Fiat Uno
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| Fiat Uno | |
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| Fabricante: | Fiat Auto S.p.A. |
| Producción: | 1983 – presente |
| Segmento: | Segmento B |
| Carrocería: | Hatchback |
| Motores: | FIRE 1.0 8v, 1,1 8v, 1.2 8v Fiassa 1.0 8v MPI, 1.3 8v MPI, 1.5 8v MPI Europa/Sevel 1.4 8v SPI, 1.6 8v SPI Diesel 1.7 8v TD |
| Modelos similares: | Chevrolet Corsa Peugeot 205 Ford Fiesta Renault Clio Volkswagen Gol |
| Predecesor: | Fiat 127, Fiat 147 |
| Successor: | Fiat Punto, Fiat Palio |
El Fiat Uno es un automóvil del segmento B producido por el fabricante de automóviles italiana Fiat. El Uno comenzó a ser producido en 1983, y sigue en producción hasta hoy en Brasil y fue ensamblado también en Venezuela, aun cuando la producción en Italia terminó en 1995.
Tabla de contenidos |
[editar] 1983-1989
El Uno fue lanzado en 1983 para reemplazar al Fiat 127/147. El Uno es quizás, después del Fiat 600, el vehículo más exitoso de todos los producidos por FIAT. Diseñado por Giorgetto Giugiaro en el estudio ItalDesign (proyecto 146), era un auto alto, de estructura cuadrada y con bajo coeficiente aerodinámico (0,34 CX) con gran espacio interior y motores económicos. Después de una inversión de más de 700 millones de dólares, 360 prototipos y más de 600 kilómetros de pruebas fue lanzado en Cabo Cañaveral, precisamente en el centro espacial de la NASA en EE.UU. Fue elegido Auto del Año en 1984 al vencer por estrecho margen al Peugeot 205 (su mayor competencia) y la 2da generación del Volkswagen Golf. Inicialmente, el Uno se ofrecía con motor 0.9 OHV, 1.1 SOHC y 1.3 SOHC, así como en versión 1.3 Diesel. El Uno estaba disponible en versiones hatchback de 3 y 5 puertas.
En 1985, el nuevo 1.0 SOHC FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) era ofrecido, con una potencia de 45cv y gran economía de combustible. También en 1985, es lanzado el deportivo Uno Turbo, con un motor 1.3 turbocargado que tenía una potencia máxima de 105cv.
[editar] 1989-1995
En Septiembre de 1989 el Uno ganó su primer facelift mayor, mejorando su coeficiente aerodinámico hasta un CX de 0.30. El interior también varió y se modernizo entregándole mayor ergonometría y funcionalidad. El viejo 1.1 de la primera versión fue reemplazado por un nuevo motor FIRE SPI. Lo mismo pasó con el 1.3, que fue reemplazado por el nuevo motor 1.4, disponible en versión normalmente aspirada SPI (Inyección Monopunto) para el Uno 70 y MPI (Inyección Multipunto) en la versión turbocargada a gasolina denominada Uno Turbo i.e. . El motor de la versión Turbo i.e. fue dotada de una turbina Garret T2 con válvula wastegate e intercambiador aire-aire (intercooler) y radiador de aceite. La inyección electrónica fue renovada mediante un sistema Bosch L3.1-Jetronic la cual era comandado por un encendido Marelli Microplex 2. Esta versión también contó con detalles interiores de serie tales como volante MOMO y exteriores como llantas especiales de aleación ligera con el símbolo Abarth, embellecedores laterales y paragolpes especiales con faros antiniebla. Además se incorporaron opcionales según el mercado de destino, tales como: sistema de control de frenado (ABS), butacas RECARO, lavafaros, techo practicable de cristal, cierre centralizado de puertas y alzavidrios eléctricos, convirtiéndose así en uno de los vehículos más equipados y veloces de este segmento. A partir de 1992 y debido a restricciones ambientles, la versión Turbo i.e. se comercializo en Chile con catalizador de tres vías y sensor de oxigeno, lo que le resto potencia y desempeño a esta versión, además se actualizo la inyección electronia de combustible por la Bosch L3.2-Jetronic . La producción del Uno terminó en Italia en 1995, cuando las ventas del modelo iban en descenso. Solo en Europa se vendieron más de 6 millones de Uno; y en Brasil, país donde continua su fabricación, ya alcanza los 3 millones de unidades vendidas. El reemplazo del Uno en Europa fue el Fiat Punto, lanzado a comienzos de 1994, mientras que en mercados emergentes, fue reemplazado por el Fiat Palio, lanzado en 1996. El Uno, continúa en venta en Latinoamérica, pero como modelo de entrada y en versiones básicas. En Sudáfrica, el Uno fue ensamblado bajo licencia por Nissan, que lo vendía simplemente como Uno, sin la marca Fiat. También fue fabricado en Polonia hasta el 2002.
