CF7
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O CF7 é um EMD F-unidade da estrada de ferro locomotiva que teve seu chassi aerodinâmico removido e substituído por um, o corpo de "uso geral" feitos sob medida para adaptar a unidade para dever de comutação estrada. Todas as conversões foram realizadas pela Atchison, Topeka e Santa Fe Railway na sua Cleburne, Texas oficinas entre outubro de 1970 e março de 1978. O programa foi iniciado em resposta a uma necessidade de todo o sistema por mais de 200 diesel de quatro eixos adicional unidades capa para atender às demandas de força motriz projetadas em ramais e secundário linhas principais.
Envelhecimento frota de 200-série F-unidades de Santa Fe estavam em extrema necessidade de revisão, e não eram adequados para interrupção de serviço em sua configuração original, devido à má visibilidade resultante da sua carroceria de largura total; o engenheiro foi necessário furar sua cabeça para fora da janela, a fim de ver o fim do comboio ou locomotiva quando acoplamento e desacoplamento carros. Como novo, state-of-the-art locomotivas custar mais de US $ 150.000 cada um no momento, Santa Fe eleito para experimentar com modificando suas unidades-F existentes para servir o seu propósito, que eles esperavam que poderiam realizar para cerca de 60 mil dólares cada.
Mudanças na filosofia de negócio levou a empresa a vender todo o seu estoque CF7 em 1987, com a maioria das unidades (todos, mas 9) terminando nas mãos do regional e ferrovias de curto linhas, bem como algumas linhas de cruzeiro. Um número permanecem no serviço hoje.
História
Desenvolvimento
A primeira locomotiva a passar pelo "C onverted F7" Programa foi Santa Fe # 262C, uma F7A unidade de táxi que entrou nas lojas Cleburne, em outubro de 1969. A unidade foi despojado de nu metal, seu chassi elegante removido e desmantelada. Ao contrário de unidades de capuz, unidades de táxi foram estruturalmente suportado por seus Carbodies, portanto, um novo chassis teve de ser calculado. Em seguida, um novo switcher estrada Caixas completar com passarelas foi fabricado e instalado, juntamente com inúmeras outras atualizações tradicionalmente associados com uma revisão abrangente, incluindo motores remanufaturados principais, caminhões e motores de tração (reconstruída no San Bernardino, Califórnia lojas), remodelado sistemas elétricos, freios e reforçada. # 262C foi a única conversão CF7 sempre equipado com freios dinâmicos, que se separaram-out do longo capô do naufragado GP7B # 2788A.
A fim de que a capa recuperado para se ajustar, de cerca de 7 "teve de ser removido da parte inferior do exaustor onde se ligada à armação principal e o estribo (todas as outras unidades tinham capuzes longos fabricadas a partir do zero pelas forças de loja Cleburne). Um novo arredondado-teto e de baixa capô curto foram construídos, e um novo stand controle instalado. Para aumentar a versatilidade, a unidade pode operar em qualquer modo de mudar o modo ou de serviço rodoviário. Todos os CF7s foram configurados com um BB arranjo da roda e correu em duas Blomberg B dois eixos caminhões, com todos os eixos alimentado. Todos, exceto um CF7 utilizados dezesseis cilindros 'as unidades de F- EMD 567 motores diesel da série como seu motor principal, progredindo de modelo 16-567B através 16-567C (# 2452 foi testado com um EMD série 645 motor turbo, que produziu 2.000 cavalos de potência (1.500 kW) - no entanto, a maior disponibilidade de peças para a série 567, juntamente com a percepção de que CF7s seria envolvida principalmente na deveres comutação, resultou nos motores originais que estão sendo retidas. Os motores foram removidos de suas molduras, completamente desmontadas e reconstruídas, em seguida, reinstalado.
Atribuído # 2649 e pintado em azul e amarelo esquema Billboard de Santa Fe, a locomotiva foi colocada em serviço em fevereiro de 1970 e posto à prova durante uma série de shakedown corre entre Cleburne e Dallas. A unidade foi oficialmente apresentado ao público em 13 de março Este conversão inicial foi considerado um sucesso, apesar de várias modificações importantes foram incorporadas em futuras unidades. Baseado na entrada dos trainmen dentro do sistema Santa Fé, os passos na foram reduzidos e ampliada para proporcionar um melhor equilíbrio para o guarda-freio. Além disso, os ferros de agarrar foram reposicionados para melhorar a segurança da tripulação durante os movimentos de comutação.
