Severn Bridge
Antecedentes
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| Severn Bridge | |
|---|---|
 El puente de Severn visto desde el lado de Inglés del río. De 1966 a 1996, el puente lleva a la Autopista M4. Al término de la Segunda Severn Crossing, la autopista de Olveston (Inglaterra) a Magor (Gales) fue rebautizado M48. | |
| Transporta | 4 carriles Autopista M48 Ruta Ciclista Nacional 4 |
| Cruces | Río Severn Wye River |
| Lugar | Suroeste de Inglaterra / Sudeste de Gales |
| Diseño | Puente colgante |
| Largo total | 0,99 millas (1,6 km) |
| Altura | 445 pies (136 m) |
| Tramo más largo | 3.240 pies (988 m) |
| El espacio libre debajo | 154 pies (47 m) |
| Construido por | John Howard & Co., Sir William Arrol & Co., Cleveland Bridge & Engineering Company y Dorman largo |
| Abierto | 08 de septiembre 1966 |
| Peaje | Coche: £ 6.20 Van: £ 12.40 HGV: £ 18.60 Motocicleta: gratis Soporte para discapacitados insignia: gratis |
| Coordenadas | 51 ° 36'32 "N 2 ° 38'18" W Coordina: 51 ° 36'32 "N 2 ° 38'18" W |
El puente de Severn ( Gales: Pont Hafren) es un autopista puente colgante que atraviesa el río Severn y Wye River entre Aust, South Gloucestershire (justo al norte de Bristol ) en Inglaterra, y Chepstow, Monmouthshire en Gales del Sur, a través de Beachley, Gloucestershire, una península entre los dos ríos. Es el original cruce de carreteras Severn entre Inglaterra y Gales, y tomó cinco años para construir a un costo de £ 8.000.000. Se sustituye el Transbordador Aust.
El puente fue inaugurado el 8 de septiembre de 1966 por la reina Isabel II , que lo aclamó como el amanecer de un nuevo era económica para el sur de Gales. La obra fue donada Grado I enumerado estado el 26 de noviembre de 1999.
Historia
La primera propuesta de un puente sobre el Severn, aproximadamente en la misma ubicación que que finalmente construido, fue en 1824 por Thomas Telford, que había sido invitado a asesorar sobre cómo mejorar servicios de autocares electrónico entre Londres y Gales. No se tomaron medidas, y en las próximas décadas el ferrocarril se convirtió en el modo dominante de los viajes de larga distancia, con la Severn Puente ferroviario en La nitidez se abrió en 1879 y la línea principal Túnel de Severn en 1886. Sin embargo, el crecimiento del tráfico por carretera en el siglo 20 llevó a nuevas convocatorias de mejoras, y en la década de 1920 Chepstow Consejo de Distrito Urbano convocó a una reunión de autoridades locales vecinas para considerar un cruce de Severn para aliviar la congestión y los retrasos en la A48 que pasa por la ciudad. En 1935 Gloucestershire y Diputaciones Monmouthshire promovido conjuntamente un proyecto de ley parlamentaria para obtener poderes para construir el puente sobre la ría, con el 75% de los costos que deben cumplir la Ministerio de Transportes del Fondo Vial. Sin embargo, el proyecto de ley fue rechazado por el Parlamento después de la oposición de la Great Western Railway Company .
Monumentos relativos a la construcción del puente
Después de la Segunda Guerra Mundial , los planes comenzaron a ser hecha para una red de fondos nacionales de carreteras, incluyendo un puente de Severn, para los que el contrato se adjudicó a Mott, heno y Anderson, con Freeman Fox and Partners. La investigación pública sobre el plan se llevó a cabo el 24 de septiembre 1946 en la Universidad de Bristol . Sin embargo, debido a la financiación del Gobierno se priorizó el parecido Forth Bridge Road (inaugurado en 1964), la construcción del puente de Severn fue no comenzó hasta 1961: el gobierno británico anunció en 1962 que los costos de construcción serían «cobrado» por medio de un número de 2s 6d (EUR 0.125) en todos los cruces de vehículos, aunque a pie o en bicicleta a través del puente se cobran libre. La subestructura se completó por contratistas John Howard y Co en 1963. El contrato fue adjudicado a la superestructura del puente de Associated Builders Ltd (una empresa conjunta de Sir William Arrol & Co., Cleveland Bridge & Engineering Company y Dorman Long) en 1963, y se terminó en 1966.
