Ciclismo urbano
De Wikipedia, la enciclopedia libre
El ciclismo urbano consiste en la utilización de la bicicleta como medio de transporte urbano. Se trata por tanto de distancias cortas o medias (algunos kilómetros), recorridas en medio urbano o en todo caso en sus alrededores.
Tabla de contenidos |
[editar] Ventajas
El ciclismo urbano es una forma de disminuir la contaminación atmosférica y los atascos a la vez que mantiene un cierto nivel de actividad física en quien lo practica.
En este último aspecto cabe resaltar un estudio realizado en Dinamarca a lo largo de 14 años y en el que se analizan 30.000 personas de entre 20 y 93 años de edad. Aquellos que usaban la bici diariamente para ir a trabajar disminuían su tasa de mortalidad en un 40% (ver #Referencias).
Además se ha constatado que en ciudades congestionadas y para distancias de hasta 5-7 km, la bici es el medio de transporte más rápido, este dato se puede ver en el estudio En bici, hacia ciudades sin malos humos ver #Referencias).
Adicionalmente, la posición del ciclista, más alto respecto al suelo, hace que respire menos gases nocivos que un conductor de coche.
[editar] La bicicleta en la ciudad
Para el uso por ciudad se suelen emplear bicicletas robustas, que permitan subirse a un bordillo, por ejemplo, con ruedas más bien grandes y lisas, puesto que no necesitan meterse por terrenos embarrados.
La bicicleta de paseo, que mantiene una posición erguida, o la bicicleta híbrida están entre las más apropiadas, aunque cada cual usa la que tiene más a mano. También están cobrando importancia las bicicletas plegables, que permiten combinar más fácilmente la bici y el transporte público.
Para poder usar la bicicleta en la ciudad ésta debe contar con algunos extras, otros son más bien de confort:
- luces para una mayor visibilidad y obligatorias de noche o en túneles.
- algún sistema antirrobo el más sencillo una cadena y un candado, los más seguros los grandes candados en forma de U (o de D, según se mire), pero también las herraduras de bloqueo de ruedas, etc..
- soportes para llevar bultos (cestas, alforjas o mochilas) e incluso niños pequeños.
- guardabarros, para no salpicarnos si el suelo está mojado.
- pata de cabra o caballete, para poderla apoyar si no hay una farola cerca.
- guardacadenas, para evitar que los bajos de los pantalones se puedan enganchar con la cadena o se puedan manchar de grasa.
- Sillines con suspensión, para mayor confort.
Además el conductor puede requerir un cierto equipamiento personal
- alguna protección contra la lluvia ocasional: chubasquero, poncho o traje de agua.
- gafas de sol o una visera para evitar el sol en los ojos o los reflejos, a la vez que protege los ojos de posibles insectos, polvo, etc.
- guantes o mitones, para evitar callos en las manos y para abrigo en invierno.
- pinzas de pantalones para sujetar los bajos del pantalón, hay clips, cintas con velcro, con relectantes o sin ellos. Lo más sencillo y barato: remeterse el pantalón por debajo del calcetín, aunque estéticamente sea discutible.
- Están de moda los chalecos reflectantes, es habitual llevar chalecos de coche, aunque hay otros específicos de ciclistas. Hay quien piensa, en España, que son obligatorios, cuando lo que es obligatorio es llevar algo reflectante (puede ser una cinta, una zapatilla, etc.
[editar] Conducción
En el medio urbano es usual que se habiliten vías ciclistas, entre ellas los más conocidos popularmente son los carriles bici. Dichos carriles suelen ser de uso exclusivo para ciclistas, vehículos de discapacitados y patinadores. En algunos lugares, como por ejemplo en España en vías interurbanas, es obligatorio circular con casco. Otras formas de protección son los guantes de cuero, rodilleras y coderas; estos últimos complementos se utilizan especialmente en modalidades de ciclismo de alto riesgo. Además, en Suiza, es obligatorio que la bici esté cubierta por una póliza de muy bajo coste para poder circular.
Consejos de Seguridad para Ciclistas en el medio urbano.
- Toma tu derecha – Siempre toma la derecha en el sentido del flujo vial. Ir en contra del flujo vial es muy peligroso.
- Maneja predeciblemente – Sigue las mismas trayectorias que los vehículos a motor y sin zigzaguear.
- Obedece los señalamientos de tránsito (semáforos, señales y carriles) – Los ciclistas deben seguir las reglas de tránsito como cualquier otro vehículo.
- Avisa antes de moverte o detenerte – Las señas con las manos permiten a los demás saber lo que vas a hacer.
- Protege tu cabeza – Siempre usa un casco, incluso en los viajes más cortos.
- Sigue los carriles marcados – No des vuelta a la izquierda desde el carril derecho. No sigas de frente en un carril exclusivo para vuelta a la derecha. Toma tu carril oportunamente.
- Mira hacia atrás – Aprende a ver sobre tu hombro sin mover el manubrio o perder el equilibrio. El uso de espejos es una opción.
- Toma las calles e intersecciones con precaución – Siempre revisa el tráfico que pudiera existir antes de tomar el paso.
- No manejes sobre la banqueta – Los ciclistas no deben hacer uso de las zonas peatonales (sólo los policías y los carteros pueden hacerlo).
- Maneja defensivamente – Prevé los peligros y anticipa tus movimientos dentro del tráfico.
- Permanece visible a los demás – Usa colores brillantes para ser más visible y haz contacto con la mirada con los conductores.
