiable trole. Este nuevo dispositivo se monta en la parte superior del coche, y se cargó-resorte con el fin de mantener una pequeña rueda de carro o, alternativamente, un lubricado "patín" ranurado montado en la parte superior del poste, firmemente en contacto con la parte inferior de la cable aéreo. El polo términos carro y la rueda del trole ambos derivan del controlador. Tranvías utilizando colección actual-carro polo son normalmente alimentados a través de un solo polo, con corriente de retorno a tierra a través de las ruedas de acero y rieles. Tranvías modernos a menudo tienen una sobrecarga pantógrafo acoplamiento mecánico para conectar al poder, abandonando el trole por completo.

En América del Norte, los tranvías son a veces llamados carros, aunque estrictamente este puede ser incorrecta, y el término puede incluso aplicarse a los coches de cable, o conducto coches que consumen energía en lugar de una fuente subterránea. Diesel convencional autobuses turísticos decoradas para parecerse a los tranvías son a veces llamados carros en los EE.UU. ( trolley turístico). Fomento de la confusión, el término tranvía vez se ha aplicado a, vehículos de baja velocidad segmentados en los neumáticos de goma generalmente utilizados para turistas transbordadores distancias cortas abrir unilateral, por ejemplo en el Universal Studios gira backlot.

Con el tiempo, el término carro ha caído en uso informal, y puede ser aplicado libremente para una amplia variedad de diferentes tipos de vehículos. La palabra ha adquirido una connotación histórica o pintoresco, y es a menudo asociado con los viajes turísticos o de ocio. En América del Norte, documentos profesionales o formales suelen utilizar términos alternativos más precisas, como el tranvía o tren ligero (LRV).

Aunque el uso del carro plazo para el tranvía no fue aprobado en Europa, el término se asoció más tarde con la trolebús, un sobre neumáticos vehículo en marcha en el pavimento duro, que obtiene su poder de pares de cables aéreos. Estos autobuses eléctricos, que utilizan troles individuales (uno para la corriente en vivo, uno para el regreso), también se llaman carretillas sin rieles (particularmente en el noreste de Estados Unidos), oa veces simplemente carros (en el Reino Unido, así como en Seattle y Vancouver ) .

Historia

De tracción animal

El galés Swansea y ferrocarril de los refunfuños corrió primer servicio de tranvía de pasajeros del mundo

El primer tranvía estaba en el Swansea y ferrocarril de los refunfuños en el sur de Gales , Reino Unido; y fue formulada por caballos al principio, y más tarde se trasladó por el vapor y la energía eléctrica. La Ley de Ferrocarriles refunfuños fue aprobada por el Parlamento británico en 1804, y el primer ferrocarril de pasajeros (similar a los tranvías en los EE.UU. unos 30 años después) comenzó a operar en 1807.

Vídeo externa

Clip de un tranvía de caballos de Belfast en 1901

Los primeros tranvías, también conocido como carros a tracción animal en América del Norte, fueron construidos en los Estados Unidos y desarrollados a partir de la ciudad líneas de la diligencia y líneas de ómnibus que recogieron y dejaron a los pasajeros en una ruta regular sin necesidad de ser previamente contratados. Estos tranvías eran una ferrocarril animal, generalmente utilizando equipos de caballos ya veces mulas para transportar los coches, por lo general dos en equipo. De vez en cuando otros animales fueron puestos en uso, o los seres humanos en situaciones de emergencia. La primera línea del tranvía, desarrollado por irlandés nacido John Stephenson, fue el Nueva York y Harlem ferrocarril de Cuarta línea de la avenida que corría a lo largo el Bowery y Cuarta Avenida en la ciudad de Nueva York. Servicio comenzó en 1832. Fue seguido en 1835 por Nueva Orleans, Louisiana, que tiene el sistema ferroviario calle más antigua de funcionamiento continuo en el mundo, según la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos.

Estas formas tempranas de transporte público se desarrolló a partir de las rutas de transporte de mercancías industriales o de la ómnibus que primero corrió en la vía pública, con el hierro o acero del carril recién inventado o 'Tranvía'. Estas fueron las versiones locales de las líneas de la diligencia y recogidos y dejados a los pasajeros en una ruta regular, sin la necesidad de ser pre-contratado. Carros a tracción animal en líneas de tranvía fueron una mejora sobre el ómnibus como la baja resistencia a la rodadura de las ruedas de metal en los carriles de hierro o acero (generalmente ranurados de 1852 en), se dejó a los animales para transportar una carga mayor para un esfuerzo dado que el ómnibus y dio un viaje más suave . El tranvía tirado por caballos combina el bajo costo, la flexibilidad y la seguridad de la tracción animal con la eficiencia, la suavidad, y para todo tiempo la capacidad de un carril derecho de vía.

Vapor

Steam arrastró tranvía en Italia c 1890

Los primeros tranvías mecánicos fueron accionados por vapor . En general, hay dos tipos de tranvía de vapor. La primera y más común tenía un pequeño locomotora de vapor (llamado motor de tranvía en el Reino Unido) a la cabeza de una línea de uno o más carros, similar a un pequeño tren. Los sistemas con tales tranvías de vapor incluidos Christchurch, Nueva Zelanda; Sydney, Australia; otros sistemas de la ciudad en Nueva Gales del Sur; Munich , Alemania (de agosto de 1883 en) y el tranvía a vapor de Dublín y Blessington en Irlanda. Tranvías de vapor también fueron utilizados en las líneas de tranvías suburbanos alrededor de Milán ; el último Gamba de Legn ("Cojo") tranvía funcionó en la Milán- Ruta Magenta-Castano Primo a finales de 1958.

Motores de tranvía por lo general tenían modificaciones para hacerlos adecuados para la calle corriendo en zonas residenciales. Las ruedas y otras partes móviles de la maquinaria, por lo general se encierran por razones de seguridad y para hacer los motores más silenciosos. Las medidas se toman a menudo para evitar que los motores de emitir humo visible o vapor. Por lo general, los motores usados coque en lugar de carbón como combustible para evitar la emisión de humo; condensadores o sobrecalentamiento se utilizaron para evitar la emisión de vapor visible.

El otro estilo de tranvía de vapor tenía la máquina de vapor en el cuerpo del tranvía, referido como una motor tranvía o maniquí de vapor. El sistema más notable para adoptar las tranvías estaba en París. Francés-diseñado tranvías de vapor también operó en Rockhampton, en el estado australiano de Queensland entre 1909 y 1939. Estocolmo , Suecia, tenía una línea de tranvía de vapor de agua a la isla de Södermalm entre 1887 y 1901. Un inconveniente importante de este estilo de tranvía era el limitado espacio para el motor, por lo que estos tranvías eran por lo general de poca potencia.

Cable de ceñida

La San Francisco teleférico: un sistema de cable que se tira, aún en funcionamiento a partir de 2013

El sistema motriz junto con el tranvía era el teleférico, que fue arrastrada a lo largo de un pista fija por un cable de acero en movimiento. El poder de mover el cable normalmente se proporciona en un sitio "centro neurálgico" una distancia lejos del vehículo real.

La primera línea del teleférico práctica fue probado en San Francisco, en 1873. Parte de su éxito se atribuye al desarrollo de una manera eficaz y fiable mecanismo de paso de cable, para agarrar y soltar el cable en movimiento sin daños. La segunda ciudad de operar tranvías de cable era Dunedin, en Nueva Zelanda, desde 1881 hasta 1957. Desde 1885 hasta 1940, la ciudad de Melbourne, Victoria, Australia operaba uno de los sistemas de cable más grandes del mundo, en su apogeo correr 592 tranvías en 75 kilómetros (47 millas) de la pista. Había también dos líneas de cable aislado en Sydney , New South Wales, Australia.

