Opel Calibra
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HISTÓRIA
No Salão de Frankfurt de 1989, um ano após o lançamento do Vectra, a Opel alemã exibia o sucessor do cupê Manta. Denominado Calibra, era um cupê de linhas elegantes e muito aerodinâmicas, detentor do melhor Cx já visto em um automóvel de grande produção: 0,26. A fronte impressionava com os conjuntos óticos de perfil baixo, compostos cada um por dois faróis superelipsoidais. A borda da tampa traseira antecipou a tendência que muitos atribuem ao BMW Série 3, lançado um ano depois.
O Calibra era um 2+2 de três portas, sem moldura nas janelas, com um curioso teto solar de deslocamento externo. Por dentro lembrava muito o Vectra, do qual utilizava o painel, e o Omega, e oferecia um bom porta-malas de 300 litros. Vendido com o mesmo nome pela Vauxhall inglesa e pela Holden australiana, sua plataforma (mantendo o entre eixos de 2,6 m), mecânica e muitos itens internos vinham do Vectra, da mesma forma que o Manta se originara do Ascona (Monza).
As versões iniciais eram de 2,0 litros, com oito válvulas/115 cv ou 16 válvulas/150 cv, tal e qual o Vectra. Graças ao perfil favorável ao ar, alcançavam 205 e 223 km/h, na ordem, bem mais que os sedãs de mesma motorização. O câmbio era de cinco marchas, com opção pelo automático de quatro para o motor de 115 cv; a suspensão traseira seguia conceito diverso do Vectra, um sistema independente com braço arrastado, montada em subchassi. Além da tração dianteira, logo era oferecida a integral para a versão 16V.
Dois anos depois, também em Frankfurt, chegava o Turbo 4x4, com motor 2,0 16V de 204 cv, seis marchas, rodas de 16 pol e tração integral. A aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 s e a velocidade máxima de 245 km/h estavam no patamar de carros bem mais caros. Em 1994 o cupê passava a oferecer o V6 de 2,5 litros e 170 cv do Vectra, para 0-100 em 7,9 s e máxima de 237 km/h. Tinha revestimento dos bancos em couro, bolsas infláveis frontais e controle de tração, que era dianteira somente. O motor Ecotec 2,0 16V de 136 cv logo substituía o antigo de 150 cv.
No ano seguinte o emblema da marca era incorporado à grade. Em 1997 as versões menos potentes desapareciam, restando apenas a V6, a Turbo e algumas séries especiais, como a alusiva ao DTM (Campeonato Alemão de Carros de Turismo).
Logo depois o Calibra era descontinuado, sendo seu sucessor o Astra Coupé lançado em 1999.
No Brasil o cupê foi lançado um mês antes do primeiro Vectra, em agosto de 1993, com motor 2,0 16V somente. Sem maiores alterações, ficou no mercado até 1996, quando o reflexo da alta do imposto de importação para 70% (em fevereiro de 1995) inviabilizou novas importações. Desde então -- a não ser pelo Tigra, muito pequeno e de acabamento simplório --, a GM nunca mais investiu em cupês para nosso mercado, abandonando um segmento que é formador de imagem para qualquer fabricante (saiba mais).
Itens de série: ABS, disco nas 4 rodas, vidros elétricos, computador de bordo, teto solar, direção hidráulica, check control, alarme na chave, rodas de alumínio 15", ar condicionado, regulagem elétrica dos faróis, retrovisores elétricos, desembaçador traseiro.
Os opcionais eram apenas os bancos de couro e o aerofólio.¹
¹ texto retirado do site BestCars
NO BRASIL
O Calibra foi importado somente com o motor C20XE. No mundo, foram produzidos 61042 Calibras com esta motorização, em um total de 238164 Calibras produzidos. Para o Brasil, vieram oficialmente 1563 calibras, nas cores: preto, branco, vermelho, azul e verde, divididos em:
Ano 1993 - 132 Calibras
Ano 1994 - 444 Calibras
Ano 1995 - 932 Calibras
Ano 1996 - 53 Calibras
Ano 1997 - 2 Calibras
DADOS DO CALIBRA
Distribuição de peso: 60% na dianteira Coeficiente aerodinâmico: 0.290 Área frontal de 1.93m2
C20XE, este é o código do motor para indicar o 2.0 16v DOHC (duplo comando), com injeção eletrônica da Opel.
C: O carro é equipado com catalisador. 20: Cilindradas, 2000cc, ou 2.0L. X: Taxa de compressão, de 10.0 a 11.5 (10.5:1). E: Injeção eletrônica multiponto (seqüencial).
O Calibra usa sensor antidetonação, e controla o ponto do motor automaticamente pela central. O curso do pistão é de 86mm, e o diâmetro do pistão também é de 86mm. As válvulas de escape possuem miolo de sódio, para melhor refrigeração.
O sistema de escape é "cross flow", sendo o coletor no formato 4x2x1. Usa sonda lambda de 3 fios para controle da mistura.
O motor 2.0 16v do Calibra tem 150 cavalos, fazendo o 0-100 km/h em 8,5 segundos, 0-402 metros em 16,4 segundos, 0-1000 metros em 29.6 segundos.
A potência especifica é de 75 cavalos/litro, e 97.6 Nm/litro.
O Calibra possui duplo comando de válvulas (DOHC: double overhead camshaft), injeção seqüencial (SFI: seqüencial fuel injection), câmbio manual de 5 marchas close ratio (1a: 3,55:1 / 2a: 2,16:1 / 3a: 1,48:1 / 4a: 1,13:1 / 5a: 0,89:1 - diferencial: 3,55:1).
O sistema elétrico usa bateria de 12V, de 55Ah, com alternador de 120A. O tanque de combustível acomoda 62 litros de gasolina e a capacidade do porta-malas é 300L, e 980L com o banco traseiro rebatido.
Os freios usam discos ventilados na dianteira, e sólidos na traseira, com duplo circuito hidráulico e válvula equalizadora de frenagem, além do sistema anti-bloqueio (ABS: anti blocking system) de 2a geração.
A suspensão conta com barras estabilizadoras dianteira e traseira, molas helicoidais tipo barril na traseira, sendo independente tipo "McPherson" na dianteira.
Os pneus utilizados são Firestone, na medida 195/60 R15 montados em rodas de liga leve (incluindo o estepe) de 15" por 6J de largura. O offset é ET49.
Na Alemanha estavam disponíveis em quatro versões de motor:
- Básico - 2.0 8 válvulas com 115HP a 5200 RPM
- 2.0 16V com 150 HP a 6000 RPM
- V6 - 2.5 V6 com 170 HP a 6000 RPM
- Turbo com tração integral e câmbio de 6 marchas - 2.0 16V Turbo com 204 HP a 5600 RPM
PARA MAIORES INFORMAÇÕES
Clube Calibra Brasil http://www.clubecalibra.com.br
