Trans-Siberian Railway

Trans-Siberian Railway
Puente sobre Río Kama, cerca Perm en 1912 Línea del Transiberiano en rojo; Baikal Amur en verde Longitud de la línea: 9.289 kilometros (5.772 millas) Ancho de vía: Amplio 1.520 mm (4 pies 11 5/6 in)
Leyenda
km Estación 0 Yaroslavsky Terminal, Moscú 59 Khotkovo 73 Sergiyev Posad Moscú - Frontera Vladimir Oblast 112 Alexandrov Balakirevo Vladimir - Frontera Yaroslavl Oblast 145 Berendeevo Ryazantsevo Silnitsi 200 Petrovskoye 224 Rostov Yaroslavski Semibratovo Kozmodemyansk 284 Yaroslavl 289 Río Volga 356 Danilov a Vologda y Arkhangelsk Borrachín 394 Lyubim Seksha Yaroslavl - Frontera Kostroma Oblast Brodni Korega 450 Bui Rossolovo Khramki 501 Galich Krasilnikovo Loparevo Monakovo Antrolovo Nikkolo-Ugol Nikolo-Poloma Nomzha Yelenskiy Neva Nelsha Brantovka Petrushino Kostrikha 651 Manturovo Vocherovo Shekshema Varakinskiy Río Vetluga 698 Sharya Zeblyaki Yakshanga Burunduchikha Kostroma - Frontera Kirov Oblast Suprotivniy Metil Gostovskaya Shabalino 818 Svetcha Yuma Kapidantsi Atsvezh Darovitsa a Nizhni Novgorod y Moscú 870 Kotelnich Río Vyatka Bistryagi Orichi Strizhi Lyangasovo Chukhlominskiy 957 Kirov 975 Pozdino Poloy 995 Bum-Kombinat Prosnitsa Ardashi Rekmino 1052 Zuevka Kosa Falenki 1127 Yar Kirov Oblast - Frontera Udmurtia Kozmil 1165 Glazov 1194 Balyezino Pibanshur 1221 Río Cheptsá 1223 Chepsta Kez Kabalud Kuzma Udmurtia - Frontera Perm Borodulino Subbotniki 1310 Vereshchagino Zyukay 1340 Mendeleevo Grigorevskaya 1387 Chaikovskaya Shabunichi 1410 Overyata Kurya 1432 Río Kama 1436 Permanente 1452 Ferma Mulyanka Yug Yergach 1534 Kungur Kishert Shumkovo Tulumbasi Kordon Perm - Frontera Sverdlovsk Oblast Shamary 1672 Shalya Sarga Sabik 1729 Kuzino 1748 Krylosovo 1770 Pervouralsk 1777 Frontera Asia - Europa Río Iset 1816 Ekaterimburgo Shartash Putevka Kosolino Gagarskiy Bazhenovo Gryaznovskaya 1912 Bogdannovich Pishminskaya Yelanskiy 1955 Kamyshlov Aksarikha Oshchepkovo Proselok 2033 Talitsa 2064 Yushala Bahkmetskoye Tugulym Karmak Sverdlovsk - Frontera Tiumén 2144 Tyumen Voynovka Ozero Andreyevskoya Vinzili Bogdaninskaya 2222 Yalutorovsk Río Tobol Zavodoukovsk Novaya Zaimka Vagay Omutinskaya Lamyenskaya Golishmanovo Karasulskaya 2431 Ishim Río Ishim Maslyanskaya Novo Andreyevskiy Tyumen - Frontera Omsk Oblast Mangut 2565 Nazyvayevsk Dragunskaya Lyubinskaya 2706 Río Irtysh 2712 Omsk Kormilovka 2760 Kalachinsk Ivanovka Omsk - Frontera Novosibirsk Oblast Karatkansk 2885 Tatarsk Kabakly Chany Ozero Karachinskoye Koshkul Tebisskaya 3040 Barabinsk Kozhurla Ubinskaya Kargat Kokoshino 3212 Chulym Duplenskaya Lesnaya Polyana Chik 3322 Ob 3332 Río Ob 3335 Novosibirsk Mochische Oyash Chebula 3463 Bolotnaya Novosibirsk - Frontera Kemerovo Oblast 3491 Yurga Tom río Talmenka Yashkino Kholkino Ramal a Tomsk 3570 Tayga Likhtach 3602 Anzhero-Sudzhensk Yaya Izhmorsk Berikulsk Antibesskiy 3715 Mariinsk Suslovo Tyazhin Itat Kemerovo Oblast - Frontera Krasnoyarsk Krai 3849 Bogotol Kritovo Río Chulym 3917 