Airbus A300

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O Airbus A300 foi o primeiro avião widebody (avião de grandes dimensões destinado a linhas de longa duração) de duas turbinas da história da aviação, bem como a primeira aeronave produzida pela Airbus S.A.S.. O primeiro avião foi construído em 1972, e a aeronave têm sido fabricada pela empresa desde então, tendo sido aperfeiçoada tecnologicamente ao longo dos anos pela Airbus. É capaz de transportar cerca de 280 passageiros pecorrendo médias distâncias. Vendeu cerca de 900 unidades.

[editar] Airbus A300 o primeiro Widebody

Em 1980 a Airbus lançou o A300-600, a versão avançada do bem sucedido A300. Como modificações, incorporou algumas melhorias aerodinâmicas e uso extensivo de compositos na sua fabricação. O A300-600 tem a primazia de ser o primeiro jato comercial, depois do Concorde, a utilizar os sistemas de comando "fly-by-wire". A parte final da fuselagem também foi modificada, permitindo a inclusão de duas fileiras extras de assentos.

Como último desenvolvimento da série, foi lançada a versão A300-600R, que possui tanques extras no estabilizador horizontal, maior alcance e cabine de comando dotada de EFIS.

Além dos Pratt & Whitney PW JT9-7R4HI, PW4156 (A300-600) e PW4158 (A300-600R/C), a General Electric também fornece motores para estas versões: os GE CF6-50C2 (A300-600) ou CF6-80C2A5 (A300-600R/C).

O modelo encontrou outro nicho nos últimos anos: a operação em transporte de carga. A UPS e Fedex são dois grandes clientes do tipo.

Airbus A300-600

Comprimento (m): 54,10 Envergadura (m): 44,84 Altura (m): 16,54

Motores/Empuxo: 2x PW JT9-7R4HI (25.401kg)

Peso max. decol (kg): 165.000 Vel. cruzeiro: 889 km/h MMO/VMO: .82 Alcance (km): 5.371

Tripulação técnica: 2 Passageiros: 267

Primeiro vôo: 1984 Encomendados: 59 Entregues: 273 Em operação: 273

[editar] Airbus A300ST Beluga

A versão cargueira com grande capacidade volumétrica do Airbus A300-600 foi projetada para substituir os antigos Boeing 377 "Super Guppy". Estes aviões foram, até a entrada em operação dos "Beluga" (como foram apelidados os A300-600ST) utilizados pela Airbus para transportar asas e fuselagens de suas aeronaves entre as fábricas situadas na Alemanha, França e Reino Unido.

O desenvolvimento do A300-600ST foi iniciado em agosto de 1991 e apenas três anos depois o primeiro protótipo fazia seu roll-out em Toulouse. O primeiro vôo, em setembro de 1994, deu início ao processo de homologação, recebida em meados de 1995 após 400 vôos de teste. A primeira unidade, o antigo protótipo, entrou em operação na Airbus em janeiro de 1996. A entrega das quarta unidade ocorreu de junho de 1998, quando finalmente os Super Guppy foram aposentados.

Essencialmente baseado no A300-600, possui a mesma asa, motores, a fuselagem inferior, trem de pouso principal e cabine de comando. A principal mudança é a enorme fuselagem, equipada com uma porta tipo "clamshell" na frente, que obrigou um reposicionamento do cockpit. A cauda também foi modificada, com a utilização de pequenos estabilizadores verticais instalados nos profundores.

O controle e gerênciamento da frota de Belugas é feito pela SATIC, uma empresa formada em parceria entre a Aérospatiale e a DASA. Além de realizar o transporte de partes para a Airbus, a SATIC também oferece a grande capacidade volumétrica do avião (1400m3) para o transporte de cargas volumosas, o que acabou justificando a introdução em serviço de uma quinta aeronave, incorporada à frota em 2000.

[editar] Airbus A300-600ST Beluga

Comprimento (m): 56,16 Envergadura (m): 44,84 Altura (m): 17,23

Motores/Empuxo: 2x GE CF6-80C2A8

Peso max. decol (kg): 155.000 Vel. cruzeiro: 750km/h MMO/VMO: 780km/h Alcance (km): 2.400

Tripulação técnica: 2 Passageiros: 47 toneladas de carga

Primeiro vôo: Setembro.1994 Encomendados: 5 Entregues: 5 Em operação: 5

[editar] AirbusB2/B4

O desenvolvimento do Airbus A300 foi iniciado em 1965, na forma datravés de um estudo conjunto anglo-francês para a construção de uma aeronave de grande capacidade para rotas curtas e médias. Rapidamente a Alemanha também demonstrou interesse pelo projeto. Em 1967 foi assinado um memorando de entendimento entre os três países. Seria o primeiro passo para a criação da futura Airbus Industries.

O modelo foi provisoriamente chamado de A300 (pela capacidade máxima estimada de assentos). Em 1968 a configuração final do avião foi definida, sendo o primeiro bimotor de fuselagem larga, com capacidade para até 252 passageiros, o que provocou então comentários irônicos dos concorrentes norte-americanos e desconfiança quanto à segurança operacional do conceito (300 pessoas à bordo de um bimotor). BR> Batizado oficialmente A300B, o primeiro protótipo voaria em 28 de outubro de 1972 impulsionado por motores GE CF6-50A. A Airbus adotou o sistema de construção descentralizada entre os diversos parceiros. Conjuntos principais são fabricados nos quatro países (a Espanhola CASA entrou no consórcio) e são levados para Toulouse por terra, mar e ar, onde finalmente a aeronave é montada. BR> Após a homologação pelas autoridades francesas e alemãs, em março de 1974, as primeiras unidades da série B2-100 foram entregues para a Air France e entraram em operações comerciais em maio do mesmo ano. Dando continuidade ao desenvolvimento do A300, foram lançadas versões com refinamentos aerodinâmicos (A300B2-200), de longo alcance (A300B4), e cargueira (A300C4).