Ferrocarril Vasco-Asturiano

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La Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana, cuyo nombre proviene del origen de sus fundadores (entre los que destacaron el vasco Víctor Chávarri y el asturiano José Tartiere), fue fundada en Oviedo el 26 de octubre de 1899 con el principal objetivo de transportar el carbón procedente de la cuenca minera del Caudal hasta el puerto de San Esteban de Pravia donde sería embarcado con destino a la siderurgia vizcaína.

En el año 1901 la compañía obtuvo la concesión de tres líneas: Ujo - Trubia, Trubia - San Esteban de Pravia, y Oviedo – Enlace con la línea Trubia - San Esteban.

El 2 de agosto de 1904, el Ferrocarril Vasco-Asturiano, popularmente conocido como “El Vasco”, inauguró oficialmente el tramo comprendido entre Oviedo y San Esteban de Pravia. El 30 de mayo de 1906 se inauguró el tramo de Figaredo a Puerto y el 15 de abril de 1908 el tramo de Figaredo a Ujo, con lo que quedaría completada la red en los términos de la concesión inicial.

Posteriormente, la compañía se marcó el objetivo de prolongar el ferrocarril hasta la provincia de León. El 16 de julio de 1934 se inauguró el tramo de Ujo a Cabañaquinta y el 27 de enero de 1935 el de Cabañaquinta a Collanzo pero debido a las vicisitudes políticas de la época el objetivo final nunca se alcanzó.

[editar] Estaciones

[editar] Línea de Collanzo a Trubia

Collanzo

P.K. 47,644 Estación término de la línea.

Levinco

P.K. 43,217 Apeadero.

Cabañaquinta

P.K. 40,804 Estación con una importante afluencia de viajeros por ser la localidad en que se emplaza la capital del Concejo de Aller.

Santa Ana

P.K. 38,959

Corigos

P.K. 36,311

Piñeres

P.K. 35,649

Oyanco

P.K. 32,349

Moreda

P.K. 30,185 Estación emplazada en la localidad de mayor número de habitantes del Concejo de Aller lo que le aportaba un importante número de viajeros.

Caborana

P.K. 28,858

Santa Cruz

P.K. 25,815

Ujo

P.K. 24,600 Estación de 2ª categoría.

Figaredo

P.K. 23,080 Estación de 3ª categoría a la que inicialmente acudían los trenes carboneros de Hulleras del Turón y Sociedad Hullera Española, y posteriormente los de Minas de Figaredo y Hulleras del Norte (Hunosa).

Mieres

P.K. 18,970 Planteada inicialmente como de 3ª categoría, esta estación fue objeto de un proyecto especial por tratarse Mieres, capital del concejo del mismo nombre, de la localidad con más población de la red después de Oviedo.

Ablaña

P.K. 15,766 Estación de 3ª categoría que adquirió bastante importancia por su condición de empalme con la línea de ancho ibérico León-Gijón.

La Pereda

P.K. 14,465

Baiña

P.K. 13,127

Peñamiel

P.K. 10,040 Singular estación emplazada en la cantera que le da su nombre y de la cual se extrajo piedra para la construcción y mantenimiento del ferrocarril. Esta estación no prestaba servicio comercial ninguno pues no existía ninguna población en las inmediaciones ni camino de acceso a la misma. La razón de ser de esta estación, que contaba con un edificio con cuatro viviendas, era únicamente el servicio a la propia compañía. De ahí surgió el dicho, aún utilizado en la comarca: “Para menos que el tren en Peñamiel”.

Parteayer

P.K. 8,504

Soto de Ribera

P.K. 5,222 Estación de 3ª categoría cuyo casi único objeto inicial era el facilitar cruces de trenes posteriormente adquirió bastante importancia debido a la construcción en la localidad de una central térmica a la que pasó a prestar servicio.

Palomar

P.K. 1,667

Puerto

P.K. 0,000 Estación de 3ª categoría.

Caces

P.K. 303,264 Apeadero emplazado en una zona de escasa población cuya principal actividad fue dar servicio a los numerosos viajeros que a principios del siglo XX acudían al balneario de Las Caldas.

Trubia

P.K. 297,874 Estación de 2ª categoría con un importante tráfico de pasajeros y mercancías propiciado por la presencia en la localidad de la Fábrica Nacional de Armas y de la fábrica de cok Industrias Doy.

[editar] Línea de Trubia a San Esteban de Pravia

Trubia

Véase arriba Línea de Collanzo a Trubia.

Santa María

P.K. 292,761

Vega de Anzo

P.K. 290,190 Estación de 3ª categoría de escaso movimiento de viajeros y mercancías construida para facilitar cruces entre Trubia y Grado.

Grado

P.K. 284,488 Estación de 2ª categoría con un importante movimiento de mercancías y viajeros debido a la intensa actividad comercial agrícola y ganadera de la zona.

Sandiche

P.K. 280,708 Apeadero que contaba con un edificio destinado exclusivamente al alojamiento del personal de la vía.

Aces

P.K. 277,545

San Román

P.K. 275,806 Parada inicialmente concebida como apeadero que a los cuatro años de su inauguración pasa a la categoría de estación al construirse un muelle descubierto con su correspondiente vía de descarga. No obstante el volumen de mercancías movido en esta estación siempre fue pequeño.

Beifar

P.K. 271,990

Pravia

P.K. 269,276 Estación de 2ª categoría

San Ranón

P.K. 4,972

San Esteban de Pravia

P.K. 12,212 Estación de 3ª categoría, término de la línea a donde iba a parar todo el tráfico de carbón que sería embarcado en los buques de la Compañía de Navegación Vasco-Asturiana con destino a la siderurgia vasca.

[editar] Línea de Oviedo a Fuso de la Reina

Oviedo Jovellanos

Oviedo Santo Domingo

Estación de 2ª categoría.

La Manjoya

Estación de 4ª categoría construida con la finalidad de facilitar el cruce de trenes y prestar servicio a la fábrica de explosivos y abonos químicos sita en la localidad, a pesar de lo cual no contaba con muelles de mercancías debido a la peligrosidad de las mercancías a transportar.

Las Caldas

Fuso de la Reina

Pintoresca estación en la que enlazaba el ramal a Oviedo desmantelado en el año 1999.

Es el Ferrocarril Vasco-Asturiano un ejemplo de perfección técnica, construido en ancho de 1000mm, que a lo largo de su historia ha ido evolucionando adaptándose a los cambios socio-económicos. La crisis del sector minero ha ido restando importancia al transporte de mercancías y “El Vasco”, integrado en FEVE desde 1972, cuenta hoy con un importante servicio de cercanías manteniendo la configuración inicial de líneas a excepción del tramo de Oviedo a Trubia que fue puesto en servicio en el año 1999 en sustitución del tramo de Oviedo a Fuso de la Reina.