[editar] El Uno en Brasil
La producción en Brasil se inicia en agosto de 1984, en la fábrica de Betim, Minas Gerais, 8 años después del 147. Al inició solo se vendía en versión 3 puertas, manteniendo las líneas del modelo italiano, aunque con una gran diferencia: el capot del Uno brasilero envuelve hasta parte de los tapabarros, para poder poner dentro del vano motor la rueda de repuesto, al igual que en el 147, para mejorar la capacidad del maletero y acomodar la suspensión propia del modelo brasilero.
Por la ubicación de la rueda de repuestos dentro del vano motor, la entrada de aire de la cabina debió ser sacada del centro, como en el modelo original italiano, para la derecha, en una zona de menor presión aerodinámica. Así, fue que esta característica es uno de los fuertes de la versión brasilera, debido a la menor captación de aire.
El Uno era un gran cambio sobre el rectilíneo 147, mejorando el coeficiente aerodinámico de 0,50 para apenas 0,36 (en Europa era de 0,34 porque la versión brasilera era 15 mm más alta) logrando mejor confort de marcha, seguridad activa y pasiva, visibilidad y posición de manejo, en que el volante ahora tiene una posición más "normal", menos horizontal. Muchos en Brasil se rieron del auto llamándolo "botinha ortopédica" (bota de yeso) por la forma, bastante diferente de lo que se veía hasta entonces.
Otras alteraciones respecto del proyecto original, de orden mecánico, tenían que ver con una mejor puesta en marcha a las condiciones de los caminos de la region, además de la adaptación de partes del 147. De este, se adoptaron los motores de 1.048 cc a gasolina (52 cv, 7,8 m.kgf), para la versión Uno S, y de 1.297 cc a gasolina (58,2 cv, 10 m.kgf) y álcool (59,7 cv, 10 m.kgf), para las versiones S y CS. Con desempeño razonable (velocidad máxima entre 140 y 150 km/h), tenían gran economía de combustíble.
El Uno brasilero también adoptó del 147 su suspensión trasera independente McPherson, con eje de muelles transversales. La Fiat decía tener testeos en que los amortiguadores del modelo italiano no durarían ni 5.000 km en uso intensivo, optando por cambiar toda la suspensión. Esto también hizo que el neumático de repuesto se fuera al vano motor: no había espacio para la rueda bajo el maletero como ocurría en el no italiano en que quedaba entre los brazos del eje de torsión.
Con la nueva suspensión, el Uno brasilero ganaba robustez, pero perdía en confort de marcha y continuaba con las "mañas" del 147, al exigir alineamiento periódico de las ruedas traseras, so pena de desgaste prematuro de los neumáticos y baja estabilidad. Otra característica de esta suspensión era la tendencia a "abrirse" a medida que los muelles iban cediendo por la carga o por el mismo uso. Todo eso cambió en el Palio, que pasó a equipar el eje de torsión del Punto.
La producción del Uno era un avance respecto del 147. En lugar de 470 operaciones de prensa para construir la carrocería monoblock, ahora se necesitaban apenas 270, reducción que significaba también menos soldaduras, aumentando a resistencia del conjunto.
También se fabricaron versiones sedán llamadas Duna o Prêmio y una versión station wagon llamada Duna Weekend también vendida en Europa como Innocenti Elba. Desde el Uno vino el diseño básico para elaborar la camioneta Fiorino y Fiorino PickUp.
[editar] El Uno en hoy
Actualmente se vende en Brasil como Fiat Mille, un modelo de entrada a la marca, que recibió su último facelift en 2005. Entre las novedades de la producción brasilera, esta el hecho de adoptar un nuevo motor 1.0 FIRE Flex, que permite al auto funcionar con alcohol o gasolina, puros o mezclados; además de una reciente versión preparada para caminos rurales llamada Mille Way que tiene una suspensión reforzada, neumáticos más grandes y protecciones laterales.
En argentina el fiat mille es conocido como el fiat UNO , y trae un motor 1.3 8V y en su version rural 1.4 8V con mayor torque disponible a 2500rpm.
En el resto de los mercados latinoamericanos, se comercializa aun con el nombre de Fiat Uno en versiones de 3 y 5 puertas, recibiendo el 2006 el último rediseño parcial, con nuevo diseño de parachoques y mascara frontal. El motor es el conocido FIRE 1.242cc de 8 válvulas, presente también en otros modernos modelos de Fiat, como el nuevo Grande Punto. El equipamiento varía de acuerdo al país en que se comercializa. La versión "full equipo" incluye el aire acondicionado, los alzavidrios eléctricos, el cierre central y la radio con CD.
Sigue siendo preferido por un gran número de compradores, por su gran espacio interior, economía de combustible y principalmente, porque es uno de los modelos más económicos del mercado.
