Буран (космический корабль)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
«Буран» — советский орбитальный корабль, многоразовая космическая ситема.
По словам заместителя главного конструктора многоразовой космической системы (МКС) «Буран» Вячеслава Михайловича Филина «Необходимость создания отечественной многоразовой космической системы как средства сдерживания потенциального противника была выявлена в ходе аналитических исследований, проведенных Институтом прикладной математики АН СССР и НПО „Энергия“ в период 1971-1975 гг. Было показано, что США, введя в эксплуатацию свою многоразовую систему „Space Shuttle“, смогут получить решающее военное преимущество в плане нанесения превентивного ракетно-ядерного удара»
Новую фирму возглавил Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский, уже в 1960-е годы работавший над проектом многоразовой авиационно-космической системы «Спираль».
Содержание |
[править] Проект
Работа над проектом началась в 1970-х гг. 86 министерств и ведомств и 1286 предприятий всего Союза (всего около 2,5 млн человек) принимали участие в создании этой системы. Специально для проекта было создано НПО «Молния». Сооружение самих челноков началось в 1980 г., а к 1984 г. был готов первый полномасштабный экземпляр.
[править] Технические характеристики
Длина «Бурана» — 36,4 м, размах крыльев — около 24 м, высота корабля, когда он стоит на шасси, — более 16 м, стартовая масса — более 100 т. Грузовой отсек вмещает полезный груз массой до 30 т. В носовой отсек вставлена герметичная цельносварная кабина для экипажа и людей для проведения работ на орбите (до 10 человек) и большей части аппаратуры для обеспечения полета в составе ракетно-космического комплекса, автономного полета на орбите, спуска и посадки. Объем кабины составляет свыше семидесяти кубометров. Имеет треугольное крыло с переменной стреловидностью, а также аэродинамические органы управления, работающие при посадке после возвращения в плотные слои атмосферы — руль направления и элевоны. Две группы двигателей для маневрирования размещены в конце хвостового отсека и передней части корпуса. Выполняется маневр возврата или выхода на одновитковую траекторию. Впервые в практике двигателестроения была создана объединенная двигательная установка, включающая топливные баки окислителя и горючего со средствами заправки, термостатирования, наддува, забора жидкости в невесомости, аппаратурой системы управления и проч. Бортовой комплекс управления представлял из себя около пятидесяти систем. При разработке программного обеспечения для космического корабля и наземных систем использовался язык универсальной ЭВМ, что позволило в короткие сроки разработать программные комплексы объемом около 100 Мб. В случае отказов ракетных блоков первой и второй ступеней ракеты-носителя система управления орбитального корабля обеспечивает в автоматических режимах его аварийное возвращение.
[править] Опередивший время
Свой первый и единственный космический полёт «Буран» совершил 15 ноября 1988 г. Космический корабль был запущен при помощи ракеты-носителя «Энергия». Полёт прошёл без экипажа, полностью в автоматическом режиме, в отличии от «шатла», который до сих пор может совершать посадку только на ручном управлении. Это стало событием, большим успехом нашей программы и настоящей победой советской техники. Уникальные наработки, полученные при создании «Бурана», до сих пор используются в отечественной ракетно-космической технике.
При внешнем сходстве с «шатлом» орбитальный корабль «Буран» является принципиально более совершенным космическим аппаратом, превосходящим его по многим параметрам. «Буран» опередил своё время. Но его полёт совпал со временем прихода к власти М. С. Горбачева и уже с наступающим в стране кризисом. Следствием этого явилось приостановка холодной войны, так как останки Советского Союза не представляли угрозы. Единственный, прошедший испытания «Буран», был завален обрушившийся крышей анагара, на поддержание рабочего состояния которой уже не было средств. Сейчас ведётся разработка нового проекта МАКС теперь уже на принципах самоокупаемости, так что передовые разработки, полученные при создании «Бурана», не пропали даром.
В ходе работы над проектом «Буран» было изготовлено несколько макетных образцов для динамических, электрических, аэродромных и прочих испытаний. После закрытия программы эти изделия остались на балансе различных НИИ и производственных объединений. Известно, например, о наличии макетных образцов у Ракетно-космической корпорации «Энергия» и у НПО «Молния».
Полноразмерный аналог «Бурана», имевший обозначение БТС-002, был изготовлен для лётных испытаний в атмосфере Земли. В его хвостовой части стояли четыре турбореактивных двигателя, позволявшие ему взлетать с обычного аэродрома. В 1985—1988 гг. его использовали в Лётно-испытательном институте имени Громова (Жуковский, Московская область) для подготовки лётчиков-испытателей перед полётами в космос.
[править] Люди Бурана
[править] Первый набор
Группа лётчиков-испытателей для участия в проекте «Буран» начала формироваться в 1977 г. при ЛИИ им. Громова, первоначально в неё планировалось зачислить 8 человек. Ещё до сформирования группы двое кандидатов погибли: Виктор Иванович Букреев умер 22 мая 1977 г. от ожогов, полученых при аварии, а Александр Иванович Лысенко погиб 3 июня 1977 г. при выполнении испытательного полёта.
Всего в первую группу 12 июля 1977 г. было зачислено 6 человек:
- Волк, Игорь Петрович
- Кононенко, Олег Григорьевич
- Левченко, Анатолий Семёнович
- Садовников, Николай Фёдорович
- Станкявичюс, Римантас Антанас
- Щукин, Александр Владимирович
Николай Садовников в конце 1977 г. перешёл из ЛИИ на работу в КБ Сухого. В конце 1978 г. командиром отряда лётчиков-испытателей № 1 комплекса «А», готовившегося к полётам на «Буране», был назначен Игорь Волк. Отряд космонавтов-испытателей проекта «Буран» был официально создан 10 августа 1981 г., его командиром был также назначен И. П. Волк. Во многом благодаря незаурядным талантам этого человека, отряд полностью отработал сложнейшие задачи пилотирования уникальной машины. Как считает И. П. Волк, проект «Буран» погубили межведомственные раздоры, в результате которых аппарат был назван самолётом, а не космическим кораблём, и непримиримая вражда в верхних эшелонах советских министерств и ведомств.