Achinsk 3960 Chernorechsk Kozulka Zeledeyevo Kacha Minino 4098 Krasnoyarsk 4101 Río Yenisei Zlobino Zikovo Sorokino Kamarchaga Balay 4227 Uyar 4262 Zaozyornaya Kamala Solyanka Boshnyakovo 4343 Kansk-Yeniseiski]] 4375 Ilanskaya Ingashiskaya Tinskaya Reshoti Klyuchi Krasnoyarsk Krai - Frontera Irkutsk Oblast Yurti Biriusinsk 4516 Taishet 4520 Unión Baikal Amur 4555 Razgon Alzamay 4631 Kamyshet Uk 4680 Nizhneudinsk Khingoy Khudoyelanskaya Sheberta Utay 4794 Tulun Shuba Tulyushka 4875 Kuytun Kharik Kimeltey 4940 Zima Inciso Zalari Irkutsk Oblast - Frontera Ust-Ordynsky Golovinskaya 5027 Kutulik Zabituy Ust-Ordynsky - Frontera Irkutsk Oblast 5061 Cheremkhovo 5087 Polovina Belaya 5124 Usolye-Sibirskoye 5133 Telma Kitoy 5160 Angarsk 5170 Meget 5178 Irkutsk-Ordenar 5185 Irkutsk Kaya Goncharovo B. Lug Podkamennaya Kultuk 5312 Slyudyanka Utulik 5358 Baykalsk Murino Irkutsk Oblast - Frontera Buriatia 5390 Vydrino 5426 Tankhoi Pereyemnaya 5477 Mysovaya 5530 Posolskaya Timlyuy 5562 Selenginsk Talovka Tataurovo Río Selenge 5642 Ulan Ude 5655 Cruce la línea Trans-mongol Talitsi 5675 Onokhoy Zaigraevo Chelutay Ilka 5734 Novoilinski Kizma Buriatia - Frontera Zabaykalsky Krai 5784 Petrovsk-Zabaykalsky Balyaga Tarbagatai Novo-Pavlovka Tolbaga Khokhotay 5884 Bada Zhipkhegen 5932 Khilok Khushenga Kharagun 6053 Mogzon Río Jilok 6093 Sokhondo 6125 Yablonovaya Lesnoy Ingoda Chernovskaya Kadala 6199 Chita Peschanka Atamanovka Novaya Makkaveyevo 6265 Darasun 6293 Karaymskaya 6312 Cruce la línea Trans-Manchurian Urulga Zubarevo Razmakhnino Solntsevaya 6417 Onon 6446 Shilka-Pass. Kholbon 6496 Priiskavaya Nerchinsk 6532 Kuenga Ramal a Sretensk 6593 Chernyshevski-Zabaikalski 6629 Bushuley Khoktonga 6670 Zilovo Ulyakan Uryum Sbega 6789 Ksenevskaya Kislyy Klug Arteushka Razdolnoye 6906 Mogocha Taptugari Semiozernyy 7010 Amazar Zhanna 7075 Zabaykalsky Krai - Frontera Amur Oblast 7119 Yerofei Pavlovich 7211 Urusha 7266 Takhtamigda 7273 línea a BAM 7306 Skovorodino 7323 Bolshoy Nunca Taladan Gonzha 7501 Magdagachi Sulus Tigda 7602 Ushumun Sivaki Mukhinskaya Bereya 7723 Shimanovskaya 7772 Ledyanaya Buzuli 7815 Svobodny Río Zeya M. Chesnokovskaya Serishevo 7873 Belogorsk 7875 línea a Blagoveshchensk Vozhayevka Pozdeyevka Yekaterinoslavka 7992 Zavitaya 8037 Bureya Domikan 8088 Arkhara Rachi Kundur-Khabarovskiy Amur - Judía frontera Oblasts Autónoma 8198 Obluchye Kimkan 8234 Izvestkovaya Birakan Teploye Ozero Londoko 8306 Bira 8351 Birobidzhan En 8480 Volochayevka Dezhnevka Nikolayevka 8512 Priamurskaya 8515 Amur JA Oblast - Frontera Khabarovsk Krai 8523 Khabarovsk Korfovskaya 8598 Verino 8621 Khor Dormidontovka 8642 Vyazemskaya Rozengartovka 8756 Bikin Khabarovsk - Frontera Primorsky Krai Zvenevoi Burlit-Volochayevskiy Luchegorsk Guberovo 8890 Dalnerechensk 8900 Lazo Ruzhino Lesozavodsk Shmkaovka Sviyagino 9050 Spassk-Dalny Muchnaya 9109 Sibirtsevo Ipplolitovka Ozernaya Pad Dubininskiy 9177 Ussuriysk Varanovskiy Nadezdinskaya línea a Nakhodka 9255 Uglovaya 9289 Vladivostok