Ciudad de Nueva York desarrolló al menos siete líneas de tranvía. Una línea en Washington DC corrió a Georgetown (donde algunas de las bóvedas de cables subterráneos aún se pueden ver hoy en día). Los Angeles también tuvo varias líneas de tranvía, incluido el Segundo Street Cable ferrocarril, que funcionó desde 1885 hasta 1889, y la Temple Street Teleférico, que funcionó de 1886 a 1898. El sistema de cable más extensa en los EE.UU. estaba en Chicago.

En Dresde, Alemania, en 1901 un elevado teleférico suspendida tras el sistema de tranvía flotante Eugen Langen una barandilla-comenzó a operar. Teleféricos operados Highgate Hill, en el norte de Londres y Kennington a Brixton colina en el sur de Londres. También trabajaron alrededor "Upper Douglas" en la Isla de Man (teleférico 72/73 es el único sobreviviente de la flota).

Cable maniquí tranvía y el remolque en la Línea de St. Kilda en Melbourne en 1905.

Teleféricos sufrieron altas infraestructura costos, ya que un sistema caro de cables, poleas, motores estacionarios y largas estructuras bóveda subterránea debajo de los rieles tuvieron que ser proporcionada. También requieren fuerza física y habilidad para operar, y alertar a los operadores para evitar obstrucciones y otros teleféricos. El cable tuvo que ser desconectado ("caído") en los lugares designados para permitir que los coches a costa por impulso, por ejemplo al cruzar otra línea de cable. El cable sería entonces tiene que ser "recogió" para reanudar el progreso, toda la operación que requiere una sincronización precisa para evitar daños en el mecanismo de agarre del cable y.

Escapadas y se deshilacha en el cable, que ocurrieron con frecuencia, requiere el cese completo de los servicios en una ruta del cable con el cable fue reparado. Debido al desgaste general, toda la longitud del cable (típicamente varios kilómetros) tendría que ser reemplazado en un horario regular. Tras el desarrollo de fiables tranvías alimentadas por energía eléctrica, los sistemas de teleférico de alto mantenimiento costosos fueron reemplazados rápidamente en la mayoría de los lugares.

Teleféricos permanecieron especialmente eficaz en las ciudades montañosas, ya que sus ruedas nondriven no lo haría perder tracción mientras subían o bajaban una colina empinada. El cable se mueve tiraría físicamente el coche hasta la colina a un ritmo constante, a diferencia de un vapor de baja potencia o un coche tirado por caballos. Los teleféricos tienen frenos de las ruedas y realizar un seguimiento de los frenos, pero el cable también ayuda a frenar el coche para ir cuesta abajo a una velocidad constante. Rendimiento en terrenos escarpados explica en parte la supervivencia de los teleféricos de San Francisco. Sin embargo, el amplio sistema de teleférico de Chicago opera sobre una gran área relativamente plana.

La Teleféricos San Francisco, aunque reducido significativamente en número, siguen desempeñando una función de transporte regular, además de ser un bien conocido atracción turística. Una única línea de cable también sobrevive en Wellington , Nueva Zelanda (reconstruido en 1979 como funicular, pero todavía se llama el " Teleférico de Wellington ").

Híbrido funicular eléctrico

Antiguo tractor segundo cable generación, utilizado entre 1978 y 2005, ayudando a un tranvía en la sección del cable de la Opicina Tramway en Trieste, Italia.

La Opicina Tramway en Trieste opera un sistema eléctrico funicular híbrido. Tranvías eléctricos convencionales se operan en calle corriendo y en reservada pista para la mayor parte de su ruta. Sin embargo, en un segmento de la empinada pista, que son asistidos por los tractores de cable, que empujan los tranvías cuesta arriba y actúan como frenos para la carrera cuesta abajo. Por seguridad, los tractores de cable siempre están desplegados en la parte descendente del vehículo tranvía.

Electric (tranvías)

Histórico tranvía eléctrico alemán

Los tranvías eléctricos (conocidos como los tranvías o trolebuses en América del Norte) fueron primero experimentalmente instalados en San Petersburgo , Rusia, inventado y probado por Fyodor Pirotsky ya en 1880. Estos tranvías, como prácticamente todos los otros mencionados en esta sección, usadas un trole o un pantógrafo, para alimentar de energía a partir de alambres eléctricos colgados por encima de la línea de tranvía. Sin embargo, hubo los primeros experimentos con tranvías que funcionan con baterías, pero estos parecen tener todo sido infructuosos. Los primeros tranvías en Bendigo, Australia, en 1892, se alimenta por batería, pero dentro de tan sólo tres meses fueron reemplazados con los tranvías tirados por caballos. En la ciudad de Nueva York algunas líneas de menor importancia también usan baterías de almacenamiento. Luego, hace relativamente poco tiempo, durante la década de 1950, una línea de tranvía que funciona con baterías ya corrió de Milán a Bergamo.

El primer servicio de tranvía eléctrico regular usando pantógrafos o troles, los Gross-Lichterfelde Tranvía, entró en servicio en Lichterfelde, un suburbio de Berlín, Alemania, por Siemens & Halske AG, en mayo de 1881. La empresa Siemens todavía existe.

Otro fue por John Joseph Wright, hermano del famoso empresario minero Whitaker Wright, en Toronto en 1883. A principios de instalaciones resultó difícil o poco fiable. Línea de Siemens, por ejemplo, proporciona energía a través de un carril directo y un carril de retorno, como un modelo de tren, lo que limita la tensión que podría ser utilizado, y proporcionando descargas eléctricas a las personas y los animales que cruzan las pistas. Siemens tarde diseñó su propio método de captación de corriente, a partir de las líneas eléctricas elevadas, llama la arco colector.

Primero tipo de Mödling y Hinterbrühl tranvías, línea aérea bipolar

En 1883, Magnus Volk construye su 2 pies (610 mm) de calibre De Volk ferrocarril eléctrico a lo largo del paseo marítimo del este en Brighton , Inglaterra. Esta línea dos kilómetros, volver a medirse a 2 pies 9 pulgadas (840 mm) en 1884, permanece en servicio hasta la fecha, y es el que opera tranvía eléctrico más antiguo del mundo. El primer tranvía para el servicio permanente con líneas aéreas fue el Mödling y Hinterbrühl Tranvía en Austria. Comenzó a funcionar en octubre de 1883, pero fue cerrada en 1932.

Funcionamiento Múltiples tranvías eléctricos experimentales fueron expuestos en el 1884 Feria Mundial de Algodón Centenario Mundial en Nueva Orleans, Louisiana, pero fueron no considera lo suficientemente bueno para reemplazar el Lamm motores sin fuego que luego impulsó a la St. Charles Avenue tranvía en esa ciudad.

Los tranvías eléctricos se probaron en servicio en los Estados Unidos en Richmond, Virginia, en 1888, en el Ferrocarril Pasajeros Richmond Unión construido por Frank J. Sprague, aunque la primera instalación comercial de un tranvía eléctrico en los Estados Unidos fue construido en 1884 en Cleveland, Ohio y operado por un período de un año por la calle Cleveland East Railway Company.

Tranvía de dos pisos en Blackpool .

