Motocicleta
Antecedentes
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Una motocicleta (también llamado una moto, bicicleta, moto o en bicicleta) es una de dos o tres ruedas vehículo de motor. Motocicletas varían considerablemente dependiendo de la tarea que están diseñados para, por ejemplo, los viajes de larga distancia, la navegación congestionado tráfico urbano, crucero, deporte y carreras, o condiciones off-road.
Las motocicletas son una de las formas más asequibles del transporte en muchas partes del mundo y, para la mayoría de la población mundial, también son el tipo más común de vehículo de motor. Hay alrededor de 200 millones de motocicletas (incluidos ciclomotores, motonetas, bicicletas motorizadas y otros vehículos de dos y tres ruedas) en uso en todo el mundo, o cerca de 33 motocicletas por cada 1,000 personas. Esto se compara con alrededor de 590 millones de automóviles , o alrededor de 91 por cada 1.000 personas.
La mayoría de las motocicletas, el 58%, se encuentran en los países en desarrollo de Asia - Asia meridional y oriental y los países de Asia Pacífico, excluyendo Japón - mientras que el 33% de los automóviles (195 millones) se concentran en los Estados Unidos y Japón. En 2006, China tenía 54 millones de motocicletas en uso y una producción anual de 22 millones de unidades. A partir de 2002, la India, con un estimado de 37 millones de motocicletas / ciclomotores, fue el hogar de la mayor cantidad de vehículos motorizados de dos ruedas en el mundo. China se ubicó un cercano segundo lugar con 34 millones de motocicletas / ciclomotores.
Historia
Siglo 19: las primeras motocicletas
La experimentación y la invención
La primera de combustión interna, de petróleo motocicleta aprovisionado de combustible fue la Reitwagen Petróleo. Fue diseñado y construido por los inventores alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en Bad Cannstatt , Alemania en el año 1885. Este vehículo era diferente a cualquiera de los bicicletas de seguridad o la bicicletas boneshaker de la época en que tuvieron cero grados de ángulo de eje de dirección y sin tenedor compensado, y por lo tanto no utilizar los principios de dinámica de bicicleta y moto desarrollaron casi 70 años antes. En lugar de ello, se basó en dos ruedas estabilizadores para permanecer en posición vertical mientras gira. Los inventores llamaran su invención el Reitwagen ("montar coche"). Fue diseñado como un banco de pruebas convenientes para su nuevo motor, más que un verdadero prototipo de vehículo. Muchas autoridades que excluyen a vapor alimentadas , de dos ruedas eléctricas o diesel de la definición de una motocicleta, el crédito del Daimler Reitwagen como primera motocicleta del mundo.
Si un vehículo de dos ruedas con propulsión a vapor se considera una motocicleta, el primero fue el francés Michaux-Perreaux velocípedo de vapor de 1868. Esto fue seguido por el estadounidense Roper velocípedo de vapor de 1869, construido por Sylvester H. Roper Roxbury, Massachusetts. Roper demostró su máquina en ferias y circos en el este de los EE.UU. en 1867, y construyó un total de 10 ejemplos.
Comienzos de la producción en masa
En 1894, Hildebrand y Wolfmüller convirtió en la primera motocicleta de producción en serie, y el primero en ser llamado una moto ( alemán : Motorrad).
En el primer período de la historia de la motocicleta, muchos productores de bicicletas adaptaron sus diseños para acomodar el nuevo motor de combustión interna. Como los motores se hicieron más poderosos y los diseños pasaron los orígenes de la bicicleta, el número de productores de motocicletas aumentó. Muchos de los inventores del siglo XIX que trabajaron en las primeras motocicletas a menudo se trasladó a otras invenciones. Daimler y Roper, por ejemplo, ambos pasaron a desarrollar automóviles.
