Калужско-Рижская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Калужско-Рижская линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка	1 мая 1958
Длина, км	37,6
Количество станций	24
Время поездки, мин.	55,5
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Количество вагонов в составе поезда	8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс./сутки	1322,5 (2005)
Наземные участки	нет
Электродепо	ТЧ-5 Калужское, ТЧ-10 Свиблово

Калужско-Рижская линия     Медведково     Бабушкинская     Свиблово     Ботанический сад     ВДНХ     Алексеевская     Рижская         Проспект Мира     Сухаревская         Тургеневская         Китай-город             Третьяковская         Октябрьская     Шаболовская     Ленинский проспект     Академическая     Профсоюзная     Новые Черемушки     Калужская     Калужская     Беляево     Коньково     Теплый Стан     Ясенево     Битцевский парк

править

Калу́жско-Ри́жская ли́ния — шестая линия Московского метрополитена.

Калужско-Рижская линия — полностью подземная, в её составе 24 станции. Длина — 37,6 км, среднее время поездки по всей линии — около 55 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения.

Является одной из самых загруженных линий московского метро; по данным годового отчёта метрополитена, средний суточный пассажиропоток на линии в 2005 году составил 1322,5 тыс. чел. (по этому показателю Калужско-Рижская линия уступает только Таганско-Краснопресненской).

[править] История

Самый старый участок линии — от «Проспекта Мира» до «ВДНХ», длиной 5,4 км; ранее (до 1972) назывался Рижским радиусом; на нём — четыре станции глубокого заложения: «Проспект Мира», «Рижская», «Алексеевская» и «ВДНХ». Этот участок линии в основном проходит параллельно проспекту Мира.

Южный радиус, вошедший в состав линии, — Калужский — вступил в эксплуатацию в октябре 1962; протяжённость его — 8,9 км, при открытии включал пять станций — «Октябрьскую», «Ленинский проспект», «Академическую», «Профсоюзную» и «Новые Черёмушки». Станция «Шаболовская», находящаяся ныне между станциями «Октябрьская» и «Ленинский проспект», была предусмотрена исходным проектом, но вступила в строй лишь в 1980. На некоторых участках проходка тоннелей была тяжёла; наиболее сложны были геологические условия при строительстве перегона «Октябрьская» — «Ленинский проспект». Особенностью строительства Калужского радиуса явился впервые применённый метод сооружения станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — щитовой проходкой. На Калужском радиусе впервые в Москве появились колонные станции мелкого заложения, построенные по типовому проекту и названные в обиходе «сороконожками». В 1964 Калужский радиус был продлён на юг, до здания нового электродепо; на его территории в течение десяти лет — с 1964 по 1974 — размещалась станция «Калужская». В 1974 открылась новая — подземная — станция с таким названием, старая же была закрыта; одновременно открылась станция «Беляево».

Строительство центрального участка линии, соединившего Калужский и Рижский радиусы и образовавшего вместе с ними Калужско-Рижскую линию, началось в 1970. 4 января 1971 его южная половина — от «Октябрьской» до «Китай-города» — начала работу; тогда открылись две станции — «Третьяковская» и «Китай-город»; последняя была совмещена со Ждановско-Краснопресненской линией; позднее, в 1986 (после открытия второго зала), и «Третьяковская» стала совмещённой — с Калининской линией. В январе 1972 открылась и северная половина центрального участка с двумя станциями — «Сухаревской» и «Тургеневской»; инженерно-геологические условия при строительстве этого участка также отличались большой сложностью. Таким образом, Калужско-Рижская линия появилась в 1972 году.

В 1978 линия была продлена на север — от станции «ВДНХ» до станции «Медведково»; на этом участке длиной 8,1 км — четыре станции («Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково»), все — мелкого заложения. Южный конец линии — от «Беляево» до «Битцевского парка» — был открыт в две очереди. Первая очередь, включавшая две станции — «Коньково» и «Тёплый Стан» — была сдана в эксплуатацию в 1987; вторая — со станциями «Ясенево» и «Битцевский парк» — вступила в строй в январе 1990.

Станции Калужско-Рижской линии постоянно ремонтируются; особенно частого ремонта требуют станции — «сороконожки» Калужского радиуса; кафель, которым облицованы стены станций, недолговечен и осыпается. В 2004 видоизменилась станция «Академическая»; вместо безликой кафельной плитки на её стенах появился анодированный алюминий; нижняя часть путевых стен была облицована чёрным гранитом. При этом цветовое решение станции не изменилось; как и прежняя кафельная плитка, алюминиевое покрытие имеет синие и белые полосы.

[править] История переименований

[править] Депо и подвижной состав

Калужско-Рижская линия обслуживается двумя электродепо — «Калужским», открытым в 1964, и «Свиблово», начавшем работу в 1978 (первоначально — филиал Калужского, ныне — отдельное предприятие). В 1958—1972 Рижский радиус обслуживало депо «Краснопресненское».

На линии эксплуатируются составы из вагонов 81-717(714). До 1972 эксплуатировались вагоны типа Г, с 1972 по 1995 по линии ходили составы из вагонов Е и Еж. Количество вагонов в составах — 8 (с 1987). Все работавшие на линии поезда типа Г были четырёхвагонными, в 1972 их сменили шестивагонные Е. С 1980 поезда работали в составе семи вагонов.

Линия снабжена сигнализацией АЛС-АРС.

[править] Пересадки

[править] Перспективы

В настоящее время официальных планов продления линии нет. Некоторое время назад, озвучивались планы продления линии от станции «Медведково» до станции «Челобитьево» (со строительством депо), станция даже появлялась на схеме Московского Метрополитена, но из-за разногласий с правительством Московской области эти планы не были осуществлены.

В отдалённом будущем возможно продление линии от станции «Битцевский парк» до станции «Улица академика Янгеля» и от станции «Медведково» через Челобитьево до Олимпийского проспекта в городе Мытищи.

При строительстве Серпуховско-Тимирязевской линии планировалось организация пересадки на Калужско-Рижскую линию, для чего предполагалось построить станцию на перегоне «Октябрьская» — «Третьяковская». В настоящий момент судьба этих планов неизвестна.