El primer tranvía eléctrico de la calle en Gran Bretaña, Blackpool Tramway, fue inaugurado el 29 de septiembre 1885 usando el conducto de recogida a lo largo de Blackpool Promenade. Desde el cierre de la Glasgow Corporación Tranvías en 1962, este ha sido el único tranvía operacional de primera generación en el Reino Unido.

Sarajevo tuvo los primeros tranvías eléctricos en el continente de Europa, con un sistema de toda la ciudad en 1885. Budapest establecido su sistema de tranvía en 1887, y esta línea se ha convertido en la línea de tranvía más tráfico de Europa, con un tranvía que pasa cada 60 segundos en hora punta (sin embargo la línea T1 de Estambul, con un intervalo mínimo de dos minutos, probablemente lleva más pasajeros - 265000 por día). Bucarest y Belgrado corrieron un servicio regular desde 1894. Ljubljana introdujo su sistema de tranvía en 1901 - que se cerró en 1958.

En Australia hay sistemas eléctricos en Sydney, Newcastle, Broken Hill, Geelong, Ballarat, Bendigo, Brisbane, Adelaide, Perth, Kalgoorlie, Laverton, Hobart y Launceston. Por la década de 1970, el único sistema de tranvía que queda en Australia fue la extensa Sistema de Melbourne aparte de unas pocas líneas individuales restantes en otra parte: el Glenelg Tram, que conecta Adelaide al suburbio costero de Glenelg, y turísticos tranvías en el Victorian Ciudades de Goldfields Bendigo y Ballarat. Una línea inusual que operó desde 1889 hasta 1896 está conectado Box Hill, entonces un suburbio exterior de Melbourne, a Doncaster, a continuación, un lugar de picnic favorecido pero ahora una ciudad dormitorio. En los últimos años el sistema de Melbourne, generalmente reconocido como uno de los más grandes del mundo, ha sido moderrnised y ampliado considerablemente. La línea de Adelaida se ha extendido también al Centro de Entretenimiento, y hay planes para expandir aún más.

En 1904 los tranvías se pusieron en funcionamiento en Hong Kong. La Hong Kong Tranvía está todavía en funcionamiento hoy y utiliza tranvías de dos pisos exclusivamente.

Tranvías Gas

A finales del siglo 19 y principios del 20 una serie de sistemas en varias partes del mundo empleada tranvías alimentado por gas, gas nafta o gas de carbón en particular. Tranvías Gas se sabe que han operado entre Alphington y Clifton Hill, en los suburbios del norte de Melbourne , Australia (1886-1888); en Berlín y Dresde, Alemania; en Estonia (1920 a 1930); entre Jelenia Góra, Cieplice, y Sobieszów en Polonia (desde 1897); y en el Reino Unido en Lytham St Annes, Neath (1896-1920), y Trafford Park, Manchester (1897-1908).

El 29 de diciembre 1886, el periódico Melburnian El Argus reimprimió un informe de la San Francisco Bulletin que el Sr. Noble había demostrado un nuevo 'automóvil' para tranvías 'con éxito'. El tranvía 'exactamente similar en tamaño, forma y capacidad para un coche agarre cable' tuvo la potencia motriz del gas 'con la que el depósito va a ser acusado una vez al día en las centrales eléctricas por medio de una manguera de goma'. El coche también lleva a un generador de electricidad para 'iluminar el tranvía y también para el accionamiento del motor en pendientes pronunciadas y efectuando un comienzo'.

Comparativamente poco se ha publicado sobre los tranvías de gas. Sin embargo, la investigación sobre el tema se llevó a cabo para un artículo en la edición de octubre de 2011, de "The Times", la revista de historia de la Asociación Australiana de Horarios para coleccionistas.

Un sistema de tranvía impulsado por gas comprimido se debió a abrir en Malasia en 2012, pero en enero de 2013 No hubo evidencia de nada haber happpened, de hecho, las noticias sobre el proyecto parecía haberse secado.

Diseño

Piso bajo

Dos tranvías en Braunschweig, Alemania. El de la izquierda es un tranvía de piso alto 1981, el derecho de un piso bajo 2007

La última generación de vehículos de metro ligero es de diseño parcial o totalmente de piso bajo, con el suelo por encima de la cabeza del carril 300-360 mm (11,8-14,2) en, una capacidad que no se encuentran en los vehículos más antiguos. Esto permite que se carguen los pasajeros, incluyendo aquellos en sillas de ruedas, directamente desde las plataformas de baja altura que no son mucho más que planteadas senderos / aceras. Esto satisface los requisitos para proporcionar acceso a los pasajeros con discapacidad sin necesidad de utilizar caros ascensores de sillas de ruedas, mientras que al mismo tiempo haciendo de embarque más rápido y más fácil para los demás pasajeros.

Totalmente de piso bajo Škoda ForCity en Praga

Varias compañías han desarrollado determinados diseños de piso bajo, que van desde la parte de bajo-piso (con medidas internas entre la sección de piso bajo y las secciones de piso alto en los bogies), por ejemplo Citytram y Siemens S70, el 100% de piso bajo, donde el suelo pasa a través de un corredor entre las ruedas motrices, manteniendo así un nivel relativamente constante (sin escalones) de extremo a extremo del tranvía.

Antes de la introducción de la Škoda ForCity, esto lleva a la pena de mecánica de requerir bogies que se fija y es incapaz de pivote (excepto por menos de 5 grados en algunos tranvías) y reduciendo por lo tanto negociación curva. Esto crea un desgaste excesivo en las vías y las ruedas.

Los pasajeros aprecian la facilidad de subir y bajar de los tranvías de piso bajo y moverse dentro de 100% de los tranvías de piso bajo. Satisfacción de los pasajeros con los tranvías de piso bajo es alta.

Tranvías de piso bajo se encuentran hoy en muchas ciudades de todo el mundo, incluyendo Amsterdam , Dublín, Hiroshima, Houston , Estambul , Melbourne , Milán, Praga , Riga, Estrasburgo, Viena, Zagreb, Helsinki y Zurich .

Planta baja Ultra

Un tipo B ULF tranvía en Viena

El piso bajo Ultra o (ULF) tranvía es un tipo de tranvía de piso bajo que opera en Viena , Austria y Oradea, Rumania , con el piso más bajo de la altura de cualquier vehículo. A diferencia de otros tranvías de piso bajo, el suelo en el interior de ULF está a la altura acera (unos 18 cm o 7 pulgadas sobre la superficie de la carretera), que hace que el acceso a los tranvías fáciles para pasajeros en silla de ruedas o con cochecitos de bebé. Esta configuración requiere un nuevo tren de aterrizaje. Los ejes tenían que ser sustituida por una dirección electrónica complicada de la motores de tracción. Los dispositivos auxiliares se instalan en gran parte bajo el techo del coche.

Articulado

Combino Supra tranvía articulado en Budapest

Tranvías articulados, inventado y utilizado por primera vez por el Ferrocarril Boston elevados en 1912-1913 en una longitud total de unos doce metros de largo (40 pies) para cada ejemplo pionero de sección doble articulado tranvía, tienen dos o más secciones de la carrocería, conectados por flexibles articulaciones y una plataforma redonda en su sección media (s) de pivote. Como autobuses articulados, que han aumentado la capacidad de pasajeros. En la práctica, estos tranvías pueden ser de hasta 53 metros (174 pies) de largo (tal como en Budapest, Hungría), mientras que un tranvía regular tiene que ser mucho más corto. Con este tipo, la articulación se suspende normalmente entre las secciones Carrocerías.

