Variador de avanço
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O que é variador de avanço? Para que serve?
Conhecido como a solução do problema de perda de potência, o variador de avanço acaba muitas vezes se transformando em uma ferramenta de negociação dos valores do kit gás pór parte das convertedoras. O consumidor deve ficar atento para evitar ser lesado, o que é muito comum no mercado. Vamos entender como este equipamento funciona e para que serve. Variador de avanço fônico Tury
O motor de um veículo possui um ciclo, o pistão sobe e desce duas vezes a cada explosão. Na primeira vez ele desce com a válvula de admissão aberta o que provoca uma depressão que suga a mistura ar/combustível para dentro da câmara de combustão. Logo em seguida, a válvula se fecha e o pistão sobe comprimindo esta mistura, momento este em que o módulo de injeção “manda” a bobina produzir a faísca que finalmente queima a mistura provocando uma explosão. A força desta explosão impulsiona o pistão para baixo e no seu retorno, a válvula de exaustão se abre expulsando os gases pelo cano do escapamento. Quando o pistão atinge o ponto máximo superior novamente, a válvula se fecha e o ciclo recomeça. Vemos que o ciclo se dividiu em quatro etapas, daí o nome do motor: Quatro Tempos.
O problema então começa por um fato físico: O GNV possui uma velocidade de queima inferior àquela da gasolina, isto significa que quando a mistura gás/ar incendeia na câmara de combustão e empurra o pistão para baixo, antes que a totalidade da mistura pegue fogo, o pistão já deu a volta, a válvula se abre e os gases começam a ser empurrados para fora. A questão é que devido à velocidade de queima uma parte destes gases não tem tempo hábil para terminar a queima e terminam sendo expulsos pelo escapamento ainda em combustão. O resultado é que a explosão é mais fraca do que poderia ser e conseqüentemente o carro perde potência.
Como resolver este dilema? Adiantando-se o ponto de ignição, cria-se mais tempo hábil para que a mistura queime da forma mais generalizada possível antes que o pistão comece a subir novamente aproveitando a força gerada pela explosão ao máximo e conseqüentemente perdendo-se menos potência. Além disto, a antecipação do momento da explosão gera um aumento virtual da taxa de compressão já que o pistão está prestes a terminar a subida completa até o PMS quando a explosão acontece.
Para adiantar o ponto de ignição existem então duas formas diferentes:
Variação de ponto MAP/MAF: Este sistema utiliza as informações de variação de tensão obtidas no sensor MAP (ou MAF) que fica no coletor de admissão do veículo. Conforme muda o valor da depressão o sensor muda a tensão que é informada ao módulo de injeção eletrônica e este se encarrega de executar as variações necessárias no ponto de ignição. A limitação deste sistema é que a correção não vai além do que o módulo de injeção é capaz de atender e além disto, a correção pode sofrer flutuação devido às variações de depressão que não estão diretamente ligadas à rotação do motor.
Variação de ponto fônica ou de bobina: Este sistema encontrado nos kits gerenciados mais modernos atua diretamente no ponto de ignição e é configurável atendendo com bastante precisão diversos possíveis ângulos de avanço, desligamento automático na marcha lenta, variação progressiva, etc. Independe da depressão do coletor pois está conectado ao sensor da roda fônica no volante (do motor) do carro.
O variador de avanço será o responsável direto pelo aumento de potência no uso do GNV e principalmente pela redução da possibilidade de back fire já que aumentando-se o tempo hábil para a queima do combustível, o risco de termos uma sobra de gás queimando dentro da câmara de combustão no momento da abertura da válvula de admissão reduz-se drasticamente e esta é a principal causa deste efeito indesejado.
Silvio Carlos – Corpo Técnico Gás Point
