Serie 8000
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La serie 8000 es una serie de unidades móviles del Metro de Madrid construidas por CAF durante el año 2002 y que prestan servicio a las líneas 8 y 12.
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[editar] Características
La serie 8000 consta de 135 coches de gálibo ancho (1445 mm de anchura de vía) que tienen un diseño moderno y un fuelle que permite la conexión entre coches mediante un pasillo diáfano, y además constan de varias mejoras tecnológicas de última generación.
[editar] Unidades
Cada unidad consta de dos coches motores (M) y un coche remolque (R y N). En ocasiones se puede ampliar hasta una unidad de seis coches: cuatro motores y dos remolques. Esta configuración se adopta cuando la línea tiene mucha afluencia o cuando se introducen unidades extras en las líneas 9 y 10.
[editar] Interior
Todos los coches se encuentrar revestidos con plásticos en el interior y cuentan con trampillas de aluminio para ventilación en la parte superior.
Los coches M cuentan con 22 asientos y capacidad para 171 personas de pie (6 personas / m2). Además disponen cada uno con una plaza reservada para sillas de ruedas que cuenta con cinturón de seguridad. Los coches R y N cuentan con 28 asientos y capacidad para 193 personas de pie.
Cada coche tiene ocho puertas dobles accionadas eléctricamente por un microprocesador y con un paso libre de 1250 × 1914 mm. La altura del piso con respecto a la vía es de 1117 mm y la altura del compartimento es de 2.02 m. La unidad entera tiene una altura máxima de 3.8 m.
[editar] Sistema de tracción
Las unidades funcionan con 1 500 V de corriente continua (admiten subidas de tensión de +20 y caídas de -36 %). Tienen cuatro motores asíncronos trifásicos por cada coche con una potencia máxima de 190 KW y 1800 rpm.
Además cuentan con un freno neumático que actúa como blending y que substituye al eléctrico. El freno eléctrico devuelve energía a la red con la frenada.
[editar] Confort y tecnologías
Para hacer más confortable y seguro el viaje de los usuarios en el Metro, cada unidad dispone de aire acondicionado con una potencia frigorífica de 34 000 Kcal/h y calorífica dee 27.7 KW; altavoces y luminosos para informar a los viajeros: megafonía entre el conductor y los viajeros, carteles exteriores de línea y de núm. de tren, carteles interiores de información, indicadores de lado de apertura de puertas, dos intercomunicadores por coche asociados a los tiradores de freno y seis monitores de televisión; circuito cerrado de videovigilancia con dos cámaras por coche; tecnología de seguridad ATP/ATO; comunicación tren-tierra y control automático del tren por radio; sistema de protección ante el choque (incluye caja negra); sistemas de emergencia, extinción de incendios y evacuación; etc.