En el Škoda ForCity, que es primero 100% bajo tranvía planta del mundo con bogies pivotantes, un Jacobs bogie soporta la articulación entre las dos o más secciones Carrocerías. Un tranvía articulado puede ser variedad de piso bajo o alto (regular) variedad piso. Los nuevos tranvías modelo pueden ser de hasta 72 metros (236 pies) de largo y llevar a 510 pasajeros en una confortable 4 pasajeros / m ^2. En las cargas de aplastamiento esto sería aún mayor.

Dos pisos

Una de dos pisos de Londres tranvía en 1910

Tranvías de dos pisos eran comunes en Gran Bretaña y Dublín Irlanda antes de la mayoría de los tranvías fueron arrancados en los años 1950 y 1960.

Hobart, Tasmania, Australia hizo un amplio uso de los tranvías de dos pisos. Posiblemente el más inusual de tranvía de dos pisos utilizada para ejecutar entre el aislado de Australia Occidental pueblo de interior Laverton y su pequeño suburbio de Gwalia.

Tranvías de dos pisos todavía operan en Alexandria, Blackpool y Hong Kong.

Tram-tren

Operación Tram-tren utiliza vehículos como el Flexity Link y regio Citadis, que son adecuados para su uso en líneas de tranvía urbano y también cumple con la indicación, el poder y los requisitos de resistencia necesarios para el funcionamiento de los ferrocarriles de la línea principal. Esto permite a los pasajeros viajar desde zonas suburbanas en los destinos de la ciudad-centro sin tener que cambiar de un tren a un tranvía.

Se ha desarrollado principalmente en los países germánicos, en particular, Alemania y Suiza. Karlsruhe es pionero notable del tren-tranvía.

No cercanías

Tranvías de carga

CarGoTram dirigido por Volkswagen en Dresden, Alemania en una sección de pista de césped. Entrega de piezas a la Fábrica de Cristal.

Dado que los productos del siglo 19 se han realizado en los vehículos ferroviarios a través de las calles, a menudo cerca de los muelles y acerías, por ejemplo, el Weymouth Harbour Tranvía en Weymouth, Dorset . Belga rutas de tranvía vecinales fueron utilizados para transportar la madera y el carbón de la mina de carbón Blégny mientras que en los EE.UU. varios de los interurbanos estadounidenses llevó a la carga. En Australia, tres diferentes "Freight Cars" operados en Melbourne entre 1927 y 1977 y la ciudad de Kislovodsk en Rusia tenía un sistema de tranvía-freight sólo consiste en una línea que se utiliza exclusivamente para suministrar agua embotellada mineral Narzan a la estación de tren.

Hoy en día, la ciudad alemana de Dresde tiene un habitual Servicio CarGoTram, a cargo de trenes tranvía más largas del mundo (59,4 metros (195 pies)), llevando las piezas del coche a través del centro de la ciudad a su Volkswagen fábrica. Además de Dresde, las ciudades de Viena y Zürich actualmente utilizan los tranvías como depósitos de reciclaje de móviles.

A la vuelta del siglo 21, un nuevo interés ha surgido en el uso de sistemas de tranvías urbanos para el transporte de mercancías. La motivación ahora es reducir la contaminación del aire, la congestión del tráfico y daños en las superficies de carretera en los centros urbanos.

Una reciente propuesta de traer tranvías de carga de nuevo en un uso más amplio era el plan de City Cargo Amsterdam para reintroducirlos en la ciudad de Amsterdam . En la primavera de 2007, la ciudad puso a prueba esta operación tranvía de carga, que entre sus objetivos como objetivo reducir la contaminación por partículas en la ciudad en un 20% en reducir a la mitad el número de camiones (5000) descarga en el centro de la ciudad durante el plazo permitido de 07:00 a 10:30. El piloto involucró a dos tranvías de carga, operando desde un centro de distribución y la entrega de un "hub" donde los camiones eléctricos especiales entregados pequeña los tranvías ' contenedores hasta su destino final. El ensayo se ha realizado correctamente, liberando una inversión prevista de € 100 millones en un flota de 52 tranvías de carga distribución de cuatro periféricos "muelles transversales" a 15 centros dentro de la ciudad para el año 2012. Estos vehículos especialmente construidos serían 30 pies (9,14 m) de largo con 12 ejes y una carga útil de 30 de toneladas (33,1 toneladas cortas; 29.5 toneladas largas). Durante la semana, se planifican los tranvías para hacer 4 entregas por hora 07 a.m.-11 a.m. y dos por hora 11 a.m.-11 p.m. Con cada operación de descarga y tardan una media de 10 minutos, esto significa que cada sitio estaría activo durante 40 minutos fuera de cada hora durante la hora punta de la mañana. A principios de 2009 el plan fue suspendido debido a la crisis financiera que impide la recaudación de fondos.

Coche fúnebre-tranvía

Tranvías coche fúnebre especialmente designados fueron utilizadas para entierros en Milán, Italia, a partir de la década de 1880 (inicialmente tirados por caballos) hasta la década de 1920. Los principales cementerios, Cementerio Monumental y Cementerio Mayor, incluidas las estaciones de tranvía funerarios. Las estaciones adicionales funerarios se encuentran en Piazza Firenze y en Porta Romana.

A mediados de la década de 1940 se utilizó por lo menos un tranvía especial coche fúnebre en Turín, Italia. Fue introducido debido a la escasez de tiempo de guerra de combustible para la automoción.

Newcastle, NSW, Australia también opera dos tranvías coche fúnebre entre 1896 y 1948.

Coche Perro

En Melbourne se utilizó un "coche del perro" entre 1937 y 1955 para el transporte de perros y sus dueños a la Royal Melbourne Showgrounds.

Oficinas móviles contratistas

Dos ex turismos desde el Melbourne sistema se convirtieron y se utilizan como oficinas móviles dentro de la Preston Talleres entre 1969 y 1974, por parte del personal de Ingeniería y de la Commonwealth ASEA que estaban conectados con la construcción de coches de Melbourne Z Clase.

Tranvías restaurante

La Melbourne restaurante tranvía en St Kilda

Un número de sistemas han introducido restaurante tranvías, particularmente como una atracción turística. Este es específicamente una tendencia moderna. Otros, los sistemas de tranvías Inter que tienen o han tenido restaurante tranvías incluyen: Adelaide , Australia; Bendigo, Australia; Bruselas, Belgica, Christchurch, Nueva Zelanda, (actualmente suspendido evaluación pendiente infraestructura post terremoto); Melbourne , Australia; Milán , Italia; Moscú, Rusia; Turín , Italia; Zürich , Suiza.

Este tipo de vehículos son especialmente populares en Melbourne, donde tres de los icónicos tranvías de clase "W" se han convertido en restaurante tranvías. Los tres menudo funcionan en tándem y suelen haber diferentes sesiones para las comidas. Reservas menudo estrechas meses de antelación.

Bistro tranvías con buffets operan entre Krefeld y Düsseldorf en Alemania, mientras que Helsinki en Finlandia tiene una pub tranvía. Frankfurt , Alemania tiene una línea circular turística denominada "Ebbelwei-Express", en la que se sirve la bebida tradicional de la zona "Apfelwein".

Mobile Libary servicio en Múnich

Una especie famosa, un tranvía de Múnich, Número 24, entregó 1912, fue remodelado con una biblioteca móvil en 1928 y utilizado como "Städtischen Wanderbücherei München" en el servicio de biblioteca pública durante 40 años hasta 1970. El coche biblioteca y tren se conservó y es hoy en día en exposición pública en un museo del ferrocarril en Hannover. Tal vez uno-de-uno-bueno, ya que no se sabe si hay o hubo otro tren o, como en este caso, la biblioteca de tranvía en todo el mundo.

