Ciclovía (Carril bici)
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Ciclovía o carril bici es el nombre genérico dado a parte de la infrestructura pública u otros áreas destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas. La ciclovía puede ser cualquier carril de una vía pública que ha sido señalizado apropiadamente para este propósito o una vía independiente donde se permite el tránsito de bicicletas.
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[editar] Terminología
Hay ciclovias de diferentes tipos en diferentes paises y la terminología que usan también puede variar.
[editar] Ciclovía
El término ciclovía es el término genérico y el más ampliamente aceptado. Generalmente se utiliza para caminos de bicicleta totalmente separados de la carretera principal.
En Colombía la expresión ciclovía también se utiliza para los caminos vehiculares durante los fines de semana cuando estos se cierran para el tráfico motorizado por unas horas para permitir su uso exclusivamente por ciclistas.
[editar] Carril bici
Carril bici o acera bici es la expresión utilizada en España para los carriles de bicicleta implicando la primera que estas hacen parte del camino principal junto a la infraestructura de carretera y la segunda que ésta consiste en un camino separado.
[editar] Cicloruta
Cicloruta es el término utilizado en Bogotá, Colombia para referirse a la red urbana de caminos para bicicleta, separada de la red vial urbana.
[editar] Tipología de vías ciclistas
Otras vías ciclistas incluyen:
- vía verde generalmente compartidas con peatones y por espacios naturales. En España se denominan así exclusivamente las que se han hecho sobre antiguos trazados de ferrocarril.
- espacios de coexistencia: en general son los métodos para que una misma vía se pueda compartir entre vehículos a motor y bicicletas, con el menor riesgo posible para los ciclistas.
- Acera Bici: Una vía ciclista que discurre por una acera no es un carril bici, es una acera-bici. Las aceras bici tienen detractores, porque enfrentan a ciclistas y peatones.
- Pista bici: una vía ciclista que discurre por un parque o por una zona verde
[editar] Tipos de carril bici
En medio urbano la principal diferenciación que puede haber es entre carriles bici segregados, es decir que tienen separación física del tráfico motorizado y de los peatones.
Los carriles bici no-segregados pueden ser simplemente una marca en el suelo marcando un espacio para el ciclista.
En vias urbanas, los carriles bici tienen que estar bien diseñados en los cruces, pues es ahí donde se producen los accidentes. Un cruce mal diseñado puede llegar a ser más peligroso que la ausencia de carril bici. Este es un argumento que esgrimen algunos detractores de los carriles bici para demostrar su "peligrosidad", en realidad basta con diseñar correctamente y señalizar adecuadamente.
En vias interurbanas, los carriles bici no-segregados suelen ser muy peligrosos, puesto que en todas las incorporaciones y salidas de la via automovilísta se producen espacios de posible colisión. Se suelen aprovechar los propios arcenes, lo que resulta muy barato.
Las vías ciclistas interurbanas segregadas son completamente seguras, puesto que no es posible en ningún momento que se cruce un vehículo motorizado. Requieren mucha más infraestructura pues hay que construir puentes y túneles para que el recorrido ciclista no intersecte con el automovilista, aparte de construir una vía completamente nueva.
Aparte de los carriles bici en Vizcaya también existe una reivindicación conocida como Marrra Gorri.
Marra Gorri es una reivindicación que realiza un club de cicloturistas de Vizcaya, su petición va más allá de la obtención de un carril bici, los miembros de este club cicloturista ETE(Erandioko txirrindulari Elkartea), revindican su derecho a poder circular por las carreteras convencionales. Ya que esto actualmente se ha convertido en un deporte de riesgo, proponen una innovación vial. Su propuesta consiste en pintar sobre las carreteras en las que actualmente los ciclistas poseen permiso de circulación, una raya de color rojo a un metro y medio, distancia que deben de respetar los conductores a la hora de adelantar un ciclista. Esta innovación vial resultaría muy barata para las arcas publicas, en cambio seria una muy buena forma de concienciación para los conductores, además de conseguir reducir el número de cicloturistas muertos en la carretera.