Estructuras de componentes
El cruce de Severn Bridge consta de cuatro estructuras, que, por orden de Inglaterra a Gales, son: el Aust Viaducto, Puente de Severn, Beachley Viaducto y puente Wye. El Severn Bridge y Aust Viaducto fue concedida Grado I enumerado estado el 26 de noviembre de 1999, mientras que el Wye Bridge y Beachley Viaducto fue concedida Grado II estado el 29 de mayo de 1998.
Aust Viaducto
Los 514 pies (157 m) Aust viaducto es una estructura de viga cajón doble con una cubierta de concreto, que lleva el carretera desde la parte superior de Aust Acantilado al primer anclaje gravedad del viejo puente de Severn. La calzada se lleva luego sobre la parte superior del anclaje concreto para el puente de Severn.
Severn Bridge
El puente de Severn está situado cerca de la antigua Aust Ferry. El puente es un puente colgante de diseño convencional, con la cubierta con el apoyo de dos cables principales colgadas entre dos torres de acero. En 1966 los cables que soportan el tablero del puente se hilaron de 18.000 millas (29.000 kilometros) de alambre. Una característica inusual de los cables de suspensión que transportan la cubierta es que no son verticales, como para la mayoría de los puentes colgantes, sino más bien dispuestas en zig-zag, con los montajes adyacentes estrechamente espaciados. La triangulación esto ofrece es un intento de reducir la vibración, como es el uso prominente de Amortiguadores Stockbridge en los cables. El puente es de 5.240 pies (1.600 m) de largo, que consta de unas 3.240 pies (988 m) tramo central entre las torres y los dos 1.000 pies (305 m) vanos laterales. Las torres se elevan a 445 pies (136 m) sobre la pleamar media y son de construcción de caja hueca. La cubierta es un acero ortotrópico viga cajón de forma de perfil aerodinámico con pistas para bicicletas en voladizo y footway apoyados de la caja. La forma del puente fue determinado por los diseñadores Freeman, Fox y Socios siguientes pruebas en el túnel de viento para el puente del camino , después de que el modelo de túnel de viento original fue destruido accidentalmente. Las secciones de la cubierta fueron construidos en Fairfield-Mabey en Entonces Chepstow, y cada sección 132 toneladas fue flotaban por el río antes de ser izada en su posición.
Beachley Viaducto
Los 2.444 pies (745 m) Beachley viaducto también es de construcción de viga cajón similar a la del puente de Severn, pero se apoya sobre caballetes de acero, ya que cruza la península Beachley. La península contiene un campamento del ejército, que los cruces de puentes.
Puente de Wye
El Puente de Wye es un 1.340 pies (408 m) de largo puente atirantado que cruza la frontera marcada por la Wye River entre Inglaterra y Gales, a 2 millas (3,2 km) al sur de Chepstow. Se compone de un único cable de gran sección se quedó con dos torres de alta tensión de una sola pierna de apoyo del tablero del puente desde el centro de la calzada. La cubierta es una viga cajón ortotrópica similar al puente de Severn, pero tiene una apariencia diferente, ya que tiene dos conjuntos de estancias de cable en cada una de las dos torres. Originalmente sólo había un conjunto de estancias de cable pero éstos fueron sustituidos durante los trabajos de fortalecimiento. El puente fue construido por Wye Cleveland Bridge & Engineering Company.
Cambios posteriores a la construcción
En enero de 1977, se anunció que el tráfico del puente estaría restringido a un solo carril en cada dirección tras el descubrimiento de varios puntos débiles en la estructura de diez años. Los cierres de carriles durarían durante varios meses.
El cruce del puente Severn se fortaleció y resurgió a finales de 1980 como el peso del tráfico creció. El trabajo incluyó el fortalecimiento de las torres del puente Severn y cubierta, una extensión de las torres del puente Wye existentes y la sustitución de las estancias originales solo con dos estancias. La estructura abierta de las nuevas estancias está diseñado para facilitar el mantenimiento. La mayor parte del trabajo fue el fortalecimiento dentro de la caja y de las torres de la cubierta y por lo tanto no es visible. La superficie es una gruesa capa de masilla de 35 mm (1,4 pulg) asfalto sobre una membrana impermeabilizante acrílico.