Siglo 20
Hasta la Primera Guerra Mundial , el mayor fabricante de motocicletas en el mundo era India, la producción de más de 20.000 bicicletas al año. En 1920, este honor fue a Harley-Davidson , con sus motocicletas que se venden por distribuidores en 67 países. A finales de la década de 1920 o principios de 1930, DKW asumió el control como el fabricante más grande.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la BSA Group se convirtió en el mayor productor de motocicletas en el mundo, produciendo hasta 75.000 bicicletas por año en la década de 1950. La empresa alemana NSU ocupó el puesto de mayor fabricante desde 1955 hasta la década de 1970.
En la década de 1950, la racionalización comenzó a desempeñar un papel cada vez mayor en el desarrollo de motos de carreras y el "cubo de basura carenado" extendió la posibilidad de cambios radicales en el diseño de la motocicleta. NSU y Moto Guzzi estaban en la vanguardia de este desarrollo, tanto en la producción de diseños muy radicales muy por delante de su tiempo. NSU produjo el diseño más avanzado, pero después de la muerte de cuatro pilotos de NSU en las temporadas 1954-1956, que abandonó un mayor desarrollo y salir Carreras de motos de Gran Premio.
Moto Guzzi produce máquinas de carreras competitivas, y para 1957 casi todos los Grandes Premios estaba siendo ganada por máquinas más sencillas. Al año siguiente, 1958, carenados recinto completo fueron prohibidos de la competición por el FIM a la luz de las preocupaciones de seguridad.
Desde la década de 1960 hasta la década de 1990, las pequeñas motocicletas de dos tiempos eran muy populares en todo el mundo, en parte como resultado de Trabajo del motor de la Alemania del Este Walter Kaaden en la década de 1950.
Siglo 21
En el siglo 21, la industria de la motocicleta está dominado principalmente por empresas japonesas. Además de las grandes motocicletas de capacidad, hay un gran mercado en la capacidad más pequeña (menos de 300 cc) motocicletas, principalmente concentrada en los países asiáticos y africanos. Un ejemplo es el 1958 Honda Super Cub, que pasó a convertirse en el vehículo más vendido de todos los tiempos, con su unidad 60000000a producido en abril de 2008. En la actualidad, esta zona está dominada por la mayoría Las empresas indias con Héroe MotoCorp emergiendo como el mayor fabricante del mundo de las dos ruedas. Su Modelo Splendor ha vendido más de 8,5 millones a la fecha. Otros grandes productores son Bajaj y TVS Motors.
Demografía
En numerosas culturas, las motocicletas son el principal medio de transporte motorizado. De acuerdo con el gobierno de Taiwán, por ejemplo, "el número de automóviles por diez mil de la población es de alrededor de 2500, y el número de motocicletas es de aproximadamente 5.000." En lugares como Vietnam, el tráfico motorizado consisten en su mayoría motocicletas debido a la falta de transporte público y los bajos niveles de ingreso que ponen los automóviles fuera del alcance de muchos.
Los cuatro mayores mercados de motocicletas en el mundo están en Asia: China, India, Indonesia y Vietnam. La motocicleta es también muy popular en las ciudades fronterizas de Brasil. En medio de la recesión económica mundial de 2008, el mercado de motocicletas creció un 6,5%.
Los últimos años han visto un aumento en la popularidad de las motocicletas en otros lugares. En los EE.UU., las matriculaciones aumentaron un 51% entre 2000 y 2005. Esto se atribuye principalmente al aumento de los precios del combustible y la congestión urbana. La Encuesta de Consumer Reports, principalmente de Estados Unidos motocicletas y scooters propietarios suscriptores informó que cabalgaban un promedio de sólo 1.000 millas (1.600 km) por año, 82% para la recreación y el 38% para los desplazamientos. Estadounidenses pusieron 10.000-12.000 millas (16,000-19,000 km) por año en sus coches y camiones ligeros.
Como motociclistas edad, hay una tendencia para los jinetes para elegir motos de carretera más de las motos deportivas.
Uso
Mientras que la gente elige para conducir motocicletas, por diversas razones, esas razones son cada vez más práctico, con los pilotos optando por un motorizado de dos ruedas como una alternativa rentable a los sistemas de transporte público poco frecuentes y costosos, o como un medio de evitar o reducir los efectos de la la congestión urbana. En los lugares donde se permite, división de carril, también conocido como el filtrado, permite motocicletas para utilizar el espacio entre los vehículos para moverse a través del tráfico estacionaria o lenta.