El Ferrocarril Transiberiano ( ruso : Транссибирская магистраль Transsibirskaya Magistral ') es una red de ferrocarriles que conectan Moscú con el Extremo Oriente ruso y la Mar del Japón. Excepto por el dos veces por mes de servicio regularmente conexión entre Moscú y Pyongyang , es el ferrocarril más largo del mundo. Hay líneas de enlace a China, a través de Mongolia y Manchuria, con servicio continuo a Corea del Norte .

Historia

Desarrollo de Rutas

En marzo de 1890, el futuro zar Nicolás II personalmente inauguró y bendijo a la construcción de la Segmento Lejano Oriente del ferrocarril transiberiano durante su parada en Vladivostok, después de visitar Japón al final de su viaje alrededor del mundo. Nicolás II tomó notas en su diario sobre su previsión de viajar en la comodidad de "Tren del Zar" a través de la naturaleza virgen de Siberia. Tren del Zar fue diseñado y construido en San Petersburgo para servir como la principal oficina móvil del zar y su personal para viajar a través de Rusia .

La principal vía del ferrocarril Transiberiano comienza en Moscú en Yaroslavsky Vokzal, corre a través de Yaroslavl, Chelyabinsk, Omsk, Novosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Chita y Khabarovsk Vladivostok a través del Sur Siberia. Fue construido desde 1891 hasta 1916 bajo la supervisión de los ministros del gobierno de Rusia que fueron nombrados personalmente por el Zar Alejandro III y por su hijo, el zar Nicolás II. El adicional China Eastern Railway fue construido como la Parte ruso-china del ferrocarril transiberiano, conectando Rusia con China y proporcionar una ruta más corta a Vladivostok. Un equipo de Rusia y la administración basada en Harbin lo operó.

El Ferrocarril Transiberiano se asocia a menudo con la principal línea rusa transcontinental que conecta a cientos de ciudades grandes y pequeñas de las partes europea y asiática de Rusia. En 9.259 kilometros (5.753 millas), que abarcan un récord de siete zonas de tiempo y teniendo ocho días para completar el viaje, es el tercero más largo servicio solo continua en el mundo, después de la Moscú- Pyongyang (10,267 kilometros, 6380 mi) y el Kiev -Vladivostok (11,085 kilometros, 6.888 millas) servicios, los cuales también siguen el Transiberiano para gran parte de sus rutas.

Una segunda ruta principal es la Trans-Manchurian, que coincide con el Transiberiano hasta donde Tarskaya (un tope 12 km al este de Karymskaya, en Zabaykalsky Krai), a unos 1.000 km al este de Lago Baikal . Desde Tarskaya las cabezas Trans-Manchurian sureste, a través de Harbin y Mudanjiang en China, 's Provincias del Noreste (de donde una conexión a Beijing es utilizado por uno de los trenes de Moscú-Beijing), uniéndose con la ruta principal en Ussuriysk justo al norte de Vladivostok. Esta es la más corta y la ruta ferroviaria más antigua a Vladivostok. Algunos trenes parten en Shenyang, China, con una parte del servicio de continuación a Pyongyang, Corea del Norte .

La tercera ruta principal es la Trans-mongol de tren, que coincide con el Transiberiano en lo Ulan-Ude en el lago Baikal orilla oriental 's. Desde Ulan-Ude las cabezas Trans-mongol sur a Ulan-Bator antes de hacer su camino al sureste de Beijing.

En 1991, se completó finalmente una cuarta ruta correr más hacia el norte, después de más de cinco décadas de trabajo esporádico. Conocido como el Baikal Amur (BAM), esta extensión reciente se aparta de la línea del Transiberiano en Taishet varios cientos de millas al oeste del lago Baikal y pasa el lago en su extremo más septentrional. Se cruza el río Amur en Komsomolsk-na-Amure (norte de Khabarovsk), y llega al Pacífico en Sovetskaya Gavan.

El 13 de octubre de 2011, un tren desde Khasan hizo su viaje inaugural a Rajin en Corea del Norte.

La guerra y la revolución

Comience de ferrocarril transiberiano en Moscú.

En el Russo-japonesa Guerra (1904-5), el Ferrocarril Transiberiano fue visto como una de las razones Rusia perdió la guerra. La pista era una sola pista y como tal sólo podría permitir los viajes en tren en una dirección. Esto causó importantes dificultades estratégicas y de suministro para los rusos, ya que no podían mover recursos desde y hacia el frente lo más rápido como sería necesario, como un tren de mercancías que transportaba suministros, hombres y municiones procedentes de Occidente a Oriente tendría que esperar en el apartaderos, mientras tropas y personal lesionado en un tren militar que viaja de este a oeste se fueron a lo largo de la línea. Así, los japoneses eran capaces de avanzar rápidamente, mientras que los rusos estaban en espera de tropas y suministros necesarios. Después de la Revolución Rusa de 1917, el ferrocarril sirvió como la línea vital de comunicación para el Legión Checoslovaca y los ejércitos aliados que desembarcaron tropas en Vladivostok durante la Intervención siberiana de la Guerra Civil Rusa. Estas fuerzas apoyaron la Blanca gobierno ruso de Almirante Alexander Kolchak, basada en Omsk, y los soldados rusos blancos lucha contra los bolcheviques en la Frente Ural. La intervención se debilita, y finalmente derrotado, por los combatientes partisanos que volaron puentes y tramos de vía, sobre todo en la volátil región entre Krasnoyarsk y Chita.