[editar] Equipamientos públicos
Uno de los principales obstáculos para que se extienda el uso de la bicicleta en ciudad es la percepción de riesgo que mucha gente asocia a este medio. Una de las actuaciones concretas que disminuye esta percepción son las vías ciclistas, bien sean segregadas: carril bici, ciclovía, acera-bici, pistas ciclistas, etc. o espacios de convivencia como las zonas 30, o los carriles bus-bici. Aunque tan importante como éstas o más es la concientización y sensibilización de los conductores de vehículos a motor para que respeten las bicicletas.
También es conveniente que haya aparcamientos suficientes y adecuados. Éstos pueden estar vigilados o no. Hay un cierto tipo de aparcamientos subterráneos (un modelo español se llama biceberg) en los que el ciclista deja la bici en una cabina y un sistema automático la guarda bajo tierra.
Los aparcamientos de bicicletas, cuando no están vigilados, deben contar con sistemas de anclaje que permitan atar el cuadro y una rueda, o mejor aún las dos ruedas. En general todo mecanismo que dificulte el robo de bicicletas es posivo, por ello los aparcabicis deben estar en sitios transitados y no en patios traseros.
Hay ciudades que cuentan con sistemas de marcaje de bicicletas que facilitan la identificación en caso de recuperarse tras el robo.
En algunas ciudades, como Copenhague y Pekín, hay bicicletas gratuitas para uso público. Suelen ser sencillas (sin cambios, etc) y de un modelo fácilmente reconocible, lo que disuade a los ladrones. En algunas ciudades estas bicis se atan en aparcamientos específicos con sistemas similares a los de los carritos de supermercado: se desbloquea introduciendo una moneda que se recupera cuando se vuelve a dejar la bicicleta. En otras ciudades hay sistemas de alquiler de bicicletas parcialmente subvencionados para que el precio resulte simbólico (Lyon, Fráncfort).
En Sevilla, el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla ha puesto en marcha un novedoso plan piloto denominado "BUS + BICI" para incentivar el uso combinado del transporte público y la bicicleta, facilitando de forma gratuita bicicletas públicas a los usuarios del transporte público metropolitano que acceden a Sevilla desde su área metropolitana usando los bonobuses del Consorcio.
Los usuarios sólo deben presentar un bonobús cancelado ese día y su DNI. Tras firmar un sencillo contrato disponen de una bicicleta pública para desplazarse por Sevilla desde las 8 de la mañana hasta las 24 horas, de lunes a viernes laborable.
Más información en [http:// wwww.consorciotransportes-sevilla.com]
Y por fin no hay que olvidar las medidas tendentes a poder hacer un uso mixto de bicicletas y transporte público. Por ejemplo en el Metro de Madrid sólo está permitido llevar bicicletas los fines de semana.
[editar] Masa crítica
Más información en Masa crítica (ciclismo urbano)
Con este nombre se conocen unos paseos en bicicleta, generalmente mensuales, de ciclistas urbanos para festejar y revindicar el uso de la bici. El nombre viene de la película "Return of the Scorcher" de Ted White, en el que se enseñaba un fenómeno que se da en China. Dada la ausencia de semáforos y la irrupción de los vehículos a motor, para poder cruzar grandes avenidas, los ciclistas se paran y esperan hasta que sean suficientes como para poder cruzar todos juntos con seguridad. A este fenómeno se le denominó "masa crítica". En el año 1992, en San Francisco se organizó un paseo colectivo con ese nombre y desde entonces la iniciativa se ha extendido a muchas ciudades del mundo.
Aunque varía mucho de una ciudad a otra, los lemás básicos son: "usar la bici a diario celebrarlo mensualmente" y "no bloqueamos el tráfico, somos tráfico".
[editar] Referencias
- All-Cause Mortality Associated With Physical Activity During Leisure Time, Work, Sports, and Cycling to Work, Lars Bo Andersen, PhD, DMSc; Peter Schnohr, MD; Marianne Schroll, PhD, DMSc; Hans Ole Hein, MD, Archives of Internal Medicine 2000;vol 160: pp. 1621-1628. El enlace lleva al (en inglés)
resumen del artículo publicado en la página web deArchives of Internal Medicine. El artículo habla del beneficio para la salud de ir al trabajo en bicicleta y otras formas de ejercicio regular.
- En bici hacia ciudades sin malos humos (pdf), J. Dekoster, U. Schollaert. Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas. Luxemburgo, 2000.
[editar] Véase también
[editar] Enlaces externos
- ciclismourbano.org
- masacrítica.info
- conbici.org Coordinadora española de asociaciones ciclistas.
- coche vs. bicicleta según la plataforma carril bici de Cordoba. Bastante completo y cintando numerosos estudios y publicaciones oficiales.
- Asociación Vías Verdes de España
- Bicitekas, Ciclismo urbano en México Especialmente interesante el documento de 9 puntos en favor de la bici.
- bypad.org Organización que certifica la ciclabilidad en ciudades europeas. (en inglés)
- Boletín de CF+S de enero 2005. Sobre transporte CF+S (Ciudades hacia un Futuro más Sostenible), es un grupo de la Escuela de Arquitectura de la Universidad Politécnica de Madrid. En este número hay varios artículos sobre movilidad urbana en general y sobre ciclismo urbano en particular.
- Movimiento Furiosos Ciclistas, Chile
- Arriba ela chancha ciclismo urbano, información y cultura de la bicicleta, Chile
- ciudadciclista.org Pequeño grupo de Madrid contrario a los carriles bici.