Peajes
Poco después de la apertura del puente de Severn, Poeta anglo-galesa Harri Webb escribió una oda en el puente de Severn:
- Dos tierras en última conectados
- A través de las aguas de ancho,
- Y todos los peajes recolectados
- En el lado Inglés.
El número de víctimas es de hecho recogido en el lado Inglés, y sólo en los vehículos que viajan hacia el oeste de Inglaterra a Gales, lo que lleva a algunas personas a describirlo como un "impuesto al entrar en Gales", tanto en broma y también como más grave campaña anti-peaje. Originalmente, los peajes se pagan en ambas direcciones, pero los arreglos fueron cambiados a principios de 1990 para eliminar la necesidad de un conjunto de casetas de cobro para cada sentido de la marcha y el potencial para el tráfico de espera para pagar el respaldo de peaje hasta en el propio puente.
En 1966, el número de víctimas por usar el nuevo cruce de la autopista se fijó en 6d 2s (post- sistema decimal equivalente £ 0,125) para todos los vehículos, aparte de motocicletas en solitario que gozaron de un peaje reducido de 1s (£ 0.05). Para un coche pequeño el peaje del puente representa un ahorro de 7s (£ 0.35) en el precio, en ese momento 9s 6d (£ 0,475), de utilizar el ferry. Para 1989, la cifra había alcanzado los 2 libras cada uno para los vehículos de mercancías con un peso en vacío superior a 1.525 toneladas y vehículos de pasajeros adaptados para transportar más de 16 pasajeros y 1 libras cada uno para los demás vehículos. Depreciación de la moneda ha sido una característica de la política monetaria del Reino Unido en las décadas siguientes, y la RPI es un sustituto ampliamente aplicado por el impacto resultante de la inflación general de precios: si la cifra de Severn había aumentado en línea con la inflación general, desde septiembre de 1966, cuando la reina Isabel II inauguró el puente, el valor original de £ 0.125 habría llegado a £ 2.02 cada uno forma en enero de 2010.
A partir de enero de 2013, la cifra es 6.20 libras por un coche, aumentando a £ 18,60 para un vehículo pesado. Motocicletas y titulares de los pases con discapacidad están exentos de los peajes, aunque ambos deben parar en las cabinas de peaje de tener su elegibilidad confirmado, y también para que la barrera se eleve. Los peajes para el Segundo Severn Crossing son los mismos, aunque en ese caso, los peajes se recogen en el lado Welsh (aunque todavía para el tráfico que entra Gales, no dejando), lo suficientemente lejos del puente que incluso la puesta en cola severa no alcanza ella. Un sistema conocido como el TAG Severn hecha por Amtech también está en funcionamiento, lo que permite a los conductores pagar electrónicamente sin tener que detenerse en las cabinas de peaje. Las etiquetas están disponibles ya sea en un viaje por o por temporadas, aunque sólo esta última atrae a un descuento.
Crédito / tarjetas de débito no se aceptarán originalmente a cada puente, pero los conductores que no tenían los medios para pagar fueron capaces de obtener una factura del operador de peaje y pagar por correo después. El pago con tarjeta se puso a disposición a tiempo para la 2010 Ryder Cup, sin embargo, sería necesario que los usuarios introduzcan su PIN y dinero en efectivo sigue siendo el método de pago recomendado para evitar retrasos.
El carril bici y sendero, que se ejecutan a lo largo de ambos lados de la calzada, se pueden utilizar de forma gratuita. Sólo el puente original tiene un acceso tales pública.