El ferrocarril Transiberiano también jugó un papel muy directo durante parte de la historia de Rusia, con el Legión Checoslovaca usando fuertemente armados y blindado capacita para controlar grandes cantidades de ferrocarril (y de la propia Rusia) durante la Guerra civil rusa a finales de la Primera Guerra Mundial Como una de las pocas fuerzas organizadas de lucha dejó en la secuela del colapso imperial, y antes de la Ejército Rojo tomó el control, los checos y los eslovacos eran capaces de utilizar su organización y los recursos de la vía férrea para establecer una zona temporal de control antes de finalmente continuar adelante hacia Vladivostok, desde donde emigraron de vuelta a Checoslovaquia a través de Vancouver en Canadá, a través de Canadá a Europa, o el Canal de Panamá a Europa también a través de Japón, Hong Kong, Singapur , Port Said y Triest.

La demanda y el diseño

A finales del siglo 19, el desarrollo de Siberia se vio obstaculizada por las malas comunicaciones de transporte dentro de la región, así como con el resto del país. Aparte de la Gran Ruta de Siberia, buenos caminos adecuados para el transporte sobre ruedas eran pocos y distantes entre sí. Durante unos cinco meses del año, los ríos eran el principal medio de transporte. Durante la mitad fría del año, de carga y de pasajeros viajaron a caballo dibujado a trineos sobre el carreteras de invierno, muchos de los cuales eran los mismos ríos, ahora cubierto de hielo.

La primera barco de vapor en el Río Ob, Osnova de Nikita Miasnikov, fue lanzado en 1844. Pero inicios fueron difíciles, y no fue hasta 1857 que el envío barco de vapor comenzó a desarrollar en el sistema Ob de una manera seria. Los barcos de vapor comenzó a operar en el Yenisei , en 1863, en el Lena y Amur , en la década de 1870.

Nieve en el final de abril, Estación Nazyvayevsk, Siberia.

Mientras que la planitud comparativo de Western Siberia fue, al menos, bastante bien servida por el gigantesco Ob- Irtysh- Tobol- Sistema fluvial Chulym, los caudalosos ríos de Siberia Oriental-el Yenisei , el curso superior del Río Angara (el Angara abajo Bratsk no era fácil de navegar por los rápidos), y el Lena - eran en su mayoría navegable solamente en la dirección Norte-Sur. Un intento de remediar parcialmente la situación mediante la construcción de la Ob-Yenisei Canal no fue particularmente exitoso. Sólo un ferrocarril podría ser una solución real a los problemas de transporte de la región.

Los primeros proyectos ferroviarios en Siberia surgieron después de la finalización de la Moscú-San Petersburgo Ferrocarril en 1851. Uno de los primeros fue el Irkutsk- Chita proyecto, propuesto por el empresario estadounidense Perry Collins y apoyado por el ministro de Transporte Constantino Possiet con vistas a la conexión de Moscú para el río Amur , y, en consecuencia, al Océano Pacífico . El gobernador de Siberia, Nikolay Muravyov-Amursky, estaba ansioso por avanzar en la colonización de la Extremo Oriente ruso, pero sus planes no pudieron materializarse, siempre y cuando los colonos tuvieron que importar cereales y otros alimentos de China, y Corea . Fue por iniciativa de Muravyov que encuesta para un ferrocarril en el Región de Khabarovsk se llevaron a cabo.

Antes de 1880, el gobierno central había prácticamente ignorado estos proyectos, debido a la debilidad de las empresas de Siberia, una burocracia torpe, y el temor a los riesgos financieros. Conde ministro Financiera Yegor Kankrin escribió:

"La idea de cubrir Rusia con una red ferroviaria no sólo supera cualquier posibilidad, pero incluso la construcción del ferrocarril de Petersburg a Kazan se debe encontrar prematura por varios siglos ".

En 1880, hubo un gran número de solicitudes rechazadas y futuros de autorización para la construcción de ferrocarriles para conectar Siberia con el Pacífico, pero no este de Rusia. Esto preocupó al gobierno e hizo que conectaba Siberia con el centro de Rusia una preocupación apremiante. El proceso de diseño duró 10 años. Junto con la ruta realidad construida, se propusieron proyectos alternativos:

• Ruta del sur: a través de Kazajstán , Barnaul, Abakán y Mongolia .
• Ruta del norte: vía Tyumen, Tobolsk, Tomsk, Yeniseysk y lo moderno Baikal Amur o incluso a través de Yakutsk.

Ferroviarios pelearon con sugerencias para ahorrar fondos, por ejemplo, mediante la instalación de transbordadores en lugar de puentes sobre los ríos hasta el aumento del tráfico. Los diseñadores insistieron y aseguraron la decisión de construir un ferrocarril ininterrumpida.

