Ignacio Hidalgo de Cisneros
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Ignacio Hidalgo de Cisneros y López de Montenegro (1894 - 1966), militar, pionero de la aviación y político.
Igancio Hidalgo fue un militar español de aviación fue el jefe de aviación republicana en la guerra civil española.
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[editar] Biografía
Natural de Vitoria, Álava País Vasco (España). Nació el 11 de julio de 1896 en el seno de una familia aristocrática, carlista y de tradición militar que le influyó para elegir su profesión.
Comenzó la carrera militar en la Academia de Intendencia de Ávila donde se graduó en 1914. En 1920 realizó cursos de aviación en el cuartel y aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid) pasando a integrarse en el Ejécito del Aire. Fue destinado a Melilla, a la 2ª Escuadrilla Bristol, tomó parte en los bombardeos sobre la cábila de Beni-Ulixek. En 1924 pasó a los De Havilland y en 1925 a la 1ª Escuadrilla de hidroaviones, que mandaba el comandante Ramón Franco, con la que participó en la desembarco de Alhucemas. Destinado luego al Sahara y en 1930 a la 1ª Escuadra.
Junto con Ramón Franco, hermano del general Francisco Franco que encabezó el golpe de estado contra la República el 18 de julio de 1936, partició en la sublevación de 1930 contra la monarquia de Alfonso XIII, conocida como sublevación antimonárquica de Cuatro Vientos, que fracaso y le obligó a huir a Portugal (otras fuentes señalan París (Francia)).
La proglamación de la Segunda República en abril de 1931 le permitió regresar a España donde se incorporó a la escuela de vuelo de Alcalá de Henares (Madrid), fue destinado a la 1ª Escuadra, como segundo jefe de la misma y agregado a la Oficina de Mando. Estuvo destinado como agragado aereo en Berlín (Alemania) en 1933 y en Roma (Italia) al año siguiente. Se inscribió en el Partido Comunista de España (PCE) y cuando Largo Caballero formó gobierno le ocupó la jefatura del Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas con el grado de general.
Tomó parte activa en el operativo que ayudo a huir al político socialista Indalecio Prieto después de la revolución de Octubre de 1934. Estuvo destinado en el aeródromo sevillano de Tablada duarante el período conocido como bienio negro.
El triunfo del Frente Popular en febrero de 1936 propició su vuelta a funciones de gobierno. Fue ayudante de Santiago Casares Quiroga. Cuando Indalecio Prieto fue nombrado ministro de Ministerio de Mariana y Aire nombró a Igacio Hidalgo jefe de Fuerzas Aéreas, puesto que mantuvo al crearse el Ministerio de Defensa y cuando Negrín sustituyó a Prieto en su titularidad.
Negoció con Stalin en Moscú (hoy Rusia y entonces la URSS), por encargo de Negrín, una partida de armas para el gobierno republicano que jamás llegaron a su destino.
Abandonó España, partiendo para el exilio, el 6 de marzo de 1939, en unión del propio Negrín, de Alvarez del Vayo y de los más destacados dirigentes del PCE desde el aeródromo de Monóvar. Ya no recuperaría el mando de las Fuerzas Aéreas, que sería ocupado por el coronel Camacho y, finalmente, por el coronel Cascón
Murió en Bucarest (Rumania) el 9 de febrero de 1966 siendo miembro del comité central del PCE (otras fuentes indican que murió en París 1966).
[editar] En la guerra civil
Como responsable de la aviación leal a la república Ignacio Hidalgo participó en importantes actividades. Con ayuda de la URSS se construyó una fábrica de construcción y eparación de aviones de guerra de donde salian, diariamente, un caza tipo "Chato" (I-15), y cada dos días, un avión de caza tipo "Mosca" (I-16), producción que aún escasa premitía suplir las perdidas tenidas en combate. La industria aeronáutica que se creo durante la contienda era muy superior a la que existia en España antes de la guerra. Los obreros eran especialistas que trabajaban con un ejemplar entusiasmo y el producto era de calidad excepcional.
Con ayuda de la URSS se formó al personal necesário para suplir a los caidos en combate. Se organizaron cursos en la URSS que duraban 6 meses al cabo de los cuales quedanban perfectamente formados.
El ministerio del aire estaba instalado en Valencia y el estado Mayor de Aviación estaba en Albacete, aunque en octubre y noviembre de 1936 la actividad se concentró en Alcalá de Henares.
Indalecio Prieto, socialista, era el ministro bajo el cual estaba Ignacio Hidalgo. La relación de confianza que este tenia con el ministro se vió eclicsada cuando Hidalgo se afilió al PCE, ya que Prieto era un ferviente anticomunista.
A finales de 1936, cuando se daban los primeros ataques de las tropas fascistas sobre Madrid por la parte norte, por El Pardo, Hidalgo debia de despachar con el jefe del Estado Mayor de la Defensa, Vicente Rojo del que Hidalgo consideraba un hombre de
gran valor como jefe militar, de su sangre fría en situaciones gravísimas y de su plena lealtad a la causa de la República. Es decir, me produjo una impresión francamente buena. Más tarde, por los puestos que ocupábamos, tuvimos que colaborar constantemente (él era, oficialmente, jefe de Estado Mayor; pero en realidad, hasta el fin de la guerra, fue el verdadero jefe del ejército), y puedo asegurar que cuando más le iba conociendo, más me gustaba como persona y como militar.
una vez que cesó el ataque, justo al límite del aguante republicano, se comenzó a organizar el nuevo Ejercitó Popular, que en realidad había comenzado alghunos días antes, que se armó con los suministros llegados desde la tierra de los soviets.
[editar] La Gloriosa
La situación del gobierno republicano fue muy precaria en todo el tiempo que duro la contienda. La aviación sifria una falta tremenda de material y de hombres que solo pudo ser mitigada con la ayuda de la URSS. El arma pasó a denominarse La Gloriosa. El importante papel que jugaron los aviones en la batallas de la guerra civil queda reflejado en palabras de Dolores Ibarruri, en su libro El único camino cuando dice;
Sin la aviación y los tanques, la defensa de Madrid, más que difícil habría sido imposible. El pequeño número de aviones de que disponían las fuerzas popuylares estaba todo el día en el aire, confundiendo al enemigo, que no podía imaginarse que fueran siempre los mismos aviones y los mismos aviadores quienes realizaban el milagro de cubrir y defender el cielo de Madrid.
Igualmente el general Vicente Rojo, en su libro España heroica, cuenta;
La aviación colaboró con las tropas de tierra de una manera que en algunos momentos fue decisiva. Su audacia la llevó a batirse en difíciles condiciones de inferioridad y con un espíritu de acometividad y de sacrificio ejemplares. Parecía que todos medían bien la transcendencia de aquellos días de lucha. Hubo jornada en que se logró, merced a los cazas, evitar por cinco veces consecutivas el bombardeo de nuestras líneas. Sobre el cielo del Jarama un día y otro, mañana y tarde, la aviación velaba por nuestras fuerzas de tierra. Fueron muchos los combates librados a la vista de nuestras tropas, algunos con un total de más de cien aparatos (era la primera vez en la historia de la aviación que se libraban combates de aquella envergadura), y el coraje que poníoan nuestros aviadores en atacar y derribar aviones enemigos producía en tierra un saludable efecto de emulación. Los servicios dados por los aviadores superaban todos los cálculos; piloto hubo que realizó en una jornada siete servicios, todos con combate, pues las circunstancias en que se luchaba exigían una verdadera congestión de trabajo y de esfuerzo...
