Estação (Rio Grande do Sul)
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Estação é um município do estado do Rio Grande do Sul, Brasil. Pertence à Mesorregião Noroeste Rio-Grandense e à Microrregião Erechim.
Movidos pela coragem e ousadia dos primeiros colonizadores que aqui chegaram no fim do século XIX, enfrentando as incertezas de um território inexplorado e todo tipo de sorte adversa, foram construídas as primeiras rústicas moradias onde habitariam sonhos, esperanças e realizações embaladas pelo distante apito da maria-fumaça. Por esse motivo é possível, hoje, conhecermos os relatos históricos de um povo único, com uma das mais belas histórias de povoamento da região. O rápido crescimento da pequena colônia deu-se pelas terras férteis, próprias para maquinarias, riqueza florestal e a vinda de João Manduco, considerado o primeiro de muitos moradores. O bom terreno propiciou o desmatamento das matas, que desde o séc. IX eram habitadas pelos índios. Os imigrantes em sua maioria italianos, alemães, poloneses e cabloco, introduziram a agropecuária diversificada, a viticultura, além de trigo, milho, feijão. Com intuito de legalizar a ocupação, que vinha desenvolvendo-se nesse local, no ano de 1908 foi fundada a Estação Erechim. Tanta diversidade de raças e culturas, só ocorreu pela existência da estrada de ferro, inaugurada em 03 de maio de 1910, aos altos do Ramal Passo Fundo-Marcelino Ramos (PF–MR), onde as primeiras famílias de desbravadores desceram pela conexão estabelecida, ligando o Rio Grande do Sul ao estado de Santa Catarina.
A ferrovia riscou o Estado de sul a norte, permitindo o transporte de mercadorias de maneira eficaz, segura e financeiramente acessível. A extensão da rede compreendida entre Estação e Passo Fundo era de 47 Km; e de Estação a Erechim de 49 Km. Por esse trajeto trafegavam os trens “Diurno” e “Noturno” de origem em São Paulo com destino à Porto Alegre e vice-versa. Essa viagem demorava até 3 dias para ser completada, e tinha como “linha-tronco” (ligação de todas as demais malhas) a cidade de Santa Maria.
A primeira linha telefônica foi instalada em 1910, com 5.000 m. Os telefones eram raros, e quase impossibilitavam a comunicação por estarem constantemente quebrados. Com isso, o aparelho de telégrafo teve grande destaque, já que era uma forma confiável para emitir mensagens que os trens se aproximavam. A falta de luz, a difícil manutenção dos trilhos feita de forma artesanal, e o uso do lápis anilina, entre outros, eram fatores que dificultavam ainda mais o trabalho daqueles que dedicavam seus dias aos trilhos.
As primeiras famílias que aqui chegaram puderam constatar que; o que antes eram apenas alguns dispersos barracões, em 1914 haviam evoluído de tal maneira que já era possível avistar 21 prédios e 160 habitantes. Sete anos mais tarde, em 1921, o número de prédios havia passado para 60 e a população agora estava estimada em 300 pessoas. Tamanho progresso pode ser relacionado ao fato de que, até 1916, Estação era a porta de entrada do poderio colonial.
Como forma de entreter e divertir os moradores, em 25/03/1932 foi fundado o Esporte Clube Cruzeiro do Sul, que mais tarde decidiu por abandonar as atividades esportivas e dedicar-se aos eventos de cunho sociais e culturais. No ano de 1935, Estação foi anexada ao município de Getúlio Vargas, passando a chamar-se Estação Getúlio Vargas, em homenagem ao presidente da época. Por abrigar a importante Cooperativa de Produção de Banha Sant’Ana Ltda.- COOBANHA – e pelas muitas madeireiras, responsáveis pelo grande volume de dinheiro movimentado, ficou conhecida como Bairro Industrial de Getúlio Vargas. O intenso movimento de trens remetiam os principais produtos produzidos e transformados como banha, madeira, feijão, trigo e milho para diversas localidades, entre elas Rio Grande, onde de lá o destino era a exportação; e recebiam cereais, frutas, açúcar, materiais de construção, gasolina, eletrodomésticos além de famílias inteiras, ratificando a importância da ferrovia para a formação de diversas cidades da região do Alto Uruguai. As poucas opções de lazer e o árduo trabalho diário, fizeram com que em 23/11/1942, o Lutador Futebol Clube fosse fundado, ficando consagrado por ser o primeiro Campeão oficial de Getúlio Vargas.