A diferencia de los proyectos privados rechazados que pretenden conectar las ciudades existentes que exigen el transporte, el Transiberiano no tenía tal prioridad. Por lo tanto, para ahorrar dinero y evitar enfrentamientos con los propietarios de tierras, se decidió a poner el ferrocarril fuera de las ciudades existentes. Tomsk fue la ciudad más grande y la más lamentable, porque los bancos pantanosos del río Ob cerca de él se consideran inadecuados para un puente. El ferrocarril fue colocada 70 kilometros al sur (en lugar de cruzar el Ob en Novonikolaevsk, más tarde rebautizado Novosibirsk); sólo un ramal ciego conectado con Tomsk, privando a la ciudad del tráfico ferroviario de tránsito prospectivo y el comercio.

El ferrocarril fue instantáneamente alcance su máxima capacidad con el tráfico local, principalmente trigo . Junto a baja velocidad y bajos pesos posibles de los trenes, que trastornó el papel prometida como ruta de tránsito entre Europa y Este De Asia. Durante el Russo-japonesa Guerra, el tráfico militar a Oriente casi interrumpido el flujo de carga civil.

Construcción

Tren entrando en un túnel Circumbaikal oeste de Kultuk

Vladivostok terminal del Ferrocarril Transiberiano

Construcción a toda hora del Ferrocarril Transiberiano comenzó en 1891 y se puso en ejecución y supervisado por Sergei Witte, que era entonces ministro de Finanzas.

Al igual que el primer ferrocarril transcontinental en los EE.UU., los ingenieros rusos comenzaron la construcción en ambos extremos y trabajaron hacia el centro. Desde Vladivostok el ferrocarril fue colocada Norte a lo largo de la margen derecha de la Ussuri River a Khabarovsk en el río Amur , convirtiéndose en el Ussuri Ferrocarril.

En 1890 un puente sobre el Río Ural fue construido y el nuevo ferrocarril entró en Asia. El puente sobre el Río Ob fue construido en 1898 y la pequeña ciudad de Novonikolaevsk, fundada en 1883, se convirtió en la gran ciudad siberiana de Novosibirsk. En 1898 el primer tren llegó a Irkutsk y las orillas del lago Baikal a unos 60 kilómetros (37 millas) al este de la ciudad. El ferrocarril corrió hacia el este, a través de la Shilka y ríos Amur y pronto llegaron a Khabarovsk. El Vladivostok - Jabárovsk sección fue construida poco antes, en 1897.

Los soldados rusos, así como trabajadores de convictos de Sajalín y otros lugares se utilizaron para la construcción de la vía férrea.

El lago Baikal es más de 640 kilómetros (400 millas) de largo y más de 1.600 metros (5.200 pies) de profundidad. Hasta el Ferrocarril Baikal-Circum se construyó la línea de acabado de cualquier lado del lago. La roper el hielo tren de ferry SS Baikal construido en 1897 y más pequeño transbordador SS Angara construido en 1900, hizo la travesía de cuatro horas para unir las dos terminales ferroviarias. El almirante ruso y explorador Stepan Makarov (1849-1904) diseñó Baikal y Angara pero fueron construidos en Newcastle-upon-Tyne , Inglaterra por Armstrong Whitworth. Eran "tumbar" buques; es decir, cada barco estaba enganchados juntos en Inglaterra, cada parte de la nave fue marcado con un número, el barco fue desmontado en muchos cientos de piezas y se transporta en forma de kit para Listvyanka donde se construyó un astillero en especial volver a instalarlos. Sus calderas, motores y otros componentes se construyeron en San Petersburgo y se transportan a Listvyanka para ser instalado. Baikal tenía 15 calderas, cuatro embudos, y fue de 64 metros (210 pies) de largo. Podía llevar 24 vagones de ferrocarril y una locomotora en su cubierta intermedia. Angara es más pequeño, con dos embudos.

Finalización del ferrocarril Baikal-Circum en 1904 pasa por alto los transbordadores, pero de vez en cuando el ferrocarril Baikal-Circum sufría de descarrilamientos o desprendimientos de rocas por lo que ambos barcos se llevaron a cabo en la reserva hasta 1916. Baikal fue quemado y destruido en el Guerra Civil Rusa pero Angara sobrevive. Ella ha sido restaurado y está amarrado permanentemente en Irkutsk donde sirve como oficina y un museo.

En invierno, se usaron trineos para mover pasajeros y carga de un lado del lago al otro hasta la finalización de la espuela del lago Baikal a lo largo de la orilla sur del lago.

Con la línea del río Amur al norte de la frontera con China siendo completa en 1916, hubo un ferrocarril continua de Petrogrado a Vladivostok que se mantiene hasta nuestros días la línea ferroviaria más larga del mundo. Electrificación de la línea, iniciada en 1929 y terminada en 2002, permitió una duplicación de pesos tren a 6.000 toneladas.

Efectos

El Ferrocarril Transiberiano dio un impulso positivo a la agricultura de Siberia, lo que facilita las exportaciones sustanciales en el centro de Rusia y Europa. Influyó en los territorios que conecta directamente, así como aquellos conectados a ella por el transporte fluvial. Por ejemplo, Altai Krai exporta trigo para el ferrocarril a través del río Ob.