Как считают газетчики, по непроверенным сведениям, в ходе испытаний погибла половина лётчиков из отряда. [1]
К сожалению, доля горькой правды в этом есть.
- Кононенко Олег Григорьевич погиб 8 сентября 1980 г. при испытаниях палубного истребителя ЯК-38
- Левченко Анатолий Семёнович умер 6 августа 1988 г. от опухоли головного мозга, развившейся вследствие жёсткой посадки спускаемого аппарата «Союз ТМ-3»
- Станкявичус Римантас Антанас-Антано погиб 9 сентября 1990 г. в катастрофе СУ-27 во время показательного выступления на авиасалоне в Сальгареда, Италия
- Щукин Александр Владимирович погиб 18 августа 1988 г. в испытательном полёте на спортивном самолёте СУ-26М.
[править] Набор 1982—1985
В этот период наиболее интенсивной подготовки по проекту Буран кандидатами в отряд космонавтов-испытателей ЛИИ им.Громова были зачислены:
25 апреля 1983 г.
- Султанов, Урал Назибович
- Толбоев, Магомед Омарович
12 июня 1984 г.
- Заболотский, Виктор Васильевич
2 января 1986 г.
- Тресвятский, Сергей Николаевич
- Шеффер, Юрий Петрович
5 июня 1987 г. решением Межведомственной квалификационной комиссии (МВКК) всем им была присвоена квалификация «космонавт-испытатель».
[править] Набор 1988
В 1988 году на медицинское обследование был направлен летчик-испытатель ЛИИ
- Приходько Юрий Викторович
22 марта 1989 года он был назначен кандидатом в отряд космонавтов. В 1989 году он приступил к общекосмической подготовке (ОКП) в ЦПК им. Ю.А.Гагарина, а после ее окончания в 1990 году был назначен на должность космонавта-испытателя ЛИИ.
[править] Печальный финал
В 1995 г. Государственная межведомственная комиссия (ГМВК) рекомендовала ЛИИ рассмотреть целесообразность сохранения специального отряда космонавтов, в котором на тот момент оставалось пять человек, но руководство ЛИИ и члены отряда сохраняли надежду на продолжение работы.
Официально Отряд космонавтов ЛИИ прекратил своё существование в 2002 году, надолго пережив официально закрытую в 1993 году программу «Буран». Из всех отобранных и прошедших подготовку космонавтов отряда в космосе довелось побывать лишь двоим — Игорю Волку и Анатолию Левченко.
[править] Макеты вместо ракет
После приземления летавший корабль был законсервирован и оставлен в монтажно-испытательном корпусе МИК 112 на космодроме Байконур.
После закрытия в 1993 г. программы «Буран» НПО «Молния» демонстрировало макет БТС-002 на аэрошоу Международного авиационно-космического салона. В 1999 г. его передали в лизинг австралийской фирме для показа на Олимпийских играх в Сиднее, а затем — сингапурской фирме, которая отвезла его в Бахрейн, где его случайно обнаружили немецкие киносъёмщики. Сейчас им заинтересовался музей техники в Зинсхайме (Германия). Он приобрёл макет для своей экспозиции. Стоимость сделки, по оценкам экспертов, могла составить €250 тыс.
Экземпляр «Бурана», летавший в космос, «погиб» в Казахстане в том же корпусе, где провёл почти полтора десятка лет, в результате обрушения крыши МИКа весной 2002 г.
Макет «Бурана» ОК-М, использовавшийся для прочностных испытаний, НПО «Молния» продало в 1995 г. АО «Космос-Земля» — теперь он установлен в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького, где используется в качестве аттракциона.
[править] Перечень изделий
К моменту закрытия программы (начало 1990-х гг.) было построено или велось строительство пяти лётных экземпляров корабля «Буран»:
- изделие 1.01 (Shuttle Buran) — корабль совершил космический полёт в автоматическом режиме. Находился в рухнувшем монтажно-испытательном корпусе на 112-й площадке космодрома. Является собственностью Казахстана.
- изделие 1.02 (Shuttle Ptichka) — должен был совершить второй полёт в автоматическом режиме со стыковкой с пилотируемой станцией «Мир». Также находится на космодроме Байконур и также является собственностью Казахстана.
- изделие 2.01 — степень готовности корабля на момент прекращения работ составляла 30-50 %. До 2004 года находился в цехах Тушинского машиностроительного завода, в октябре 2004 г. перевезён на причал Химкинского водохранилища для временного хранения.
- изделие 2.02 — был готов на 10-15 %. Разобран на стапелях Тушинского машиностроительного завода.
- изделие 2.03 — задел уничтожен в цехах Тушинского машиностроительного завода.
Кроме этого, были сооружены несколько макетов корабля, предназначенные для проведения с ними различных испытаний. Именно эти макеты сейчас и путешествуют по миру, а один «приземлился» в Москве в парке имени М.Горького.
[править] См. также
[править] Ссылки
- Неофициальный сайт «Бурана»
- Aнглийский сайт o корабле Буран
- Взлёт Бурана, видео
- Google maps карта парка Горького с хорошо видимым макетом ОК-ТВА
| Многоразовые транспортные космические корабли |
|---|
|
|