En el Reino Unido, las motocicletas están exentos de la £ 10 por día tasa de congestión de Londres otros vehículos deben pagar para entrar en la ciudad durante el día. Motocicletas también están exentos de las tarifas de peaje en algunos cruces de ríos, como el puente de Severn , Dartford Crossing, y Túneles Mersey. Algunas ciudades, como Bristol , permiten motocicletas a utilizar carriles bus y proporcionar estacionamiento gratuito dedicado. En los Estados Unidos, los estados que tienen carriles para vehículos de alta ocupación también permiten viajes motocicleta en ellos. Otros países tienen políticas similares.
En Nueva Zelanda los conductores de motocicletas no están obligados a pagar por el aparcamiento que está controlado por un brazo de la barrera; el brazo no ocupa toda la anchura de la pista, y el motociclista simplemente monta alrededor de ella. Muchos aparcamientos controlados en este suministro manera áreas especiales para las motocicletas para aparcar, para no consumir innecesariamente espacios.
En muchas ciudades que tienen problemas de aparcamiento graves para los coches, como el de San Francisco, California , y Melbourne , Australia, motocicletas son generalmente autorizados a estacionar en la acera, en lugar de ocupar un espacio en la calle, que de otro modo podría ser utilizado por un coche.
Aspectos técnicos
Construcción
La construcción de la motocicleta es la ingeniería, fabricación y montaje de componentes y sistemas para una motocicleta que se traduce en el rendimiento, costo y estética deseadas por el diseñador. Con algunas excepciones, la construcción de las modernas motocicletas producidas en masa se ha estandarizado en un acero o de aluminio marco, horquillas telescópicas que sostienen la rueda delantera, y frenos de disco. Algunas otras partes del cuerpo, diseñadas por razones estéticas o bien de rendimiento se pueden añadir. Una gasolina powered motor generalmente compuestas de entre uno y cuatro cilindros (y menos comúnmente, un máximo de ocho cilindros) acoplados a un manual de cinco o seis velocidades impulsa la transmisión secuencial basculante montado en la rueda trasera por una cadena, eje de transmisión o cinturón.
La economía de combustible
La economía de combustible de la motocicleta es muy variable con el desplazamiento del motor y del estilo de conducción que van desde un mínimo de 29 mpg -US (8,1 L / 100 km; 35 mpg -imp) reportado por un piloto de Honda VTR1000F, a 107 millas por galón -US (2,20 L / 100 km ; 129 mpg -imp) reportó para el cc Scooter Verucci Nitro 50. Un diseño especial Matzu Matsuzawa Honda XL125 logra 470 mpg -US (0,50 L / 100 km; 560 mpg -imp) "en las carreteras reales - en condiciones reales." Debido a los desplazamientos de motor bajas (100 cc-200 cc) y alta relación potencia-masa proporciones, motocicletas ofrecen buena economía de combustible. En condiciones de escasez de combustible como de 1950 Gran Bretaña y las naciones en vías de desarrollo modernos, motocicletas afirman grandes cuotas de mercado de los vehículos.
Motocicletas eléctricas
Muy alta de combustible equivalentes economía a menudo se derivan de las motocicletas eléctricas. Motocicletas eléctricas son casi en silencio, vehículos motorizados eléctricos de emisiones cero. Rango de operación y la velocidad máxima sufren debido a las limitaciones de la tecnología de baterías. Las pilas de combustible y de petróleo y electricidad híbridos también están en desarrollo para ampliar el alcance y mejorar el rendimiento de los motores eléctricos.
Dinámica
Diferentes tipos de motocicletas tienen diferentes dinámicas y éstas juegan un papel importante en cómo una motocicleta realiza en condiciones determinadas. Por ejemplo, uno con una mayor distancia entre ejes proporciona la sensación de una mayor estabilidad al responder menos a las perturbaciones. Los neumáticos de moto tienen una gran influencia sobre el manejo.