Como la agricultura siberiana comenzó a exportar barato grano hacia el Oeste, la agricultura en Rusia Central seguía bajo presión económica después del final de la servidumbre, que era formalmente abolida en 1861. Por lo tanto, para defender el territorio central y para evitar posibles desestabilización social, en 1896 el gobierno introdujo el Chelyabinsk descanso arancelaria (Челябинский тарифный перелом), una barrera arancelaria para el paso del grano a través de Chelyabinsk, y una barrera similar en Manchuria. Esta medida ha cambiado la naturaleza de la exportación: molinos surgieron para crear el pan de grano en Altai Krai, Novosibirsk y Tomsk, y muchas granjas cambiaron al maíz la producción. Desde 1896 hasta 1913 Siberia exportó un promedio de 501.932 toneladas (30.643 millones pud) de pan (grano, harina) anualmente.

El Ferrocarril Transiberiano también trajo consigo a millones de campesinos migrantes de las regiones occidentales de Rusia y Ucrania. Entre 1906 a 1914, los años pico de migración, cerca de 4 millones de campesinos llegaron a Siberia.

La línea del Transiberiano sigue siendo el vínculo de transporte más importante de Rusia; alrededor del 30% de las exportaciones rusas de viaje en la línea. Mientras que atrae a muchos turistas extranjeros, se hace la mayor parte de su uso de los pasajeros nacionales.

El Transiberiano es un enlace vital para el Extremo Oriente ruso.

Hoy el ferrocarril transiberiano lleva cerca de 200.000 contenedores al año a Europa. Ferrocarriles de Rusia tiene la intención de, al menos, el doble del volumen del tráfico de contenedores en el Transiberiano y está desarrollando una flota de vehículos especializados y aumentando la capacidad de las terminales en los puertos por un factor de 3 ~ 4. Para el año 2010, el volumen de tráfico entre Rusia y China podría llegar a 60 millones de toneladas (54 millones de toneladas), la mayoría de los cuales irán por el Transiberiano.

Con una perfecta coordinación de las autoridades ferroviarias de los países participantes, un tren cargado de contenedores se puede tomar de Beijing a Hamburgo , a través de las líneas Trans-mongol y Trans-Siberian en tan sólo 15 días, pero los tiempos de viaje de carga típico suelen ser significativamente más largo por ejemplo, el tiempo de viaje de carga típica de Japón a los principales destinos de la Rusia europea fue reportado como alrededor de 25 días.

De acuerdo con un informe de 2009, en los mejores tiempos de viaje para la carga trenes completos desde los puertos del Pacífico de Rusia a la frontera occidental (de Rusia, o tal vez de Bielorrusia) eran alrededor de 12 días, con trenes que hacer unos 900 km por día, a una velocidad de operación máxima de 80 km / h. Sin embargo, a principios de 2009 Ferrocarriles de Rusia anunció un ambicioso "Transiberiano en siete días" programa; de acuerdo con este plan, $ 11 mil millones se invertirán en los próximos cinco años para hacer posible que el tráfico de mercancías para cubrir la misma distancia de 9.000 kilometros en tan sólo siete días. El plan implicará el aumento de velocidad de los trenes de carga 'a 90 km / h en 2010-12, y, al menos en algunos tramos, a 100 km / h mediante 2015. A estas velocidades, los trenes de mercancías podrán cubrir 1.500 kilometros por día.

La evolución de envío

El 11 de enero de 2008, de China , Mongolia , Rusia, Bielorrusia , Polonia y Alemania acordaron colaborar en un servicio de trenes de carga entre Pekín y Hamburgo .

El ferrocarril normalmente puede entregar contenedores de 1/3 a 1/2 del tiempo de un viaje por mar, ya finales de 2009 anunció una reducción del 20% en sus tarifas de transporte de contenedores. Con su programa de tasas de 2009, el TSR transportará un contenedor de cuarenta pies a Polonia desde Yokohama para $ 2.820, o de Pusan por 2,154 dólares.

Uno de los factores que complican relacionados con dichas empresas es el hecho de que la CIS estados ' ancho de vía ancha es incompatible con China y Occidental y Central Europe 's ancho de vía estándar. Por lo tanto, un tren que viaja desde China a Europa occidental se encontraría medir rompe dos veces: al chino-mongol o la frontera chino-rusa y al ucraniano o la frontera bielorrusa con los países de Europa Central.

Tarifas pasajeros

Un número de servicios fletados privados son operados, y uno turoperador incluso encargó la construcción de su propio tren, propiedad conjunta de sí mismos y los ferrocarriles rusos. El tren, el nombre oficial de Golden Eagle Transiberiano Express fue lanzada el 26 de abril de 2007 por Príncipe Michael de Kent. Las tasas actuales (marzo de 2013) son 295.- euros para el itinerario completo de Moscú a Vladivostok en un coche litera y 501.- euros en un coche cama. Un compartimiento 2-personas-que duerme sólo está disponible en el tren 001/002 "Rossiya" en 955.- euros, sin embargo. Hay un pase de tren para todos los trenes rusos introducidas 2012, así, válida 30 días primero y segundo de clase.

