SR-71 Blackbird

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Lockheed SR-71 Blackbird
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Descrição
Fabricante	Lockheed Martin
Primeiro vôo	22 de Dezembro de 1964
Entrada ao serviço	Janeiro de 1966
Missão	Reconhecimento/Vigilância
Tripulação	2, um piloto e um operador de sistemas
Dimensões
Comprimento	32,74 m
Envergadura	16,94 m
Altura	5,64 m
Área (asas)	167,2 m²
Peso
Tara	27.000 kg
Peso total	66.000 kg
Peso bruto máximo	77.100 kg
Propulsão
Motores	2× Pratt & Whitney J58-1 T11D-20B de 144 kN
Força(por motor)	kN
Performance
Velocidade máxima	3.532 km/h (Mach: 3,2)
Alcance bélico	km
Alcance	4.800 km
Tecto máximo	28.000 m
Relação de subida	m/min
Armamento
Metralhadoras	{{{metralhadoras}}}
Mísseis/ Bombas
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O Lockheed SR-71 Tipo A, também conhecido por Blackbird, é um avançado avião de reconhecimento estratégico (daí o "SR": Strategy Recognition) de longe alcance desenvolvido pela Lockheed a partir dos projectos YF-12 e A-12. O famoso Clarence Johnson é o nome por detrás de muitos dos conceitos avançados da aerodinâmica deste avião. Sua fuselagem foi feita com ligas de titânio para suportar as altas temperaturas em torno de 200 a 300 graus celsius causada pelo atrito com o ar em virtude de sua alta velocidade. Como sua fuselagem foi feita em placas para poder se dilatar durante o vôo, o SR-71 é conhecido por vazar quando está no chão e por seu fluido hidráulico congelar em temperaturas de 30ºC, além do seu modo peculiar de ativação dos motores, por ser uma turbina de grande porte, a J-58 era um motor pesado demais (9 estágios de compressão de fluxo axial) para um sistema pneumático comum, a ativação era feita por um motor V-8 envenenado ligado por engrenagens diretamente no eixo da turbina. Seu vôo em altas temperaturas também não seria possivel sem o combustível especial desenvolvido para ele, o JP-7, que era tão viscoso e pouco volátil que era possivel apagar facilmente um fósforo aceso num balde de JP-7. O Blackbird também foi construído em versão com acomodações para dois tripulantes em assentos tandem, ficando o piloto no cockpit da frente, enquanto o operador de sistemas está no cockpit de trás. Para as missões em grandes altitudes e velocidades, ambos os tripulantes usavam uma roupa pressurizada, que lembra os primeiros trajes dos astronautas. Para sua construção, foram criadas máquinas ferramentas (máquinas operatrizes) com o fim específico da construção dos componentes para este avião. Quando do encerramento de sua produção, as máquinas foram destruídas, impossibilitando assim que novas peças e/ou unidades do SR71 fossem feitas novamente e, depois que a guerra acabou, não era mais viável continuar com um avião com hora de vôo de custo tão elevado. Apenas 3 se mantêm ativados pela Nasa para estudos. Este avião voava tão alto e tão rápido que perante um míssil terra-ar a manobra de evasão clássica era simplesmente acelerar. Com base em Beale, na Califórnia, a unidade equipada com SR-71 estava em diferentes bases, principalmente em Inglaterra e no Japão, para fazer cobertura aérea em todo o Mundo. À altitude operacional, o SR-71 conseguia fazer a vigilância de uma superfície de 270.000 km² por hora, o que lhe permitia operar no Vietnam do Norte, da China, da União Soviética, de Cuba ou Coreia do Norte sem entrar no espaço aéreo respectivo. Nenhum SR-71 foi abatido até à atualidade. Foram fabricados 33 SR-71. Em um dos seus últimos voos fora dos USA, um SR-71 foi exibido em uma feira aérea em Paris, e no retorno aos USA, bateu um novo recorde de velocidade. Devido ao fuso horário, o avião chegou aos USA aproximadamente 4 horas antes do horário em que decolou de Paris...

[editar] Ver também

O Wikimedia Commons possui multimedia sobre SR-71 Blackbird

[editar] Ligações externas

• SR-71 Online
• Blackbird Spotting - Localização de todos os Blackbirds ainda existentes, com fotografias aéreas do Google Maps

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