Motocicletas deben estar inclinado a fin de hacer giros. Esta inclinación es inducida por el método conocido como countersteering, en el que el piloto dirige momentáneamente el manillar en la dirección opuesta a la curva deseada. Debido a que es contrario a la intuición esta práctica suele ser muy confuso para los principiantes - e incluso a muchos motociclistas experimentados.
Corto motocicletas distancia entre ejes, tales como motos deportivas, pueden generar suficiente par a la rueda trasera, y la suficiente fuerza de frenado en la rueda delantera, para levantar la rueda opuesta de la carretera. Estas acciones, si se realiza en fin, son conocidos como caballitos y stoppies respectivamente. Si se lleva más allá del punto de recuperación el malestar resultante se conoce como un "endo" (abreviatura de "fin-sobre-end"), o "bucle" del vehículo.
Accesorios
Varias características y accesorios se pueden unir a una motocicleta ya sea como OEM (montado en fábrica) o en el mercado secundario. Estos accesorios son seleccionados por el titular para mejorar de la motocicleta apariencia, seguridad, rendimiento o la comodidad, y pueden incluir desde electrónica móvil a sidecars y remolques.
Seguridad
Las motocicletas tienen una mayor tasa de accidentes mortales que los automóviles o camiones y autobuses. Reino datos del Departamento de Transporte de los Estados de 2005 de la Fatality Analysis Reporting System muestran que para los turismos, 18.62 choques fatales ocurren por cada 100.000 vehículos matriculados. Para las motocicletas esta cifra es superior en 75,19 por 100.000 vehículos matriculados - cuatro veces más alta que para los coches. Los mismos datos muestran que 1,56 muertes ocurren por cada 100 millones de millas recorridas por vehículo para los vehículos de pasajeros, mientras que para las motocicletas la cifra es de 43,47 a 28 veces mayor que para los coches (37 veces más muertes por cada milla recorrida en 2007). Además de las motocicletas las tasas de accidentes han aumentado considerablemente desde el final de la década de 1990, mientras que las tasas han disminuido los turismos.
Las dos principales causas de los accidentes de motocicleta en los Estados Unidos son: los automovilistas tirando o girando delante de motociclistas y violar sus derechos de vía, y los motociclistas se amplia a través de giros. El primero se denomina a veces SMIDSY, un acrónimo formado por la respuesta común de los motoristas de "mate siento, no te vi". Este último es más comúnmente causada por operar una motocicleta en estado de ebriedad. Los motociclistas pueden anticipar y evitar algunos de estos accidentes con una formación adecuada, aumentando su visibilidad para el resto del tráfico, y no consumir alcohol o drogas antes de conducir.
El Reino Unido cuenta con varias organizaciones que se dedican a mejorar la seguridad de la motocicleta mediante la capacitación jinete avanzado más allá de lo necesario para pasar la prueba básica de la motocicleta. Estos incluyen la Instituto de Automovilistas Avanzados (IAM) y el Real Sociedad para la Prevención de Accidentes (RoSPA). Junto con el aumento de la seguridad personal, los jinetes con estos títulos de alto nivel a menudo se benefician de costos de seguro reducidas.
En Sudáfrica, la Piense campaña de bicicletas está dedicada a aumentar tanto la seguridad de las motocicletas y la conciencia de las motocicletas en las carreteras del país. La campaña, mientras más fuerte en la provincia de Gauteng, tiene representación en Western Cape, KwaZulu Natal y el Estado Libre. Cuenta con docenas de alguaciles formado disponible para diversos eventos como carreras ciclistas y está profundamente involucrado en muchos otros proyectos como el juguete de la motocicleta Run anual.
Educación sobre la Seguridad de la motocicleta se ofrece en los Estados Unidos por las organizaciones que van desde agencias estatales a organizaciones sin fines de lucro para las corporaciones. La mayoría de los estados utilizan los cursos diseñados por el Motorcycle Safety Foundation (MSF), mientras que Oregon y Idaho desarrollaron su propio. Todos los programas de formación incluyen un Curso Básico, un curso para conductores de Intermedio y un curso para conductores de avanzada.