Viaje a Pekín / China desde Moscú: tomar los trenes a Zabaikalsk o Blagoveshchensk, pasando la frontera y conseguir un billete chino en el mostrador en Manzhouli o Heihe respectivamente costo en vagones con literas vía Zabaikalsk EUR 286.-, a través de Blagoveshchensk EUR 310.- ( Marzo 2013). Los trenes directos 004 a través de Mongolia y 020 a través de costo Zabaikalsk de Moscú sobre el triple y no tienen vagones con literas pero los coches sólo para dormir. Un sistema de nuevas tarifas "va a ser introducido en 01/03/2013 por RZD. Los cambios consisten en los precios relacionados con la demanda de igualdad a las líneas aéreas y de una reducción de los sectores de las tarifas de temporada 'a 42. Los tiempos de los sectores y, por tanto, el nivel de porcentaje difieren entre 1., 2. y 3. la clase, de la clase 4. respectivamente . Ahora también es posible conseguir entradas de Mongolia a precios oficiales.

Rutas

Vista desde la plataforma trasera de la estación de tren Simskaia del Samara-Zlatoust Railway, c. 1910

Bashkir guardagujas cerca de la ciudad Katav Ust 'en la Río Yuriuzán entre Ufa y Cheliabinsk en el Montes Urales región, c. 1910

En general, cuanto menor es el número de tren el menos paradas que hace y por lo tanto más rápido será el viaje. El número de tren no hace ninguna diferencia en la duración de los pasos fronterizos.

Línea del Transiberiano

Una ruta de la línea principal comúnmente utilizada es la siguiente. Distancias y tiempos de viaje son de la programación de tren No.002M, Moscú-Vladivostok.

• Moscú , Yaroslavsky terminal de trenes (0 km, hora de Moscú).
• Vladimir (210 km, MT)
• Nizhny Novgorod (461 km, 6 horas, MT) en el río Volga . Su estación de ferrocarril sigue llamando por su antiguo Soviética nombre Gorki, y es así que aparece en la mayoría de los calendarios.
• Kirov (917 km, 13 horas, MT) en el Vyatka River.
• Perm (1397 kilometros, 20 horas, MT + 2) en el Río Kama
• Frontera oficial entre Europa y Asia (1.777 kilometros), marcado por un obelisco blanco.
• Ekaterimburgo (1778 kilometros, 1 día 2 horas MT + 2) en el Urales, siendo llamados por su antiguo nombre soviética Sverdlovsk en la mayoría de los calendarios.
• Tyumen (2.104 kilometros)
• Omsk (2676 kilometros, 1 día 14 horas, MT + 3) en el Río Irtysh
• Novosibirsk (3303 kilometros, 1 día 22 horas, MT + 3) en el Río Ob
• Krasnoyarsk (4.065 kilometros, 2 días 11 horas, MT + 4) en el río Yenisei
• Taishet (4.483 kilometros), cruce con la Baikal-Amur
• Irkutsk (5153 kilometros, 3 días 4 horas, MT + 5), cerca del lago Baikal extremo sur 's
• Ulan Ude (5609 kilometros, 3 días de 12 horas, MT + 5) costa oriental del lago Baikal
• Cruce con la línea Trans-mongol (5622 kilometros)
• Chita (6166 kilometros, 3 días de 22 horas, MT + 6)
• Cruce con la línea Trans-Manchurian en Tarskaya (6.274 kilometros)
• Birobidzhan (8312 kilometros, 5 días a 13 horas), la capital de Región Autónoma Judía
• Jabárovsk (8493 kilometros, 5 días a 15 horas, MT + 7) en el río Amur
• Ussuriysk (9.147 kilometros), cruce con la línea Trans-Manchurian y la rama de Corea
• Vladivostok (9289 kilometros, 6 días 4 horas, MT + 7), en el Océano Pacífico

Servicios a Corea del Norte continúan desde Ussuriysk través de:

• Primorsk (9257 kilometros, 6 días 14 horas, MT + 7)
• Khasan (9407 kilometros, 6 días 19 horas, MT + 7, en la frontera con Corea del Norte )
• Tumangang (9412 kilometros, los 7 días 10 horas, MT + 6, con el lado de Corea del Norte de la frontera)
• Pyongyang (10,267 kilometros, 9 días 2 horas, MT + 6)

Hay muchas rutas alternativas entre Moscú y Siberia. Por ejemplo:

• Algunos trenes saldrían Moscú Kazán terminal de tren en lugar de Yaroslavsky Terminal Rail; esto ahorraría unos 20 kilómetros de las distancias, ya que proporciona una salida más corta de Moscú sobre la línea principal de Nizhny Novgorod.
• Uno puede tomar un tren nocturno de Moscú Kursky terminal de tren de Nizhny Novgorod, hacer una escala en el Nizhny y luego traslado a un tren con destino a Siberia
• De 1956 a 2001, muchos trenes fueron entre Moscú y Kirov vía Yaroslavl en lugar de Nizhny Novgorod. Esto añadiría unos 29 km hasta las distancias desde Moscú, haciendo Vladivostok Kilómetro 9288.
• Otros trenes reciben de Moscú (Kazansky Terminal) a través de Ekaterimburgo Kazan.
• Entre Ekaterimburgo y Omsk es posible viajar a través de Kurgan Petropavlovsk (en Kazajstán ) en lugar de Tyumen.
• Uno puede pasar por alto Ekaterimburgo por completo al viajar a través de Samara, Ufa, Chelyabinsk, y Petropavlovsk; este fue históricamente la primera configuración.