Tranvía Nursery en Varsovia

Después de la Segunda Guerra Mundial , tanto en Varsovia y Wroclaw, Polonia , llamado tranvías-viveros estaban en operación, recogiendo a los niños de los lugares de trabajo de sus padres (a menudo empleados de tranvía). Estos nursuries móviles que llevaron a los niños de todo el sistema o los envíen a la escuela infantil a cargo de la empresa de transporte.

Los trenes de trabajo y otros

La mayoría de los sistemas tenían coches que fueron convertidas a usos específicos en el sistema, que no sean simplemente el transporte de pasajeros. A modo de ejemplo, el Melbourne sistema utilizado o utiliza los siguientes vehículos "técnicos": un motor de lastre, lastre Remolques, un Golpe de coches, Coches de reparación de averías, conductores y / o instrucción Coches de pilotos, un laboratorio de pruebas de coches, un coche marcado de líneas , un pantógrafo Pruebas de coches, por trayecto Locomotoras, ferrocarril Grinders, un carril Hardner Loco., un coche Scrapper, Depuradores, Sleeper Carriers, Limpiadores de atletismo, una soldadura de coches, Transporte rueda de coche y un talleres de locomotoras.

Publicidad

Muchos sistemas tienen vehículos de transporte de pasajeros con publicidad all-over en el exterior y / o el interior. Los trenes de juguete se entregan para los coleccionistas y los niños, o entregados y construir por sí mismos de cartón.

Operación Tranvía

Hay dos tipos principales de Tranvías, la construcción clásica de tranvías de principios del siglo 20 con el sistema de tranvía que opera en el tráfico mixto y el tipo más tarde que se asocia más con el sistema de tranvía que tiene su propio derecho de paso. Sistemas de tranvía que tienen su propio derecho de paso a menudo se llaman Tren ligero, pero esto no siempre son válidas. Aunque estos dos sistemas difieren en su funcionamiento de su equipo es prácticamente el mismo.

Infraestructura y equipamiento

La parada de tranvía

Controles

Pista

Fuente de alimentación

• Alimentación por el suelo
• Colección actual conducto

Los sistemas de transporte de tranvía y tren ligero en todo el mundo

Checo Tatra T3 - 14.113 unidades vendidas en todo el mundo hacen que sea uno de los tipos de mayor venta de tranvía.

En todo el mundo hay muchos sistemas de tranvía; algunos que datan de finales de los siglos 19 o principios del 20. Sin embargo se cerraron un gran número de los viejos sistemas durante la mitad del siglo 20 debido a tales inconvenientes percibidos como inflexibilidad ruta y los gastos de mantenimiento. Este fue especialmente el caso en América del Norte, británico, francés y otras ciudades de Europa Occidental. Algunos sistemas de tranvías tradicionales tenían sin embargo sobreviven y siguen operando tanto como cuando fue construido hace más de un siglo. En los últimos veinte años su número ha sido aumentado por tranvía moderno o sistemas de tren ligero en las ciudades que habían descartado esta forma de transporte.

Popularidad

Tranvías con los tranvías(inglés británico) oferrocarriles de calle con los tranvías(inglés americano) eran comunes en todo el mundo industrializado a finales del siglo 19 y principios del 20, pero que habían desaparecido de la mayoría de las ciudades británicas, canadienses, franceses y estadounidenses por la mitad del siglo 20 .

En contraste, tranvías en partes de Europa continental continuaron siendo utilizadas por muchas ciudades, aunque hubiera contracciones en algunos países, como los Países Bajos.

Desde 1980 las tranvías han vuelto al favor en muchos lugares, en parte porque su tendencia a dominar la carretera, antes visto como una desventaja, ahora se considera que es un mérito. Los nuevos sistemas se han construido en los Estados Unidos, Gran Bretaña, Irlanda, Francia y muchos otros países.

En Milán, Italia, los antiguos "tranvías Ventotto "son considerados por sus habitantes un" símbolo "de la ciudad.

Sistemas de tranvía más grandes

Dos tranvías que pasan MelbourneFlinders Street Station enSwanston Street, 2013.

Las cinco redes de tranvía más grandes del mundo por la longitud de la pista son: Melbourne, Australia (250 km (160 millas)), St. Petersburgo (240 km (150 millas)), Berlín (190 km (120 millas)), Moscú (181 km (112 millas)) y Viena (172 km (107 millas)). La línea más larga de tranvía único en el mundo es la costa belga tranvía, que recorre casi toda la longitud de la costa belga. Otros sistemas grandes incluyen (pero no limitados a), Ámsterdam, Bruselas, Bucarest, Budapest, Kiev, Leipzig, Milán, Praga, los Interurbans Silesia, Toronto, Turín, Varsovia, Zagreb y Zurich.

Antes de su caída la BVG en Berlín operaba una red muy grande, con 634 kilometros de ruta. El sistema de tranvía más grande jamás con 857 kilometros existía en Buenos Aires antes de la década de 1960. Durante un período en la década de 1980 el sistema de tranvía más grande del mundo estaba en Leningrado, URSS, siendo incluido en Records Mundiales Guinness.

Hasta que el sistema empezó a convertir en el trolebús (y autobús posterior) en la década de 1930, la red de Londres de primera generación fue también uno de los más grande del mundo, con 526 kilometros (327 millas) de la ruta en 1934. Si bien la mayor red de tranvía en el mundo solía estar ubicado en Chicago, con más de 850 kilómetros (530 millas) de la pista, todo ello se convirtió en el servicio de autobuses a finales de la década de 1950.

Asia

Un tranvía de dos pisos en Hong Kong

El nuevo coche de tranvía en Kolkata , India

Sistemas de tranvías estaban bien establecidos en la región asiática en el inicio del siglo 20, pero comenzaron una disminución constante durante los mediados a finales de 1930. La década de 1960 marcó el fin de su dominio en el transporte público con la mayoría de los sistemas principales cerradas y el equipo y los rieles se venden como chatarra; sin embargo, algunas extensas líneas originales aún permanecen en servicio en Hong Kong y Japón. En los últimos años ha habido un renovado interés en el tranvía con los sistemas modernos se construyen en Japón, Filipinas y Corea del Sur.

Los tranvías todavía operan en Calcuta, India. Los tranvías se interrumpieron en Bombay, India, en 1960. Había Trolley Los autobuses también en Bombay (ahora llamada Mumbai), el último de los cuales operaba entre Mazagón y Grant Road, que se suspendió a finales de 1970.

Las zonas norte y centro de la ciudad de Colombo en Sri Lanka tenían un sistema de tranvía del coche eléctrico (42 "Gauge). Este sistema comenzó a operar alrededor de 1900 y se suspendió en 1960. El operador original de la Colombo Tranvía eléctrica del coche y Lighting Company Ltd. (representado por Boustead Brothers), y después de una infame Tranvía Coche Strike, el Consejo Municipal de Colombo se hizo cargo de las operaciones. Posteriormente, el sistema de tranvía fue eliminado.

Otros países con sistemas de tranvía discontinuadas incluyen Malasia, Tailandia, Pakistán y Vietnam. Sin embargo, se ha previsto un sistema de tranvía para la construcción en Gwadar, Pakistán, donde la construcción comenzó a finales de 2011. En China las ciudades de Beijing, Zhuhai, Nanjing y Shenzhen están planeando redes de tranvía para el futuro.