[editar] Ciclovía en Colombia
[editar] Ciclovía en Bogotá
En Colombia y especialmente en Bogotá las ciclovías reciben el nombre de Ciclorrutas. En cambio se le da el nombre de ciclovía a una práctica introducida en los años 1980s que consiste en cierre temporal de carriles en las avenidas principales de la ciudad durante los fines de semana para proporcionar a la gente espacios recreativos y deportivos que son usados principalmente para el transporte en bicicleta. A lo largo de la ciclovía, también se lleva a cabo otro tipo de eventos recreativos y de entretenimiento como son clases y campeonatos de ejercicios aeróbicos, yoga y eventos musicales y artísticos, etc.
La ciclovía en Bogotá se lleva a cabo los domingos y festivos desde las 7am hasta las 2 pm. Para algunos festivos especiales como el día de la noche de Navidad la ciclovía se organiza hasta la medianoche.
[editar] Ciclovía en Cúcuta
En Cúcuta se cuenta con una pequeña infraestructura para la circulación personas en bicicleta y patines. Todas los andenes que se encuentran ubicados en las avenidas y calles importantes de la ciudad cuentan con una rampla para las bicicletas y patines, además son bastante anchos para permitir la circulación de las mismas.
Los domingos de 6 AM hasta el mediodía se cierra la Av. Libertadores (la más importante de la ciudad) para dar paso a la ciclovía, que se mezcla junto con distintas actividades deportivas.
[editar] Ciclovía en Popayán
La ciclovía de Popayán que constituye una carretera angosta con un trazado totalmente independiente del trazado de la carretera vehicular. Esta se extiende desde el centro de la ciudad en el Hospital Universitario San José, hacia el norte hasta el Barrio Bello Horizonte.
[editar] Ciclovía en Venezuela
Venezuela implementó sus primeros 14 kilómetros de ciclovía en el municipio caraqueño del Chacao a mediados de 2004, con el objetivo de mejorar las condiciones sociales, ambientales y económicas de los habitantes del municipio y sus transeúntes, y desarrollar de un sistema de transporte más eficiente, económico, no contaminante y saludable para el usuario, siguiendo las exitosas experiencias en otras ciudades de Europa y América.
Sin embargo, debido a que no se construyeron carriles especiales para bicicletas en un inicio, y a la posterior falta de mantenimiento en la pintura azul que demarcaba las ciclovías sobre las calles, las vías para bicicletas desaparecieron totalmente. Seamos francos, un país que rompe el record de venta de automóviles todos los años, mientras se dedica a nadar en un mar de petrodólares, no debe importarle realmente mucho una docena de bicicletas.
[editar] Ciclovía en Chile
En Chile, las ciclovías no son muy utilizadas y poseen una mala difusión para su utilización, pero a partir del año 2004, en la comuna de Santiago[1], la alcaldía ha dispuesto áreas especiales en la Alameda Bernardo O'Higgins para realizar un paseo turístico entre la Estación Central y el Palacio de la Moneda. Este recorrido se realiza en su mayoría por el bandejón central (o separador) de la avenida.
En las distintas regiones, existen variados proyectos viales que se incluye la construcción de vías para ciclistas, de las cuales sobresale la construcción de la carretera Costanera en Antofagasta, la que poseerá la cicliovía más extensa del país[2], con 13 km de extensión.
[editar] Referencias
- ↑ Mapa Verde de Santiago (en español)
- ↑ Ministerio de Obras Públicas, Chile (en español)
[editar] Véase también
[editar] Enlaces externos
- Cordinadora de asociaciones ciclistas Española
- Asociación Vías Verdes de España
- ciudadciclista.org Asociación que está en contra de los carriles bici, o de las vías segregadas ciclistas en general.