Dependiendo de la ruta tomada, las distancias de Moscú a la misma estación en Siberia pueden diferir por varias decenas de kilómetros.

Línea Trans-Manchurian

La línea Trans-Manchurian, como por ejemplo utilizado en tren No.020, Moscú-Pekín sigue la misma ruta que el Transiberiano entre Moscú y Chita y luego sigue este camino a china :

• Se ramifican desde el Transiberiano línea Trans en Tarskaya (6274 kilometros de Moscú)
• Zabaikalsk (6.626 kilometros), ciudad de la frontera de Rusia; hay un Cambiador de ancho
• Manzhouli (6638 kilometros de Moscú, 2.323 kilometros de Beijing ), ciudad fronteriza china
• Harbin (7573 kilometros, 1388 kilometros)
• Changchun (7820 kilometros de Moscú)
• Beijing (8961 kilometros de Moscú)

El tren expreso (No.020) tiempo de viaje desde Moscú a Pekín está a poco más de seis días.

No hay servicio directo de pasajeros a lo largo de toda la ruta Trans-Manchurian original (es decir, desde Moscú o en cualquier lugar en Rusia, al oeste de Manchuria, a Vladivostok a través de Harbin), debido a la obvia administrativo y técnico ( ruptura de calibre) inconvenientes de cruzar la frontera dos veces. Sin embargo, suponiendo que la paciencia y la posesión de los visados oportunos suficiente, todavía es posible viajar todo el camino a lo largo de la ruta original, con algunas escalas (por ejemplo, en Harbin, Grodekovo, y Ussuriysk). Tal itinerario pasaría a través de los siguientes puntos de Harbin este:

• Harbin (7573 kilometros de Moscú)
• Mudanjiang (7.928 kilometros)
• Suifenhe (8.121 kilometros), la estación de la frontera china
• Grodekovo (8.147 kilometros), Rusia
• Ussuriysk (8.244 kilometros)
• Vladivostok (8.356 kilometros)

Línea Trans-mongol

La línea Trans-mongol sigue la misma ruta que el Transiberiano entre Moscú y Ulan Ude y, a continuación, sigue esta ruta a Mongolia y China, :

• Se ramifican desde la línea del Transiberiano (5655 kilometros de Moscú)
• Naushki (5895 kilometros, MT + 5), ciudad de la frontera rusa
• Rusia - Mongolia frontera (5900 kilometros, MT + 5)
• Sükhbaatar (5921 kilometros, MT + 5), ciudad de la frontera de Mongolia
• Ulan Bator (6304 kilometros, MT + 5), la capital de Mongolia
• Zamyn-uud (7013 kilometros, MT + 5), ciudad de la frontera de Mongolia
• Erenhot (842 km de Beijing , MT + 5), ciudad fronteriza china
• Datong (371 kilometros, MT + 5)
• Pekín (MT + 5)

Importancia cultural

• El Ferrocarril Transiberiano es el tema de la Trans-Siberian Railway Panorama y 1900 Trans-Siberian Railway Huevo de Fabergé.
• En el videojuego Syberia el protagonista viaja en tren por Rusia / Siberia - una clara referencia a El ferrocarril Transiberiano
• La Corto Maltese cómico Corte Sconta arcanos / Corto Maltese en Sibérie tiene el Ferrocarril Transiberiano como parte de la historia que tiene lugar en el período revolucionario ruso del siglo 20.
• La película de culto Horror Express protagonizada Peter Cushing, Christopher Lee y Telly Savalas se ajusta a bordo del tren.
• En la obra El violinista en el tejado y la versión de la película, La hija de Tevye, Hodel, toma el ferrocarril transiberiano a Siberia después de que su prometido es exiliado allí.
• Un pequeño número de Judios alemanes y antinazis utiliza el Transiberiano para escapar de Europa después del inicio de la Segunda Guerra Mundial (mientras que el Pacto Molotov estaba en vigor), incluyendo el Matemático Kurt Gödel y la madre del actor Heinz Bernard
• El thriller de 2008 Transsiberian tiene lugar en el ferrocarril.
• El espectáculo 2012 Televisión Un idiota de cuenta en el extranjero Karl Pilkington viaja la longitud de la vía férrea.
• Henry Rollins tiene un poco infame de su viaje en el Transiberiano Express.