En el Reino Unido y algunas jurisdicciones australianas, tales como Victoria, Nueva Gales del Sur, el Territorio de la Capital Australiana, Tasmania y el Territorio del Norte, es obligatorio llevar a cabo un curso de capacitación piloto antes de ser emitido un Estudiantes de licencia.
En Canadá, la formación motociclista es obligatoria en Quebec y Manitoba solamente, sino todas las provincias y territorios se han graduado los programas de licencias que limiten los nuevos conductores hasta que han adquirido experiencia. La elegibilidad para una licencia de motocicleta completa o aval para completar un curso de seguridad de la motocicleta varía según la provincia. La Canadá Consejo de Seguridad, una organización de seguridad sin ánimo de lucro, ofrece el programa Preparándose a través de Canadá y está avalada por el Consejo de la Industria de la motocicleta y ciclomotor. Graduados del curso de formación pueden calificar para las primas de seguro reducidas.
Tipos
Hay tres tipos principales de motocicleta: calle, fuera de la carretera, y de doble propósito. Dentro de estos tipos, hay muchos subtipos diferentes de motocicletas para muchos propósitos diferentes.
Motos de calle incluyen cruceros, motos deportivas, scooters y ciclomotores, y muchos otros tipos. Off-road motocicletas incluyen muchos tipos diseñados para las clases de carreras de tierra orientada como motocross y no son calle legal en la mayoría de las áreas. Máquinas de doble propósito como la estilo de doble deporte se hacen para ir fuera de la carretera, pero incluir características para que sean legales y cómodo en la calle también.
Cada configuración ofrece ya sea ventaja especializada o amplia capacidad, y cada diseño crea una postura de conducción diferente.
Posturas motociclista
La posición del motociclista montar depende jinete cuerpo de geometría ( antropometría) combinado con la geometría de la propia motocicleta. Estos factores crean un conjunto de tres posturas básicas.
- Deporte - el viajero se inclina hacia adelante en el viento y el peso de la parte superior del torso con el apoyo de los brazos del jinete a velocidad y baja presión de aire a alta velocidad (por ejemplo, por encima de 50 mph (80 km / h)). Los estribos están por debajo del piloto o a la parte trasera. El área frontal reducida reduce la resistencia al viento y permite velocidades más altas. A baja velocidad esta posición lanza el peso del jinete sobre los brazos, y esto puede ser agotador para las muñecas del ciclista.
- Standard - el ciclista se sienta en posición vertical o se inclina ligeramente hacia delante. Los pies están por debajo del piloto. Estos son motos que no están especializados para una tarea, por lo que no se destacan en cualquier área en particular. La postura estándar se utiliza con giras y desplazamientos, así como la suciedad y de doble deporte bicicletas, y puede ofrecer ventajas para los principiantes.
- Cruiser - el piloto se sienta en un asiento más bajo con la parte superior del torso en posición vertical o ligeramente inclinado hacia atrás. Las piernas están extendidas hacia delante, a veces fuera del alcance de los controles periódicos sobre las clavijas de crucero. Las bajas alturas de asiento pueden ser una consideración para los pilotos nuevos o cortas. Manillar tienden a ser alto y ancho. Harley-Davidson son ejemplos de este estilo. El énfasis está en la comodidad, mientras que comprometer habilidad en las curvas debido a despacho de tierra baja y la mayor probabilidad de raspado estriberas, tarimas, u otras partes, si se toman las vueltas a las velocidades de otros tipos de motocicletas pueden hacer.
Factores de una motocicleta de geometría ergonómica que determinan la postura sedente incluye la altura, el ángulo y la ubicación de los reposapiés, asiento y manillar. Factores en la geometría física de un ciclista que contribuyen a la postura incluyen torso, el brazo, el muslo y la longitud de las piernas, y la altura total del piloto.