Durante o período de programação de 8 anos um total de 233 conversões CF7 foram realizadas (o número total de unidades de F-adequados disponíveis na frota, como 24 tinha sido envolvido em naufrágios e considerado inutilizável). EMD F3, F7 , e F9 modelos foram todos modificados no âmbito do programa. Todos, mas as modificações # 262C necessário cerca de 45 dias para ser concluído por unidade. O custo médio retrofit foi de US $ 40.000 por unidade, bem abaixo da estimativa meta original de Santa Fe. O CF7s passou por uma evolução limitada durante este tempo, mais notavelmente:
- . Unidade Nos 2649-2472 inicialmente receberam telhados de táxi arredondado (que, ao preservar o contorno à esquerda do telhado F-unidade, eram esperados para reduzir os custos - em vez disso, verificou-se que as portas da cabine personalizado equipado exigidos por esta disposição eram não económica, e muitas das unidades foram eventualmente modificados com telhados inclinados), e os números 2471-2417 da cabina existentes telhados inclinados desde o início.;
- . Unidade Nos 2649-2614 foram equipados com sistemas de exaustão 2-stack, e os números 2613-2417 foram equipados com escapamentos 4-stack.; e
- A maioria das unidades convertidas a partir de 1973 teve sistemas de ar condicionado instalados na instalação de Cleburne; eventualmente todos os CF7s recebeu condicionadores de ar da cabine.
Nos. 2649-2617 saíram das lojas vestindo esquema de pintura Billboard de Santa Fe, enquanto Nos. 2616-2417 foram decorados com as cores Yellowbonnet. Não está claro por que o Santa Fe escolheu a emitir números da estrada para as suas unidades CF7 em ordem decrescente.
Em serviço
Os CF7s trabalhou em todos os segmentos do sistema Santa Fé. Enquanto a maioria de ação serra comutação carros e transporte de carga local, outros poderiam ser encontrados em unidade múltipla consiste transportando linha principal arrasta. As unidades distinguiram-se trabalhando em trens de potássio entre Clovis e Carlsbad, Novo México; Nos. 2612-2625, todos equipados com equipamento de controle remoto (RCE), foram tipicamente "acoplado" a lesmas rodoviárias (cabo é convertido F-unidades). CF7s também alimentado trens de grãos em todo o Division Plains.
O Santa Fe tinha planejado em meados da década de 1980 para renumerar sua frota CF7 2649-2417 para 1131-1000 e repintar as unidades do novo " Kodachrome "esquema de pintura, tudo em preparação para a próxima Southern Pacific Railroad Santa Fe (SPSF) fusão. No entanto, o Interstate Commerce Commission (ICC) negou posteriormente a aplicação de fusão, e não há CF7s foram decorados em novas cores. Amtrak usado algumas delas com resultados mistos
Afterlife
Alterar filosofias sobre gastos de força motriz levou a Santa Fe para começar a aparar sua lista CF7 em 1984. A maioria das locomotivas foram vendidos para o tão pouco quanto $ 20.000 a linha de curto e ferrovias regionais, como a ligação ferroviária, Inc., Railway Iorque, ea Maryland e Delaware Railroad (6 estavam envolvidos em naufrágios e 3 outros enviado diretamente para os depósitos de sucata), embora Amtrak e GE Transportation Systems estavam entre os principais compradores iniciais. Em 1987, a empresa havia se despojado de todos os seus CF7s.
Preservação
Pelo menos uma unidade ( # 2546) foi restaurado e preservado no Kentucky Railway Museum, o primeiro tal organização para adicionar um CF7 à sua lista locomotiva. Ironicamente, # 2649 terminou seus dias sobre os trilhos, contribuindo algumas de suas partes para a reconstrução de duas unidades de F3 de propriedade da Antracite Railroads Historical Society. O Santa Cruz, Big Trees and Pacific Railway, um popular Califórnia ferrovia turística, possui e opera duas CF7s, 2600 e 2641 e os Grafton e Upton Railroad, um linha curta em Massachusetts opera um CF7, # 1500. O Maryland e Delaware shortline Railroad opera números 2628, 2630 e 2632 fora de Federalsburg MD e Selbyville DE.