Toyama Centram, Japón

La primera línea de tranvía japonesa fue inaugurado en 1895 como el de Kyoto eléctrico ferrocarril. El tranvía llegó a su apogeo en 1932, cuando 82 compañías ferroviarias operadas 1.479 kilometros de pista en 65 ciudades. El tranvía se redujo en popularidad a través de los años restantes de la década de 1930, una tendencia que se acelera por los daños de la guerra y continuó a través de la Ocupación y años de reconstrucción. Durante la década de 1960 muchos de los tranvías operativos restantes fueron cerradas y desmanteladas en favor del automóvil, autobús, y el servicio de tren rápido; sin embargo, cuando se compara el número de líneas operativas que sobrevivieron a esta era a sus homólogos estadounidenses, que pueden definirse como bastante extensa.

Europa

New Berlin MetroTrams

En muchas ciudades europeas infraestructura mucho tranvía se perdió en la mitad del siglo 20, aunque no siempre en la misma escala que en otras partes del mundo como América del Norte. La mayor parte de Europa del Este retenidos sistemas de tranvías hasta hace pocos años, pero algunas ciudades ahora están reconsiderando sus prioridades de transporte. Por el contrario, algunas ciudades de Europa occidental están rehabilitando, actualizar, ampliar y reconstruir sus antiguas líneas de tranvía. Muchos pueblos y ciudades de Europa occidental también están construyendo nuevas líneas de tranvía.

Norteamérica

Tranvías en Toronto operan el mayor sistema de este tipo en América del Norte.

En América del Norte, los tranvías son generalmente conocidos como "tranvías" (oa veces como "carros"); el término de tranvía es más probable que se entiende como un carro de turismo, un teleférico o un monovolumen.

En la mayoría de ciudades norteamericanas, líneas de tranvía fueron arrancadas en gran medida en la mitad del siglo 20 para una variedad de razones económicas, tecnológicas y sociales, principalmente como resultado del escándalo Great American tranvía. Las excepciones incluyen Boston, Nueva Orleans, Newark , Filadelfia (con una red encogido mucho), Pittsburgh, San Francisco , Cleveland y Toronto . Pittsburgh había mantenido la mayor parte de su sistema de tranvía al servicio de la ciudad y muchos suburbios hasta severos recortes el 27 de enero de 1967, convirtiéndose en la gran red del sistema estadounidense de tranvía más larga duración.

En una tendencia iniciada en la década de 1980, algunas ciudades estadounidenses han traído de vuelta los tranvías, ejemplos de éstos siendo Memphis, Portland, Tampa,Little Rock,Seattley San Diego.

Portland revivió su sistema de tranvía en 1986. Más recientemente, Portland recibió más de $ 23 millones en fondos federales para mejorar las conexiones de transporte a lo largo de esta ciudad de Oregon. En general, los costos de los proyectos de tranvías habían terminado 148.000.000 dólares, y una nueva ruta de 3.3 millas fue la expansión del tranvía más caro en la historia de Estados Unidos. Oregon Iron Works, la única empresa estadounidense que produce actualmente un tranvía moderno, mantiene un contrato valorado en más de $ 19,000,000 con la ciudad de Portland. El proyecto se ha retrasado, ya que sólo uno de los cinco tranvías se ha entregado.

Varias ciudades adicionales, comoWashington DC,Tucson,DetroitySacramento están planeando o proponiendo nuevos sistemas de tranvías.

A finales del siglo 20, varias ciudades instalansistemas de metro ligero, en parte, a lo largo de los mismos corredores como los viejos tranvías.

Toronto tiene actualmente el mayor sistema de tranvía en las Américas en términos de longitud de pista y de pasajeros, operado por el Comisión de Tránsito de Toronto. Este es el único sistema de tranvía en gran escala existentes en Canadá, sin incluir los sistemas de tren ligero que algunas ciudades canadienses actualmente operan, o tranvía patrimonio líneas operando sólo en temporada. Sistema de Toronto utiliza canadienses Tranvías y articulados Light Rail Vehicles, después de una historia de uso de CCP, coches Peter Witt, y carruajes tirados por caballos. El TTC ha ordenado una flota de Bombardier Flexity de Outlook (también se utiliza en algunos sistemas de tranvía de Europa) como un reemplazo, y está en pruebas de aceptación como de otoño de 2012.

Tranvías vez existieron en Edmonton y Calgary , pero ambas ciudades canadienses han convertido desde sus sistemas para apoyar a los vehículos de metro ligero en su lugar. Los tranvías también una vez existieron en Ottawa , Montreal , Kitchener, Hamilton, Kingston y Peterborough. Algunas de estas ciudades han restaurado sus viejos tranvías y ejecutarlos como una característica herencia para los turistas, como el Ferrocarril Histórico Vancouver Downtown.

Oceanía

Un patrimonio modelo H-Class (en primer plano) y tranvía Flexity moderna (fondo) en Glenelg, Adelaida

En Australia, los tranvías son muy utilizados solamente en Melbourne, y en menor medida,Adelaide, todas las otras grandes ciudades de haber desmantelado gran parte de sus redes por la década de 1970.Sydney reintroducidos su tranvía en 1997 como un sistema moderno (Metro Light Rail), mientrasBallarat reintroducido sus tranvías como un sistema de herencia.Bendigo tenía un sistema de herencia por un tiempo que ha sido recientemente actualizado a un sistema de transporte público sencilla a través de un aumento de la frecuencia.

Una característica distintiva de muchos tranvías australianos fue el uso temprano de una sección central rebajado entre bogies (rueda-juegos). Esto fue pensada para hacer más fácil acceso de los pasajeros, al reducir el número de pasos necesarios para alcanzar el interior del vehículo. Se cree que el diseño se originó primero en Christchurch, Nueva Zelanda, en la primera década del siglo 20. Los coches con esta característica de diseño se refieren con frecuencia como "deserción centros". Los tranvías de Christchurch y Wellington construidas en la década de 1920 con una sección cerrada en cada extremo y una sección media del lado abierto también fueron conocidos como coches boon , pero no tienen el centro de acogida. Los tranvías construidos desde la década de 1970 han tenido pisos altos o bajos convencionales.

Último sistema de tranvías de transporte público de Nueva Zelanda, el de Wellington, se cerró en 1966. Christchurch sin embargo posteriormente reintroducida tranvías patrimoniales sobre una nueva ruta CDB, pero el cableado aéreo además de algunos pista fue dañada por el terremoto de 2011 y la reintroducción del sistema está ligada actualmente en los debates sobre lo que forman la ciudad debe tomar en el futuro. Auckland ha introducido recientemente tranvías del patrimonio, en el área de Wynyard, cerca de la CDB usando antiguos tranvías de Melbourne como se cree que no hay coches antiguos Auckland operables de existir. Existe una línea de herencia en Queen Elizabeth Park en la Costa de Kapiti, corriendo a través de campo abierto.

Sudamérica

Puerto Madero Tranvía en Buenos Aires

Buenos Aires en Argentina tuvo una vez una de las más extensas redes de tranvía en el mundo con más de 857 kilometros (535 millas) de la pista, la mayor parte desmantelados durante los años 1960 a favor de transporte en autobús. Ahora que se acerca lentamente hacia atrás, los 2 km de Puerto Madero tranvía se ejecuta en el barrio de Puerto Madero está encabezando el movimiento con extensiones de Retiro estación y La Boca en la etapa de planificación. Otra línea, la línea Premetro sistema E2 alimentando la línea E del metro de Buenos Aires ha estado operando durante los últimos años en las afueras de Buenos Aires, y un centro de ocio única " Tren de la Costa ", una arteria que se extiende por 15 kilometros por el Río de la Plata, desde Olivos hasta el pueblo de Tigre también ha estado funcionando en Buenos Aires.