Reseña histórica de las tarifas de peaje
| Fecha | Categoría 1 - los vehículos de pasajeros hasta 9 plazas | Categoría 2 - vehículos comerciales de hasta 3.500 kg y autobuses de hasta 17 asientos | Categoría 3 - vehículos comerciales de más de 3.500 kg |
|---|---|---|---|
| 26 de abril 1992 | £ 2.80 | £ 5.60 | £ 8.40 |
| 01 de enero 1993 | £ 3.10 | £ 6.20 | £ 9.30 |
| 01 de enero 1994 | £ 3.40 | £ 6.80 | £ 10.10 |
| 01 de enero 1995 | £ 3.70 | £ 7.40 | £ 11.10 |
| 01 de enero 1996 | £ 3.80 | £ 7.70 | £ 11.50 |
| 01 de enero 1997 | £ 3.90 | £ 7.80 | £ 11.70 |
| 01 de enero 1998 | £ 4.00 | £ 8.10 | £ 12.10 |
| 01 de enero 1999 | £ 4.20 | £ 8.40 | £ 12.50 |
| 01 de enero 2000 | £ 4.20 | £ 8.50 | £ 12.70 |
| 01 de enero 2001 | £ 4.40 | £ 8.70 | £ 13.10 |
| 1 enero 2002 | £ 4.40 | £ 8.90 | £ 13.30 |
| 01 de enero 2003 | £ 4.50 | £ 9.00 | £ 13.50 |
| 01 de enero 2004 | £ 4.60 | £ 9.30 | £ 13.90 |
| 01 de enero 2005 | £ 4.80 | £ 9.60 | £ 14.30 |
| 01 de enero 2006 | £ 4.90 | £ 9.80 | £ 14.70 |
| 01 de enero 2007 | £ 5.10 | £ 10.20 | £ 15.30 |
| 01 de enero 2008 | £ 5.30 | £ 10.60 | £ 15.90 |
| 01 de enero 2009 | £ 5.40 | £ 10.90 | £ 16.30 |
| 01 de enero 2010 | £ 5.50 | £ 10.90 | £ 16.40 |
| 01 de enero 2011 | £ 5.70 | £ 11.50 | £ 17.20 |
| 01 de enero 2012 | £ 6.00 | £ 12.10 | £ 18.10 |
| 01 de enero 2013 | £ 6.20 | £ 12.40 | £ 18.60 |
Propiedad
Propiedad y operación del puente pasó a río Severn Crossing plc el 26 de abril 1992, como parte del acuerdo para construir el Segundo Severn Crossing.
A partir de noviembre de 2010, Severn River Crossing Plc era propiedad
- 35% John Laing, operador de infraestructuras de desarrollador británico
- 35% Vinci, concesiones francesas y constructora
- 15% Bank of America, corporación bancaria multinacional americana y servicios financieros
- 15% Barclays Capital, el banco de inversión multinacional británica
Informe anual 2011 de la compañía mostró las mismas empresas aún propiedad, a través de filiales, la totalidad del capital social ordinario emitido de la Plc.
La propiedad de la puente y la Segunda Severn Crossing volverá al gobierno del Reino Unido cuando los ingresos necesarios para construir y mantener ellos, según se define en un Contrato de Concesión con la Secretario de Estado de Transportes, se ha recogido. En 2010, se esperaba que la concesión para terminar en 2017. En 2012, se realizaron cambios en el acuerdo para reflejar el efecto de los cambios en IVA y Impuesto sobre Sociedades y los costos de instalación de sistemas de manejo de la tarjeta de crédito. El efecto neto fue aumentar los ingresos necesarios de £ 995,830,000 a 1,028.91 millones de libras en los precios de 1989.
40 inspecciones año
Durante sus 40 años de operación, el puente fue inspeccionado para comprobar la corrosión de los cables de suspensión. De acuerdo con la Dirección General de Carreteras, la inspección llegó a la conclusión de que el puente necesario restricciones a los vehículos pesados. Estos vehículos están restringidos a un carril en el puente, con señales de restricción de peso en su lugar. Un sistema de instalación de una cubierta de goma en los cables con la circulación de aire seco se va a utilizar en el Forth Bridge Road y un sistema similar se pueden implementar en el puente de Severn, en un intento de detener el avance de la corrosión.
Cierres simultáneos en 2009
El 6 de febrero de 2009, durante una semana de nevadas en toda Gran Bretaña, los dos puentes de Severn se cerraron simultáneamente debido al hielo que cae de la estructura del puente y dañar vehículos. El 22 diciembre 2009 ambos puentes se cerraron de nuevo por la misma razón.
Esta fue la tercera vez que ambos puentes se han cerrado en conjunto, el primer ser debido a un incendio químico en Avonmouth unos años antes.
