Napęd przedni
Z Wikipedii
Napęd przedni (FWD - Front Wheel Drive) - oznacza, że pojazd, zazwyczaj samochód osobowy posiada napędzane przednie koła.
Jedynym rozwiązaniem stosowanym przy przednim napędzie jest umieszczenie silnika z przodu pojazdu. Sam silnik zaś, może być umieszczony:
- wzdłużnie do osi pojazdu, lub
- poprzecznie do osi pojazdu.
Spis treści |
[edytuj] Historia
Pierwszy raz zastosowano przedni napęd w samochodach Citroën Traction Avant z 1934 roku i Cord 810. Z czasem stawał się on coraz popularniejszy a dziś ma go większość samochodów z segmentów od A do D. Najmocniejszym samochodem przednionapędowym, produkowanym seryjnie, był Cadillac Eldorado z 1967 roku, posiadający silnik o mocy 340 KM.
[edytuj] Konstrukcja
Silnik, przekładnia główna i skrzynia biegów stanowią jeden zespół, który umieszczony jest przed, nad lub za przednią osią. Dzięki tak zwartej konstrukcji możliwe jest uzyskanie samochodu krótszego o 10-30 cm w porównaniu z samochodem z klasycznym układem napędowym lub oczywiście pozwala to na uzyskanie odpowiednio więcej miejsca w przedziale bagażowym.
[edytuj] Zalety i wady
[edytuj] Zalety:
- lepsze trakcja zwłaszcza na mokrej nawierzchni i w warunkach zimowych (przednia oś ma lepszy docisk we względu na masę jednostki napędowej)
- podsterowna charakterystyka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym większa zdolność kontroli pojazdu przy małych i średnich prędkościach
- dobra zdolność pokonywania wzniesień przy małym obciążeniu
- prosta konstrukcja tylnego zawieszenia
- ze względu na brak mostu napędowego uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi nadwozia
- mała wrażliwość na wiatr boczny
- niższe koszty produkcji
- przestronniejsze wnętrze
- mniejsza masa
[edytuj] Wady:
- przy całkowitym obciążeniu pogorszenie zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień na mokrej i śliskiej nawierzchni
- konieczność przenoszenia przez zawieszenie zespołu napędowego momentu silnika pomnożonego przez całkowite przełożenie układu napędowego
- przy gwałtownym przyśpieszeniu podczas wchodzenia w zakręt, podsterowny charakter prowadzenia staje się bardzo niebezpieczny , samochód mimo skręconych kół będzie kierował się do przodu
- przy dużym obciążeniu przedniej osi wymagane jest duże przełożenie przekładni kierowniczej
- obciążenie kół zarazem kierowanych i napędzanych
- w przypadku dużych mocy silnika (więcej niż ~200 KM)przy gwałtownym przyśpieszeniu następuje uczucie "wyrywania" kierownicy z rąk
- gorszy w porównaniu do tylnego napędu dostęp do elementów podczas naprawy jak i ich komplikacja
- niekorzystny rozkład masy
