Tren de Alta Velocidad (Argentina)
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El Tren de Alta Velocidad (TAVe) es un proyecto anunciado el 26 de abril de 2006 por el presidente argentino Néstor Kirchner[1] para construir un ferrocarril de alta velocidad que una las ciudades de Buenos Aires y Rosario y una línea convencional de altas prestaciones que una esta última con Córdoba.
Ambos recorridos serán los primeros de su tipo en la Argentina, y el tramo de Buenos Aires a Rosario de alta velocidad será pionero en América Latina. Existen varias alternativas para la traza. Inicialmente se estableció que el ramal seguiría la traza del Ferrocarril General Mitre de la existente red ferroviaria argentina en todo su recorrido, pero más tarde se planteó la posibilidad de que de Retiro a la ciudad de Pilar lo haga siguiendo la traza del Ferrocarril General Belgrano[2]. Una tercera posibilidad es que el tendido de la vía siga la Autopista Buenos Aires - Rosario. Las características del recorrido hacen necesario el tendido de rieles especiales entre Buenos Aires y Rosario y el reacondicionamiento de los existentes entre Córdoba y Rosario.
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[editar] Características
El tren eléctrico de alta velocidad —que no será un tren bala— unirá Buenos Aires y Rosario en unos 90 minutos, circulando entre 230 y 260 km/h. El récord histórico en ferrocarril data del 5 de marzo de 1939, en una locomotora a vapor Capriotti, cuando la formación El Cordobés unió Buenos Aires y Rosario en 2 horas 52 minutos[3]. Por su parte, significará un ahorro de hasta 2 horas y 30 minutos en relación al transporte carretero, estimado en 4 horas entre las terminales de ómnibus de Rosario y Buenos Aires.
De Rosario a Córdoba habrá un trazado convencional de vías férreas usando locomotoras diesel eléctricas de alto rendimiento, a velocidad de crucero de 160 km/h, cubriendo la distancia entre 2 y 2½ horas de recorrido, frente a las 6 del viaje en bus[4]. Sin embargo, no está totalmente descartado que también hasta Córdoba se construya una línea de alta velocidad. La definición se hará en diciembre de 2006, con la licitación de la obra.
[editar] Estaciones principales del trayecto
- Buenos Aires, capital de la Argentina y su centro centro económico, político, cultural, además del principal punto de acceso e interconexión internacional —aéreo, marítimo, ferroviario y carretero—. Junto con su conurbano forma el Gran Buenos Aires, que con sus más de 13 millones de habitantes conforma aproximadamente un tercio de la población total del país. El tren partirá desde la estación Retiro, uno de los tres principales polos ferroviarios de la Ciudad.
- Rosario, a 300 km al noroeste de la capital, es la principal ciudad de la provincia de Santa Fe y su área metropolitana, el Gran Rosario, la tercera más populosa del país con 1,1 millones de habitantes. Parte del núcleo agrícola e industrial de la región litoral, posee el segundo puerto de la Argentina y un extenso humedal en las islas del río Paraná con desarrollo turístico en ciernes.
- Córdoba, a 700 km al noroeste de la capital, es la capital de la provincia homónima y su área metropolitana, el Gran Córdoba, la segunda del país con 1,33 millones de habitantes. Es un importante centro cultural, turístico e industrial.
A principios del siglo XXI, la principal y casi excluyente forma de transporte de pasajeros entre las tres ciudades nombradas es por carretera, por medio de la Ruta Nacional 9, seguida muy de lejos por la vía aérea. El viaje por carretera dura unas 4 horas promedio de Buenos Aires a Rosario y 6 de Rosario a Córdoba. Hasta comienzos de los años 1990 el transporte por ferrocarril era frecuente y existían varios servicios diarios, pero la privatización de Ferrocarriles Argentinos afectó severamente su regularidad y calidad.
[editar] Paradas intermedias
Por el corredor central, entre Buenos Aires y Rosario, está previsto que circulen diariamente 20 servicios de pasajeros, transportando un total de 7.500 personas. Se han planeado algunas paradas intermedias entre las cabeceras, en las ciudades de Campana, San Pedro, San Nicolás de los Arroyos, Villa Constitución, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María. De seguir finalmente la traza del Ferrocarril Belgrano, existiría una segura parada intermedia en Pilar de la que podría seguir Campana dependiendo del punto donde se haga el enlace con el Ferrocarril Mitre.
[editar] Oferentes, costos y financiación
A fin de ser precalificadas para la construcción de la obra, cuatro firmas europeas adquirieron los sobres respectivos: la francesa Alstom, la alemana Siemens, la española CAF y la italiana Impregilo.
El costo total de la línea completa entre las tres cabeceras se estima entre 1350 millones[1] de dólares si se hiciera todo el trayecto con infraestructura de alta velocidad y 1100 millones[2]de dolares si el trayecto entre Rosario y Córdoba se prestara con trenes diesel de alta prestación. En las condiciones precontractuales se establece que el gobierno nacional pagará el monto total, pero la firma a cargo de la construcción financiará el 50%[5].
[editar] Esquema de trabajo
El 25 de julio de 2006 tres de las empresas interesadas inicialmente presentaron sus antecedentes —Impregilo no se presentó a pesar de haber comprado el sobre respectivo—. Las propuestas técnicas podrán ser presentadas hasta el 26 de octubre de 2006 y las propuestas económicas hasta el 21 de noviembre de 2006. Esta previsto que el contrato se firme en diciembre de 2006. El 20 de diciembre se hara la presentacion de ofertas tecnicas y el 30 de enero las ofertas economicas. El comienzo de obra está programado para el primer trimestre de 2007, estimándose la finalización de la obra en unos 30 meses, entre fines de 2009.