También en la ciudad de Mendoza, en Argentina , un nuevo sistema de tranvía está en construcción, el Metrotranvía de Mendoza, que tendrá un recorrido de 12,5 kilometros y unirá los cinco distritos de la conurbación Gran Mendoza. La apertura del sistema está prevista para agosto de 2011.

En Medellín, Colombia, hay una línea de tranvía en construcción y el horario de apertura es de diciembre de 2011.Bogotá, Colombia solía tener una muy extensa red de tranvías hasta que los eventos violentos del Bogotazo en 1948.

Pros y contras de los sistemas de tranvía

Todos los servicios de tránsito, excepto personal de tránsito rápido, implican un compromiso entre la velocidad y la frecuencia de las paradas. Servicios que parar con frecuencia tienen una velocidad total menor, y por lo tanto menos atractivo para los viajes más largos. Metros, tren ligero, monorraíl y autobús de tránsito rápido son todas las formas de transporte rápido, que generalmente significa alta velocidad y paradas muy espaciados. Los tranvías son utilizados a menudo como una forma de tránsito local, haciendo paradas frecuentes. Por lo tanto, la comparación más significativa de las ventajas y desventajas es con otras formas de tránsito local, principalmente el autobús local.

Ventajas

• Ruedas de acero en la pista de acero crean alrededor de un séptimo tanto la fricción como neumáticos de caucho enasfalto, creando así dramáticamente menos contaminación al transportar la misma carga.
• A diferencia de los ómnibus, pero al igual quelos trolebuses, (eléctricas) tranvías emiten sin emisiones de escape en el punto de uso.
• La mayoría de los tranvías pueden ser accionados desde cualquier extremo (la principal excepción es el coche PCC utilizado en América del Norte). Esto significa que la infraestructura necesaria en termini puede ser bastante simple. En comparación, los trolebuses por lo general requieren bucles que ocupan mucho espacio, y ómnibus viajan a menudo a través de una ruta circular en termini por lo tanto haciendo daño a más carreteras, además de ser confuso para los pasajeros potenciales.
• En comparación con motorbuses el ruido de los tranvías se percibe generalmente a ser menos preocupante. Sin embargo, el uso de ejes sólidos con ruedas fijas a ellos provoca el deslizamiento entre las ruedas y pistas al negociar las curvas. Esto produce un chillido característico.
• Pueden utilizar cable aéreo establecido para ser compartido con los trolebuses (un sistema de tres hilos).
• La existencia de una ruta fija da confianza la gente en la robustez y largo plazo el futuro del sistema, lo que les permite confiar en ella y construir sus estilos de vida a su alrededor. Una ruta de autobús podría ser cancelada en cualquier momento, pero una línea de tranvía es mucho menos probable que cerrar.
• Algunos tranvías pueden adaptarse a la cantidad de pasajeros mediante la adición de más coches durante las horas pico (y la eliminación de ellos durante las horas de menor actividad). Entonces se requiere ningún controlador adicional para el viaje en comparación con los autobuses.
• En general, los tranvías proporcionan un servicio de mayor capacidad que los autobuses.
• Múltiples entradas permiten tranvías para cargar más rápido que los entrenadores de cercanías, que tienden a tener una sola entrada. Esto, combinado con una aceleración más rápida y frenado, permite tranvías mantener velocidades más altas en general que los autobuses, si la congestión permite.
• Las paradas de tranvías 'en la calle son de fácil acceso, a diferencia de las estaciones de metro y ferrocarriles de cercanías colocados bajo tierra (con varias escaleras mecánicas, escaleras, etc.) o en las afueras del centro de la ciudad.
• Derechos de paso de los tranvías son más estrechos que los autobuses. Esto ahorra un valioso espacio en las ciudades con altas densidades de población y / o calles estrechas.
• Los tranvías puedentrackshare con ferrocarriles de largo recorrido, el servicio de los pueblos más pequeños sin necesidad de pista especial como enStadtbahn Karlsruhe y a mayor velocidad que los autobuses.
• Comodidad de los pasajeros es normalmente superior a los autobuses debido a la aceleración y el frenado controlado y la curva de servidumbre. El transporte por ferrocarril como por ejemplo utilizado por tranvías ofrece una conducción más suave que el uso de carreteras por los autobuses.
• Debido a que las pistas son visibles, es fácil para los pilotos potenciales sepan donde las rutas son.
• Debido tranvías circulan sobre raíles, el viaje es mucho más cómodo que el de un autobús con neumático de caucho. Manchas en la superficie de la carretera son mucho menos notable.
• Vehículos corren máseficiente y costos generales de operación son más bajos.
• Los tranvías pueden funcionar con electricidad renovable sin la necesidad de baterías de vida muy caros y cortas.
• Estudios de mercado consistente y experiencia en los últimos 50 años en Europa y América del Norte muestra que los pasajeros de automóviles están dispuestos a transferir algunos viajes de transporte público basado en el ferrocarril, pero no a los autobuses. Normalmente los sistemas de tren ligero se atraen entre el 30 y el 40% de su patrocinio de los viajes anteriores de automóviles. Sistemas de autobuses de tránsito rápido atraen menos del 5% de los viajes de los vehículos, menos de la variabilidad del tráfico.

Desventajas

• Infraestructura de tranvía (como plataformas de la isla) ocupa el espacio urbano a nivel del suelo, a veces a la exclusión de otros usuarios.
• El costo de capital es mayor que para los autobuses, a pesar de un tranvía por lo general tiene una vida útil mucho más larga que un autobús.
• Un estudio concluyó que costaría menos para comprar nuevos vehículos de bajo consumo para los pilotos de bajos ingresos de tren ligero que no tienen coches que lo hace para subsidiar tren ligero. Sin embargo, otros afirman que el estudio fue "mal investigado y analíticamente deficiente" o de otra manera deficiente.
• Los tranvías pueden causar reducción de velocidad para otros modos de transporte (autobuses, coches) cuando se detiene en medio de la carretera no tienen refugios peatonales, como en este tipo de configuraciones otro tráfico no puede pasar mientras los pasajeros bajarse o subir al tranvía.
• Cuando se opera en el tráfico mixto, tranvías son más propensos a ser retrasado por las interrupciones en su carril. Buses, por el contrario, a veces puede maniobrar alrededor de obstáculos. Las opiniones difieren sobre si la deferencia que los conductores muestran a los tranvías, una cuestión cultural que varía según el país, es suficiente para contrarrestar esta desventaja.

Regístrate ciclistas advertencia de vías del tranvía

• Pistas de la tranvía pueden ser peligrosos para los ciclistas, como bicicletas, particularmente aquellos con neumáticos estrechos, pueden tener en sus ruedas atrapados en las ranuras de la pista. Es posible cerrar las ranuras de las pistas en las secciones críticas por perfiles de goma que están presionados por las wheelflanges del tranvía que pasa pero eso no se puede bajar por el peso de un ciclista. Si no está bien mantenido, sin embargo, éstos pierden su efectividad con el tiempo.
• Cuando mojado, vías de tranvía tienden a volverse resbaladizo y por lo tanto peligroso para bicicletas y motocicletas, especialmente en el tráfico. En algunos casos, incluso los coches pueden ser afectados.