No início dos Anos 50, com o intuito de melhor administrar e explorar os quase 40.000 Km de ferrovias, o Governo Federal criou a Rede Ferroviária Federal S.A -RFFSA-, unificando as linhas Nordeste, Sudeste, Centro-Oeste e Sul do país. Cada ferroviária contava com um quadro obrigatório de funcionários: o maquinista e um ajudante, o foguista, o chefe de trem, o manobrador, o telegrafista, o conferente, os carregadores, totalizando cerca de 16 mil funcionários, não somados as vagas tercerizadas, oferecidas por restaurantes e outras organizações, em trens de longa distância.
Além do comércio em geral, Estação contava com uma arquitetura arrojada composta por muitos armazéns de cereais. Em 04/07/1957 nascia Cooperativa Tritícola de Getúlio Vargas que recebia, armazenava e comercializava produtos agrícolas. A cooperativa valeu-se muito das malhas ferroviárias, pois, oportunizavam o deslocamento de vagões, com até 52 T, as proximidades de seus pátios e por disporem de vagões próprios para expedir cargas vivas. Com a prosperidade da cooperativa, e, consequentemente, do Bairro Industrial, registra-se no ano de 1967 os primeiros indícios de que a emancipação era um sonho possível, sendo apenas uma questão de tempo. Mesmo sem a autonomia de um município, Estação propiciava investidores a difundirem novas atividades comerciais. Prova disso são os registros de 1973, até então inéditos, da seleção, secagem, e comércio de sementes através do Sr. Octávio Ciro Boff. No mesmo período, nas estações de trens, os telégrafos eram substituídos pelos telefones. E como modo de defender a agropecuária de pequeno porte, em favor dos associados, a COOBANHA unificou-se a Cooperativa, selando em 1976, a fundação da Cotrigo. Conscientes do bom momento vivido, aliado ao desinteresse das autoridades, os movimentos para emancipação dos anos de 1977 e 1985 apresentaram resultados, positivos o bastante, para que fossem levantados dados sobre a potencialidade da área a ser emancipada. Esses dados faziam referência ao comércio, agricultura, agropecuária. Paralelo a toda potencialidade da área, as décadas de 80 e 90 foram dramáticas para a RFFSA. A companhia já não era capaz de gerar recursos suficientes que cobrissem as despesas, e as linhas estavam sucateadas. A remodelagem dos trilhos estava fora de cogitação. Faltava verba para construir e reformar vagões. Em meio a essa crise, como medida de salvar o serviço, o governo criou leis de concessões, que permitiam empresas privadas a explorarem o meio, conservando apenas 4 mil profissionais. Para os trabalhadores das ferrovias, como Seu Adão Ribeiro -Agente Chefe de estação, mais de 40 anos a serviço da rede ferroviária- esse processo só veio a piorar a situação que sempre esteve mal, principalmente depois do Golpe Militar de 64, quando ficou claro o desinteresse do governo pelas estradas de ferro. Apesar do cenário parecer desfavorável, Estação continuava a manter e a construir sua economia. A busca por uma maior democracia e a descentralização política-administrativa era o constante objetivo desse povo. Então, aos 21 dias de abril do ano de 1988, pela Lei nº 8572, estava criado o município de Estação. Ocorrendo a primeira eleição em 15 de novembro do mesmo ano, elegendo Guido Comim e Dorvalino Cecconelo como representantes do legislativo. Agora, Estação conta com 6.743 habitantes, distribuídos em uma extensão territorial de mais de 100 Km. A maior taxa é constatada entre 0 à 19 anos, num percentual de 17,83%. O forte êxodo rural dos últimos anos, ocorrido pela falta de uma política agrícola séria, e da busca por um futuro melhor, tem como resultado a permanência de apenas 991 pessoas no campo. São 09 escolas que educam 1378 cidadãos, 05 organizações religiosas, 03 sindicatos, 06 associações de moradores, 560 estabelecimentos de crédito em 91 modalidades de comércio. A Cotrigo conta com mais de 5 mil associados, 900 empregados e cerca de 30 diferentes produtos comercializados. Os armazéns e silos comportam até 33.000 toneladas de grãos. (Pesquisa realizada por Gabriela da Cunha)