Las definiciones legales y restricciones
Una motocicleta es ampliamente definida por ley en la mayoría de los países a los efectos de registro, impuestos y licencias jinete como de dos ruedas vehículo de motor con alimentación. La mayoría de los países hacen una distinción entre los ciclomotores de 49 cc y los más poderosos vehículos, grandes (scooters no cuentan como una categoría separada). Muchas jurisdicciones incluyen algunas formas de coches de tres ruedas como motocicletas.
Impacto ambiental
En 2007 y 2008, las motocicletas y scooters, debido al buen rendimiento de combustible, atrajeron el interés de los Estados Unidos de los ambientalistas y los afectados por el aumento de los precios del combustible. Piaggio Group Americas apoyaron este interés con el lanzamiento de una página web y la plataforma "Vespanomics", citando bajas emisiones de carbono por kilómetro de 0,4 libras / milla (113 g / km) menos que el automóvil promedio, una reducción del 65%, y mejor combustible economía.
Otras fuentes, sin embargo, afirman que, si bien las motocicletas producen mucha menos contaminación en términos de gases de efecto invernadero, una motocicleta en algunos casos puede emitir 10-20 veces la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) en comparación con las emisiones de NOx de un coche. Esto es porque muchas motocicletas carecen de una convertidor catalítico para reducir las emisiones de NOx, y mientras los convertidores catalíticos se han utilizado en los coches el tiempo suficiente que ahora son comunes, son una tecnología relativamente nueva en motocicletas. Muchas motocicletas más nuevos (como los modelos posteriores de la Yamaha R1 y Suzuki GSXR1000, así como la mayoría de los BMW que han incluido los convertidores catalíticos desde la década de 1990) ahora tienen instalado de fábrica convertidores catalíticos. Junto con otras tecnologías que han tenido más tiempo en aparecer en las motocicletas (por ejemplo, inyección de combustible, sistemas de frenos antibloqueo), los convertidores catalíticos son cada vez más comunes.
Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos 2007 informes de resultados de certificación para todos los vehículos frente a las motos de carretera (que también incluye scooters), el nivel de emisiones certificadas promedio de 12.327 vehículos probados fue 0,734. El promedio "Nox + Co End-Of-útiles-Vida-Emisiones" de 3.863 motocicletas probó fue 0.8531, para una diferencia de alrededor de 16%, no es el factor reclamado 10X. Del mismo modo, si uno mira cuántos de los 2.007 motocicletas probados también fueron catalítica equipada, el 54% de ellos, 2.092, estaban equipados con un convertidor catalítico.
Límites de emisiones de los Estados Unidos
La siguiente tabla muestra las emisiones máximas aceptables legales de la combinación de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno, así como monóxido de carbono, por nuevas motocicletas Clase III (280 cc o mayor cilindrada) que se venden en los Estados Unidos.
| Nivel | El modelo del año | HC + NOx (g / km) | CO (g / km) |
|---|---|---|---|
| Nivel 1 | 2006-2009 | 1.4 | 12.0 |
| Nivel 2 | 2010 y más tarde | 0.8 | 12.0 |
Las emisiones máximas aceptables legales de hidrocarburos y monóxido de carbono para la nueva Clase I y II motocicletas (50 cc-169 cc y 170 cc-279 cc, respectivamente) que se venden en Estados Unidos son los siguientes:
| El modelo del año | HC (g / km) | CO (g / km) |
|---|---|---|
| 2006 y más tarde | 1.0 | 12.0 |
Europa
Las normas europeas de emisión para las motocicletas son similares a los de los coches. Nuevas motocicletas deben cumplir con las normas Euro III, mientras que los vehículos deben cumplir con las normas Euro V. Por lo tanto, la diferencia en la contaminación total entre motos y coches que pasan a las normas de emisión europeas sería pequeño, sin duda, mucho más pequeño que el factor 10 veces reclamada por el artículo referido LA Times. Control de las emisiones de la motocicleta se actualizan y se ha propuesto que se actualicen a Euro IV en 2012 y Euro V en 2015.