• En la cultura popular

  • Experimental 1929 película de Dziga VertovHombre con una cámara de película incluye tomas de tranvías (a los 10 y 42 minutos).
  • La Rev W. Awdry escribió sobreGER Clase C53 llamadoToby el motor de tranvía, que protagonizó su La serie ferroviariacon su fiel entrenador, Henrietta.
  • Un tranvía llamado deseo(juego)
  • Un tranvía llamado deseo(1951 película)
  • Orfeo Negro(1959), de los cuales el personaje masculino principal Orfeu es un conductor de tranvía en el sistema de tranvía de Río de Janeiro.
  • La gente Toonervilletira cómica (1908-1955) porFontaine Fox ofrece "Trolley Toonerville que cumplió con todos los trenes."
  • Programa de televisión de los niños de Mister Rogers 'Barrioofreció un carro.
  • La trama central de la película ¿Quién engañó a Roger Rabbitimplica Juez de Doom, el villano, el desmantelamiento de los tranvías de Los Ángeles.
  • " El Trolley Canción "en la película Meet Me in St. Louisrecibió una nominación al Premio de la Academia.
  • La 1944 World Series también era conocido como la "Serie del tranvía".
  • Malcolm(película), una película australiana sobre un entusiasta de tranvía que utiliza sus invenciones a sacar un atraco a un banco.
  • Luis Buñuel filmó La Ilusión Viaja en tranvía(Inglés: La ilusión viaja en tranvía) en México en 1953.
  • EnAkira Kurosawa's película Dodesukadenun niño enfermo mental se hace pasar por un conductor de tranvía.
  • La Stompin 'Tom Connors canción "a la misma y At It" menciona a un hombre que "no puede permitirse el tren, que está sentado en un tranvía, pero es hacia el este de la misma."
  • El predominio de los tranvías (carretillas) dio origen al término despectivo dodger carro para los residentes del barrio de Brooklyn en Nueva York. Ese término, acortado a "Dodger" se convirtió en el apodo para los Dodgers de Brooklyn (ahora los Dodgers de Los Angeles).
  • Jens Lekman tiene una canción titulada "El tranvía Nº 7 al Cielo", una referencia a la línea 7 deltranvía de Gotemburgo, que pasa a través de su ciudad natal deKortedala.
  • La banda Beirut tiene una canción titulada "Fuentes y Tranvías" en el Parlamento Europeo Pompeya.
  • El elefante nunca olvidará, una película de 11 minutos realizado en 1953 porbritánicos Transporte Films para celebrar la red de tranvías de Londres en el momento de los últimos días de su funcionamiento.
  • Un tranvía de clase W se utilizó en la ceremonia de inauguración de losJuegos de la Commonwealth en Melbourne 2006.
  • The Full Monty, situado enSheffield, anota para su aprobación el tranvía en el fondo en tres escenas.
  • 2009 Thomas Haggerty compuso y produjo generaciones 'Tranvía' 1, 2 y 3 para el TRAM grupo popular.
  • Una colaboración entre John Ward y Elizabeth Harrod: "un gran tranvía."
  • En Chrome Shelled Regios, tranvías se están utilizando en la Ciudad Academia Zuelni.
  • Los tranvías tienen en los créditos de apertura de más larga de televisión corriendo de telenovelas del mundoCoronation Street, situado en un suburbio ficticio de Greater Manchester.ABlackpooltranvía mató a uno de los personajes principales en 1989 y el más reciente accidente falsificada involucrados un tranvía (inspirado en elManchester Metrolink) careering de un viaducto en el conjunto de 2009.

  En las noticias

  • En el Tottenham Indignación en 1909, dos ladrones armados secuestró un tranvía y fueron perseguidos por la policía en otro tranvía.
  • El 07 de junio 1926 el arquitecto catalánAntoni Gaudí fue atropellado por unBarcelona,​​tranvía y posteriormente murió.

  En el modelado escala

  

  

  Modelos alemanes de tranvías (Düwag y Siemens) y un autobús en escala H0

  Tranvías Modelo son populares en escala HO (1:87) y la escala de O (01:48 en los EE.UU. y en general 1: 43,5 y 01:45 en Europa y Asia). Por lo general son potencia y aceptarán figuras de plástico en el interior. Fabricantes comunes son Roco y Lima, con muchos modelos personalizados están realizando también. La firma alemana Hödl y Halling austriaca se especializan en 1:87 escala.

  En los EE.UU., Bachmann Industries es un proveedor masa de tranvías y kits de HO. Bowser Manufacturing ha producido modelos de metal blanco durante más de 50 años. Hay muchos vendedores de boutique que ofrecen modelos epoxi carrera y madera limitados. En el extremo superior son modelos muy detallados de latón que por lo general son importados de Japón o Corea y pueden costar más de $ 500. Muchos de ellos se ejecutan en 16,5 mm (0.650 in) ancho de vía, lo que es correcto para la representación de 4 pies 8 ¹ / ₂ en (1435 mm) (medida estándar) en escala HO como en Estados Unidos y Japón, pero incorrecta en 4 mm (1 : 76,2) escala, ya que representa 4 pies 8 ¹ / ₂ en (1435 mm) . Este híbrido escala / medidor se llama escala OO. Tranvías escala S son también muy populares entre los modeladores de tranvía ya que el aumento del tamaño permite más detalle y más fácil hacer a mano de cableado aéreo. En los EE.UU. estos modelos se suelen comprar en epoxi o kits de madera y algunos modelos de latón. El tranvía de San Petersburgo Compañía produce modelos de poliuretano muy detallada sin alimentación O escala de todo el mundo que puede ser fácilmente alimentado por camiones de vendedores como Q-Car.

  En los EE.UU., uno de los mejores recursos para los amantes del modelo de tranvía es latracción Club of Philadelphia East Penn.

  Se cree que el primer ejemplo de un tranvía modelo de trabajo en el Reino Unido construido por un aficionado por diversión fue en 1929, cuando Frank E. Wilson creó una réplica del Consejo del Condado de Londres Tranvías E coche de clase 444 en escala 1:16, que él demostrado en un modelo Ingeniero Exposición temprana. Otro de sus modelos fue London E / 1 1800, que era la única exposición de tranvía en el Faraday Memorial Exposición de 1931. Junto con amigos con ideas afines, Frank Wilson pasó a fundar el Tranvía & Light Railway Society en 1938, el establecimiento de modelos de tranvías como afición.

  Tipos

  AKSM Vehículo articulado de Tren Ligero Avanto Birney Citadis Citytram Canadian Light Rail Vehicle Combino Crotram Dick Kerr Tipo Tranvía Funicular (Inclinación) DL Tranvía de dos pisos DUEWAG

  Eurotram Flexity Swift Gothawagen GTL Horsecar К Konstal PESA PCC Peter Witt tranvía Sirio Soviética / letónRVR / Tranvías rusos soviéticosLM / LVS, MTV, KTM,Spektr

  Škoda ForCity y oth. Tatra T3 Tatra KT4 TMK 2200 Tramino Tranvía Français Estándar TW 6000 Ultra Low Floor Vehículo estándar de EE.UU. Tren Ligero W clase Melbourne tranvía ZGT

  Regional

  Tranvías en África Los tranvías de Asia Tranvías en Australia Los tranvías en Europa

  Los tranvías en Nueva Zelanda Tranvías en América del Norte Tranvías en América del Sur