Kadett
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[editar] História
O Kadett GSi foi desenvolvido e projetado pela Opel em 1987, com um potente motor 2.0 16 válvulas que, infelizmente, foi descartado pela GM do Brasil. Ele veio para o Brasil em outubro de 1991. Em 1995 foi o seu último ano de gestão, dando espaço para seu sucessor, o Kadett Sport. Em sua época, o Kadett GSi vinha equipado com computador de bordo, o famoso painel digital, volante escamoteável, suspensão traseira a ar, teto solar (ou conversível) e freio a disco nas quatro rodas, bancos Recaro, sendo que o seu concorrente só tinha ar-condicianado e olhe lá... Nos dias de hoje, o Kadett GSi ainda tem sua legião fiel de fãs, e é o sonho de muita gente.
O Kadett Sport não ficou muito no mercado, apenas de 1995 a 1997, ele foi muito criticado como o sucessor do GSi, pois houve um erro na estratégia de marketing, onde o Kadett Sport foi apontado como sucessor da versão GSi. As principais mudanças foram a potência e a tecnologia, de 121HP e sistema de Injeção Multipoint, passou a 110HP com Injeção SinglePoint, a justificativa da GM do Brasil foi de redução do custo do carro, mas foi pouco vendido pois o preço continuava alto, ainda mais pelo que ele oferecia de conforto.
Atualmente os Kadetts GSi são encontrados em grande número nas periferias das metrópoles brasileiras, visto que é um carro com grande número de opcionais (bancos Recaro ou esportivos, freio a disco, ar-condicionado, direção hidráulica, CD Player, teto solar ou conversível) e de baixo custo (preço médio de R$15.000,00).
O Kadett GL e GLS retornaram ao mercado muito rapidamente, mostrando que o carro apesar de 2 decadas no mercado, tinha potencial de fazer muita gente comprar e ficar satisfeito com o produto. Eles eram equipados com um motor de 2.0 e 1.8 com Injeção SinglePoint, não tão potente como a do GSi, que tinha a taxa de compresão alterada para uma maior desempenho, por motivos também de legislação, emissão de gases poluentes.
Com quase 17 anos do seu lançamento, O Kadett já começa a aparecer como um alvo de aficcionados e colecionadores. Modelos do início da década de 90 são raros em boas condições de conservação. Destaque especial a este caso pode ser dado ao Kadett Turim. Lançado em 1990 na onda da Copa da Itália, o veículo conta com os opcionais existentes no Kadett GS (fabricado entre 1989 e 1991) com o diferencial de ser um "série limitada". Relativamente raro de ser encontrado pelas ruas, pode ser reconhecido por sua faixa cinza escuro na parte de baixo das portas e pára-lama traseiro, friso com as cores da Itália e a cor prata, única disponível.
A reunião dos fãs do carro originou em meados de 2003 o "Kadett Clube do Brasil", como pode ser visto em http://www.kadettclube.com. Desta união de proprietários alguns problemas que incomodavam seus proprietários puderam ser identificados como crônicos nos carros. Alguns deles se destacam:
- 1) Entupimento do "pescador" do tanque de combustível causando falhas no motor ao se fazer curvas à direita.
- 2) Quebra da solda da mola da porta (solda ao para-lama dianteiro) que frequentemente ocorrre na porta esquerda.
- 3) Fadiga dos retentores de válvula no cabeçote, ocasionando queima de óleo quando o veículo permanece quente e por algum tempo em baixa rotação.
O Kadett foi substituido pelo Astra em 1999, mas para todos os fãs, vão ficar a saudade deste carro.
Hoje em dia, existem muitos clubes de Kadett pelo Brasil, que são clubes que se reunem para trocar ideias sobre o carro pelo forum na internet e organizam encontros pelas cidades.
[editar] Ligações externas
Entre os clubes, destacam-se:
- http://www.kadettche.com.br (RS)
- http://www.kadettclubers.com (RS)
- http://www.kadettclubepr.com (PR)
- http://www.kadettcluberj.com (RJ)
- http://www.kadettclube.com (SP) - Clube nacional
- http://www.kadetteiros.com (SP)
